Русская Википедия:Катастрофа Ту-154 под Малабо

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа Ту-154 под Малабо — авиационная катастрофа, произошедшая 1 июня 1976 года. Авиалайнер Ту-154А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял межконтинентальный рейс SU-418 по маршруту Луанда — Малабо — Нджамена — Триполи — Москва, но при заходе на посадку в Малабо врезался в гору около аэропорта Малабо на острове Масиас-Нгема-Бийого (Экваториальная Гвинея). Погибли все находившиеся на его борту 45 человек — 35 пассажиров и 10 членов экипажа.

Самолёт

Ту-154А (регистрационный номер CCCP-85102, заводской 75A-102, серийный 0102) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом 9 апреля 1975 года и 21 день спустя (30 апреля) был передан авиакомпании «Аэрофлот» (ЦУМВС, Шереметьевский ОАО). Оснащён тремя двигателями НК-8-2У производства КМПО. На день катастрофы совершил 1069 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2119 часов.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Фёдорович Ивченко.
• Второй пилот — Александр Николаевич Курьянов.
• Штурман — Юрий Сергеевич Ильинский.
• Штурман-стажёр — Виктор Кириллович Пакуленко.
• Бортинженер — Борис Фёдорович Бунчук.
• Бортрадист — Николай Петрович Коновалов.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

• Александр Фёдорович Широков — старший бортпроводник,
• Лидия Нестеровна Евстигнеева,
• Татьяна Васильевна Микулик,
• Светлана Владимировна Рузакова.

Страна	Пассажиры	Экипаж	Всего
Шаблон:USSR	3	10	13
Шаблон:ANG	31	0	31
Шаблон:HUN	1	0	1
Итого	35	10	45

Катастрофа

В 05:52 UTC рейс SU-418 вылетел из аэропорта Луанды и вскоре занял эшелон FL320 (9750 метров) при скорости 580 км/ч. В 07:36, на подходе к первой промежуточной посадке, экипаж начал спуск с вертикальной скоростью 15–20 м/с, а в 07:38 связался с диспетчером аэропорта и запросил данные о погоде. В ответ была переданы фактические данные на 07:00: видимость 9 км, облачность 5/8 баллов высотой 300 метров, 7/8 баллов высотой 3300 метров, давление 1014,5 мбар, температура 24°C. В 07:43 самолёт спустился до эшелона 4200 метров, о чём экипаж доложил диспетчеру, а также запросил разрешение на посадку на ВПП №05. Разрешение было получено, при этом диспетчер сообщил новое значение давления — 1014,0 мбар, а заодно дал указание сообщить, когда экипаж увидит ВПП. В 07:47–07:48 экипаж связался с оператором авиакомпании «Аэрофлот» в Москве и сообщил, что намерен приземлиться в Малабо в 07:52. После этого ни с диспетчером, ни с Москвой рейс 418 больше на связь не выходил и в аэропорту Малабо не приземлился.

После того, как самолёт был объявлен пропавшим, начались его поиски, которые велись как на самом острове, так и в океане. Была также задействована авиация президента Экваториальной Гвинеи. 6 июня советский лётчик на личном Ка-26 Франсиско Масиаса Нгемы наконец обнаружил на южном склоне вулкана Сан-Карлос место падения большого авиалайнера. Площадь разброса обломков имела размеры 380 на 200 метров. Так как место падения располагалось в труднопроходимых джунглях, наземная поисковая группа добралась к нему лишь 18 июня. Все находившиеся на борту самолёта люди погибли.

На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в истории Экваториальной Гвинеи (с 2005 года — вторая).

Расследование

По данным расшифровки бортовых самописцев, с высоты 2500 метров авиалайнер спускался с вертикальной скоростью 10—12 м/с и с поступательной приборной скоростью (V_пр) 500 км/ч. Для изменения магнитного курса с 032° до 350° самолёт совершил несколько левых поворотов с креном до 30°. В 10:48:34 с приборной скоростью 490 км/ч и вертикальной 7 м/с лайнер врезался в гору Сан-Карлос. Шасси и закрылки при этом были убраны. До столкновения с землёй все системы и двигатели самолёта работали нормально.

По данным комиссии, контрольный ориентир остров Сан-Томе рейс 418 прошёл на две минуты раньше, однако экипаж не исправил расчётное время прибытия. Помимо этого:

1. В инструкции по производству полетов аэропорта Малабо недостаточно освещены местные метеорологические, географические и рельефные особенности этого региона. Вулкан Сан-Карлос вообще отсутствовал на полётных картах;
2. Низкий уровень диспетчеров Малабо — три диспетчера из четырех не имели допуска к управлению воздушным движением из-за образования в 4 класса;
3. Из-за раннего прилета согласно расписания в аэропортах вылета отсутствует прогноз и фактическая погода аэропорта Малабо, который на момент вылета еще не работал. Данный аэропорт был открыт только в дневное время с 08:00 до 18:00, и экипажи принимали решение на вылет по прогнозу погоды для аэропорта Дуалы (Камерун).

В то же время было признано, что низкая квалификация авиадиспетчеров не могла послужить причиной катастрофы, так как экипаж получил всю необходимую информацию. Из-за отсутствия свидетелей и в связи с полным разрушением самолёта причины катастрофы рейса SU-418 так точно и не смогли определить. Есть лишь предположения:

• на самолёт и экипаж было оказано внешнее воздействие, хотя никаких данных о полёте беспилотных аппаратов в данном регионе нет;
• преждевременный спуск самолёта и его уклонение вправо от линии пути из-за ошибки в курсовой системе вследствие вероятного отказа радиолокатора (его работа бортовыми самописцами не фиксировалась), из-за чего экипаж потерял возможность определить положение самолёта относительно острова.

Так как фактического наблюдения за погодой в зоне аэропорта не велось, то есть вероятность, что самолёт с отказавшей навигационной системой вошел в слой мощных облаков, расположенных с подветренной стороны гор, и в условиях недостаточной видимости на высоте 750 метров врезался в склон горы.

Ссылки

• Катастрофа Ту-154А ЦУМВС в Экваториальной Гвинее (борт СССР-85102), 01 июня 1976 года.