Русская Википедия:Катастрофа A310 под Бухарестом
Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа A310 под Бухарестом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 31 марта 1995 года. Авиалайнер Airbus A310-324 авиакомпании TAROM выполнял плановый рейс ROT 371 по маршруту Бухарест—Брюссель, но через 4 минуты после взлёта рухнул на землю в 3 километрах от аэропорта Бухареста. Погибли все находившиеся на его борту 60 человек — 49 пассажиров и 11 членов экипажа[1].
Катастрофа рейса 371 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Румынии и крупнейшей в истории авиакомпании TAROM.
Самолёт
Airbus A310-324 (регистрационный номер YR-LCC, серийный 450) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 12 июня под тестовым б/н F-WWCH). 14 августа того же года был передан авиакомпании Pan American, где получил бортовой номер N814PA и имя Шаблон:Comment; от неё с 1 ноября 1991 года по 10 апреля 1994 года сдавался в лизинг авиакомпании Delta Air Lines. 10 апреля 1994 года был куплен авиакомпанией TAROM, где получил б/н YR-LCC и имя Muntenia, сертификат лётной годности был выдан 13 апреля 1994 года. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4152. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 6216 циклов «взлёт-посадка» и налетал 31 092 часа[2][3].
Экипаж и пассажиры
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Ливиу Бэтэною (Шаблон:Lang-ro). Очень опытный пилот, в 1969 году окончил Военное авиационное училище имени Аурела Влайку (Шаблон:Lang-ro). Управлял самолётами IAR-818, Ли-2, Ил-14, BAC 1-11 и Boeing 707. Налетал 14 312 часов, 1735 из них на Airbus A310.
- Второй пилот — 51-летний Ионел Стои (Шаблон:Lang-ro). Опытный пилот, окончил то же авиационное училище в 1968 году. Управлял самолётами Ил-18 и Ил-62. Налетал 8988 часов, 650 из них на Airbus A310.
В салоне самолёта работали 9 бортпроводников.
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| Шаблон:Флагификация | 32 | 0 | 32 |
| Шаблон:Флагификация | 1 | 0 | 1 |
| Шаблон:Флагификация | 9 | 11 | 20 |
| Шаблон:Флагификация | 3 | 0 | 3 |
| Шаблон:Флагификация | 2 | 0 | 2 |
| Шаблон:Флагификация | 1 | 0 | 1 |
| Шаблон:Флагификация | 1 | 0 | 1 |
| Всего | 49 | 11 | 60 |
Всего на борту самолёта находились 60 человек — 11 членов экипажа и 49 пассажиров.
Хронология событий
Рейс ROT 371 вылетел из аэропорта Бухарест-Отопени с взлётной полосы №08R в 09:04 EEST.
В 09:07:36, во время занятия эшелона FL260 (7900 метров), на высоте 600 метров и скорости 348 км/ч возникла асимметрия тяги двигателя №1 (левого). В 09:07:53 второй пилот попросил командира убрать механизацию крыла; КВС убрал закрылки, но при этом не убрал предкрылки. После этого командир неожиданно сказал второму пилоту, что ему плохо и вскоре потерял сознание. Второй пилот пытался привести КВС в чувство и отвлёкся от управления лайнером. В итоге скорость самолёта начала снижаться и он накренился влево на 18°.
В 09:08:15, когда рейс 371 находился на высоте 1408 метров, асимметрия тяги двигателя №1 достигла почти максимального значения, крен влево достиг 43°, бортовой самописец зафиксировал попытку включения автопилота. Второй пилот заметил продолжающуюся потерю тяги двигателя №2 (правого) и отключил автопилот, после чего лайнер внезапно начал быстро терять высоту; крен влево и скорость продолжали расти, угол тангажа на пикирование достиг 61°. Но второй пилот был дезориентирован из-за потери КВС сознания и сложных погодных условий и не видел, что самолёт опрокинулся и отвесно пикирует вниз (он понял это, когда до земли оставалось около 600 метров).
В 09:08:34 EEST на скорости 600 км/ч рейс ROT 371 рухнул на землю в 3 километрах от аэропорта Бухареста и недалеко от деревни Балотешти. При ударе о землю лайнер полностью разрушился, а на месте его падения образовался кратер глубиной 6 метров. Никто из находившихся на его борту 60 человек не выжил.
Расследование
Расследование причин катастрофы рейса ROT 371 проводила румынская Административная следственная комиссия (Шаблон:Lang-en).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 сентября 2000 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стали механическая неисправность автоматической дроссельной системы (ATS) с последующими ошибками экипажа — дроссель двигателя №1 заклинило во время набора высоты и пилоты не смогли должным образом отреагировать на сбой. Сопутствующими факторами стали потеря сознания командира экипажа и дезориентация второго пилота.
Последствия
До катастрофы рейса 371 документ «Flight Crew Operating Manual (FCOM)», выпущенный компанией «Airbus», не включал процедуры для устранения подобных неисправностей у двигателей «Pratt & Whitney». После катастрофы эти процедуры были включены в руководство FCOM[4].
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 371 показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Фатальный взлёт.
Примечания
Ссылки
- Описание катастрофы на сайте baaa-acro.com
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network Шаблон:Wayback
- Окончательный отчёт расследования AIC
Шаблон:Выбор языка Шаблон:Авиационные происшествия 1995 года
- Русская Википедия
- События 31 марта
- Март 1995 года
- Авиационные происшествия в Румынии 1995 года
- Авиационные происшествия с Airbus A310
- Авиационные происшествия TAROM
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
