Русская Википедия:Катастрофа A320 над Средиземным морем

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа A320 над Средиземным морем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 19 мая 2016 года. Авиалайнер Airbus A320-232 авиакомпании EgyptAir выполнял плановый рейс MS804 по маршруту Париж—Каир, но незадолго до окончания полёта возник пожар в кабине пилотов над Средиземным морем в 290 километрах от побережья. Самолёт начал снижение по спирали и в итоге упал в воду недалеко от греческих островов. Погибли все находившиеся на его борту 66 человек — 56 пассажиров и 10 членов экипажа.

Самолёт

Airbus A320-232 (регистрационный номер SU-GCC, серийный 2088) был выпущен в 2003 году (первый полёт совершил 25 июля под тестовым б/н F-WWBH). 3 ноября того же года был передан авиакомпании EgyptAir. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2527-A5.

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса MS804 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 36-летний Мохаммед Шукер (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, проработал в авиакомпании EgyptAir 12 лет (с 2004 года). Налетал 6275 часов, 2101 из них на Airbus A320.
• Второй пилот — 24-летний Мохамед Ассем (Шаблон:Lang-en). Налетал 2766 часов.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников.

Также в составе экипажа были 3 сотрудника службы безопасности.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	30	10	40
Шаблон:Флагификация	15	0	15
Шаблон:Флагификация	2	0	2
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Шаблон:Флагификация	1	0	1
Итого	56	10	66

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

18 мая 2016 года Airbus A320-232 борт SU-GCC совершил 4 плановых рейса — MS834 (Асмэра—Каир), MS843 (Каир—Тунис), MS844 (Тунис—Каир) и MS803 (Каир—Париж). Во время этих перелётов системы оповещения в кабине экипажа сигнализировали о неполадках на борту вскоре после вылета из всех трёх аэропортов, где приземлялся лайнер. Эти оповещения о тревоге каждый раз влекли за собой техническую проверку на земле, которая показывала отрицательный результат, и самолёт снова взлетал и продолжал маршрут над Средиземным морем.

Впоследствии французские СМИ (телеканал «France 3» и газета «Le Parisien») сообщили (2 июня 2016 года) о том, что за день до катастрофы с борта рейса MS804 многократно поступали сигналы о неполадках.

Катастрофа, поисковая операция

Файл:EgyptAir Flight 804 Speed and Altitude.svg

График высоты и скорости полёта рейса 804

Шаблон:Внешние медиафайлы 18 мая 2016 года рейс MS804 вылетел из Парижа в 23:09 CEST (21:09 UTC), на его борту находились 10 членов экипажа и 56 пассажиров. Полёт рейса 804 проходил на эшелоне FL370 (11 300 метров). В 02:29 EET (00:29 UTC) метка лайнера исчезла с экранов радиолокаторов над Средиземным морем.

Сразу после сигнала об исчезновении самолёта авиакомпания EgyptAir создала экстренный оперативный штаб для отслеживания ситуации. В поисково-спасательной операции были задействованы военные и гражданские корабли и авиация Египта, Греции, Франции, Великобритании и США.

20 мая 2016 года Европейское космическое агентство (ЕКА) заявило, что спутник «Шаблон:Нп4» сфотографировал масляное пятно на поверхности моря в 40 километрах на юго-восток от последнего известного местоположения рейса MS804 в точке с координатами Шаблон:Coord, но, возможно, этот след имел и другое происхождение.

20 мая ВМС и ВВС Египта обнаружили место предполагаемого падения лайнера, а также фрагменты тел пассажиров, части пассажирских кресел, багажа и другие обломки самолёта примерно в 290 километрах к северу от Александрии (Египет). В тот же день в район поисков из Франции вышел военный корабль «Enseigne de vaisseau Jacoubet», оснащённый гидролокатором, засекающим под водой сигналы маяков бортовых самописцев.

21 мая египетское военное ведомство опубликовало фотографии с места катастрофы, на которых видны деформированные части фюзеляжа лайнера, спасательные жилеты и личные вещи пассажиров рейса 804. Все 66 человек, находившиеся на борту самолёта, были признаны погибшими.

22 мая президент Египта Абдул-Фаттах Халил Ас-Сиси заявил, что в район катастрофы направлен автоматический подводный аппарат, достигающий глубины 3000 метров для поиска обломков самолёта на дне и извлечения бортовых самописцев.

16 июня был найден и поднят на поверхность речевой самописец, 17 июня был найден параметрический самописец.

Реакция

Через несколько часов после катастрофы Министр гражданской авиации Египта Шариф Фатхи (Шаблон:Lang-en) заявил репортёрам, что наиболее вероятная причина катастрофы рейса MS804 — теракт, а не техническая неисправность самолёта. Но уже 22 мая он использовал более обтекаемые формулировки и призвал не делать поспешных выводов. Ни одна из террористических организаций не взяла на себя ответственности за катастрофу.

Сразу после катастрофы пресс-секретарь авиакомпании EgyptAir заявил, что от пилотов рейса 804 было получено сообщение о чрезвычайной ситуации на борту. Однако позже эта информация была опровергнута египетскими военными и авиакомпанией EgyptAir. Но 22 мая 2016 года французский телеканал «M6» заявил, что получил информацию от одного неназванного представителя официального расследования во Франции о том, что один из пилотов рейса 804 связался с наземными службами в Египте за несколько минут до исчезновения самолёта с радаров и якобы передал информацию о том, что в самолёте наблюдается задымлённость и он решил совершить аварийное снижение. В тот же день это утверждение было опровергнуто властями Египта.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса MS804 проводят представители французского Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), Министерства гражданской авиации Египта (ECAA) и американского Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), а также специалисты «Airbus» (компании-производителя разбившегося самолёта).

Министр обороны Греции Паннос Камменос заявил, что перед тем, как исчезнуть с экрана греческого военного радара, самолёт сделал поворот на 90° влево, а затем разворот 360° вправо до того, как он снизился до эшелона FL150 (4550 метров), а затем до эшелона FL100 (3050 метров), после чего исчез с экранов радаров.

За 7 минут до потери связи с самолётом было получено несколько автоматических сообщений от ACARS (Адресно-отчётная система авиационной связи), сигнализирующие о множестве проблем на борту, включая возможный пожар в туалете и главном отсеке электроники. Шаблон:Внешние медиафайлы

Время (UTC)	ATA	Сообщение ACARS	Примечания
00:26	3044	ANTI ICE R WINDOW	Сигнал ошибки в системе обогрева Шаблон:Comment
00:26	561200	R SLIDING WINDOW SENSOR	Сигнал ошибки закрытия правой форточки в кабине экипажа
00:26	2600	SMOKE LAVATORY SMOKE	Сигнал о дыме в отсеке туалета
00:27	2600	AVIONICS SMOKE	Сигнал о дыме в Шаблон:Comment
00:28	561100	R FIXED WINDOW SENSOR	Сигнал ошибки датчика правого неоткрываемого окна в кабине экипажа
00:29	2200	AUTO FLT FCU 2 FAULT	Сигнал об отказе комплекта автопилота №2 на панели Flight Control Unit (FCU)
00:29	2700	F/CTL SEC 3 FAULT	Сигнал об отказе компьютера управления поверхностями/рулями (SEC 3)

После 00:29 больше никаких сообщений от системы ACARS не было получено до потери контакта с самолётом.

Все 3 окна, указанные в сообщениях, находятся в кабине экипажа со стороны второго пилота. Также в носовой части лайнера расположены передний туалет, узел ввода/вывода команд для автопилотов БСУ (FCU) и компьютер системы управления рулевыми поверхностями (SEC 3), один из семи на А320. По мнению ряда пилотов-экспертов, это может указывать на взрыв бомбы в кабине пилотов.

24 мая агентство «Associated Press» со ссылкой на экспертов-криминалистов сообщило, что анализ останков погибших указывает на взрыв на борту; при этом, по словам экспертов, следы взрывчатых веществ пока не найдены.

По сообщению газеты «Le Figaro» от 16 сентября, французские следователи и криминалисты обнаружили на обломках самолёта следы взрывчатки, но (со слов криминалистов) говорить утвердительно о версии теракта пока преждевременно.

30 декабря 2019 года появилась информация, что причиной катастрофы рейса MS804 стала утечка кислорода в кабине экипажа, приведшая к пожару на борту.

Версия со взрывом iPhone

В январе 2017 года появилась информация о том, что взрыв и пожар на борту рейса MS804 произошли из-за взрыва iPhone, принадлежавшего второму пилоту. В аэропорту Парижа второй пилот рейса 804 якобы положил свои iPhone 6s и iPad mini рядом с четырьмя флаконами духов; все предметы располагались на верхней части приборной панели. Как отмечается, согласно данным с бортовых самописцев, сигнал пожарной тревоги в кабине экипажа сработал именно со стороны второго пилота.

В мае 2017 года адвокаты родственников погибших в катастрофе подали в суд на компанию «Apple». Истцы полагали, что самолёт разбился из-за взорвавшегося iPhone или iPad.

Версия с курением пилотов в кабине экипажа

В апреле 2022 года появилась информация о том, что курение пилотов в кабине и последующее воспламенение кислорода могло привести к пожару на борту и падению пассажирского самолёта египетской авиакомпании EgyptAir в мае 2016 года. Об этом сообщил информационный портал «Avionews» со ссылкой на документ, направленный в Апелляционный суд Парижа, который призван раскрыть новые обстоятельства катастрофы рейса MS804 над Средиземным морем.

По данным доклада, пилоты (предположительно) курили в кабине во время полёта и из-за воспламенения утекшей кислородной смеси в маске второго пилота произошёл пожар, ставший причиной падения лайнера. В докладе также отмечается, что заменённая за 3 дня до катастрофы кислородная маска была активирована в режиме «аварийной работы» (выпуск кислорода под давлением) и при взаимодействии с зажжённой сигаретой это могло спровоцировать возгорание. Все эти выводы были сделаны на основании данных расшифровки речевого самописца.

Последствия катастрофы

Авиакомпания EgyptAir в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 804 сменила номер рейса Париж—Каир с MS804 на MS802, а номер обратного рейса Каир—Париж с MS803 на MS801.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 804 EgyptAir показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Загадка над Средиземным морем.

См. также

• Катастрофа MD-11 под Галифаксом