Русская Википедия:Катастрофа ATR 72 в аэропорту Пэнху

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Катастрофа ATR 72 в Магуне — авиационная катастрофа, произошедшая вечером 23 июля 2014 года. Авиалайнер ATR 72-212A авиакомпании TransAsia Airways выполнял внутренний рейс GE222 по маршруту Гаосюн—Магун, но во время захода на посадку рухнул на деревню Ксикси в 800 метрах от аэропорта Магуна и разрушился. Из находившихся на его борту 58 человек (54 пассажира и 4 члена экипажа) погибли 48, остальные 10 выжили, получив ранения. Также ранения получили 5 человек на земле.

Самолёт

ATR 72-212A (регистрационный номер B-22810, серийный 642) был выпущен в 2000 году (первый полёт совершил 14 июня под тестовым б/н F-WWED). 8 июля того же года был зарегистрирован в компании-производителе (борт F-WQMF), а через Шаблон:Comment был куплен авиакомпанией TransAsia Airways, где получил б/н B-22810. Вместимость салона составляла 72 места экономкласса (конфигурация Y72). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127F. На день катастрофы совершил 40 387 циклов «взлёт-посадка» и налетал 27 039 часов.

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 60-летний Ли Илян (Шаблон:Lang-en, Шаблон:Lang-zh). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TransAsia Airways 22 года и 23 дня (с 1 июля 1992 года). В должности командира ATR 42/72 — с 12 октября 1995 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 22 994 часа 29 минут, 19 069 часов 56 минут из них на ATR 42/72.
• Второй пилот — 39-летний Цзян Гуаньсин (Шаблон:Lang-en, Шаблон:Lang-zh). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TransAsia Airways 3 года и 23 дня (с 1 июля 2011 года). Налетал 2392 часа 55 минут, 2083 часа 55 минут из них на ATR 42/72.

В салоне самолёта работали две стюардессы.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Шаблон:Флаг Китайская Республика	52	4	56
Шаблон:Флаг Франция	2	0	2
Всего	54	4	58

Хронология событий

Файл:Matmo Jul 23 2014 0245Z.jpg

Тайфун «Матмо»

Файл:TransAsia Airways Flight 222 seat map.jpg

Диаграмма травм пассажиров рейса 222 (ASC) в зависимости от их местонахождения

Рейс GE222 должен был вылететь из Гаосюна в 16:00 NST, но вылет рейса был задержан из-за плохой погоды и в итоге он вылетел в 17:43 NST в западном направлении, после чего следовал на север к аэропорту Магуна на высоте 2130 метров над средним уровнем моря. Самолётом управлял командир.

Полёт прошёл без происшествий. Погода в аэропорту Магуна была ненастной — тайфун «Матмо» находился в это время примерно в 263 километрах к северо-северо-западу от аэропорта Магуна и двигался на северо-запад. Предупреждение о тайфуне в аэропорту Магуна было объявлено в 17:40. Согласно обычному метеорологическому отчету аэродрома (METAR) для аэропорта Магуна на 18:00, ветер 220° при скорости 31 км/ч с порывами до 50 км/ч с видимостью 800 метров в тяжелых условиях (гроза с дождём). Охват облаков был рассеян на высоте 61 метр, разбит на высоте 182 метров с небольшим кучево-дождевым облаком на высоте 365 метров и облачным на высоте 487 метровШаблон:Sfn.

Аэропорт Магуна имел одну взлётно-посадочную полосу № 02/20, ориентированную на северо-северо-восток и юго-юго-запад. Она была оборудована системой посадки по приборам (ILS) №7. Ограничение видимости посадки на ВПП №02 составляло 800 метров. ВПП №20 была оснащена неточной системой захода на посадку VOR с ограничением видимости при посадке 1600 метров. Учитывая направление ветра, рейс 222 садился на ВПП №20Шаблон:Sfn. Авиадиспетчер (Гаосюн-подход) сообщил пилотам GE222, что погодные условия в аэропорту Магуна ниже минимума посадки и поручил уйти в режим ожидания до улучшения погодных условий. Когда лайнер приблизился к острову Пэнху, ATC обнаружил его на радаре. В 18:11:17 рейс 222 вошёл в режим ожидания с ещё тремя другими самолётамиШаблон:Sfn.

В 18:55 рейсу GE222 было дано разрешение на заход на посадку по VOR на ВПП №20 с высоты примерно 914 метров, когда он находился примерно в 46 километрах к северо-востоку от аэропорта Магуна. Самолёт снизился и поддерживал высоту 609 метровШаблон:Sfn. В 19:02:50 рейс 222 начал заходить на посадку в Магуне на высоте 609 метров, но пилоты установили назначенную высоту на 91 метр (ниже минимальной высоты снижения 100 метров)Шаблон:Sfn.

В 19:05:12, через 3 секунды после того, как был объявлен «автоматический вызов на 152 метра», КВС сказал: Триста (лайнер в это время проходил высоту 137 метров, а затем снизился до 91 метра). В 19:05:25, когда рейс 222 снизился до 104 метров, командир заявил: …двести. Выбранная высота была сброшена до 60 метров; самолёт продолжал снижениеШаблон:Sfn. Когда самолёт снизился до 75 метров, второй пилот сказал: Мы доберёмся до нуля в двух милях. В 19:05:44, на высоте 66 метров, КВС отключил автопилот и через 4 секунды сказал: Поддерживать двести. Затем в течение следующих 10 секунд самолёт поддерживал высоту примерно между 51 и 58 метрами. Видимость была плохой, что мешало пилотам видеть взлётную полосу №20.

В 19:05:57 второй пилот спросил командира: Вы видели взлётно-посадочную полосу?, и почти в то же время экипаж отключил автопилот и демпфер рыскания. Затем пилоты 13 секунд пытались найти ВПП, не зная, что лайнер отклонился влево и продолжал снижение (при этом между пилотами не было разговоров о том, что самолёт отклонился от курса)Шаблон:Sfn. К тому времени, когда пилоты решили прервать посадку и уйти на второй круг, лайнер находился на высоте 21 метра и столкновение с землёй было уже неизбежным. В 19:06:13 NST рейс GE222 срезал верхушки деревьев на несколько метров, затем вылетел из леса в деревню Ксикси, разрушил в ней несколько домов, рухнул на землю и загорелся. От удара о землю лайнер потерял правое крыло и хвостовое оперение вместе с вертикальным стабилизатором, также была полностью разрушена центральная часть фюзеляжа в районе крыльевШаблон:Sfn.

В катастрофе погибли 48 человек на борту рейса 222 — все 4 члена экипажа и 44 пассажира; остальные 10 пассажиров выжили, получив ранения. На земле никто не погиб, но 5 человек были ранены.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса GE222 проводил Совет по авиационной безопасности (ASC).

Окончательный отчёт расследования был опубликован в январе 2016 года. Шаблон:Начало цитаты Происшествие произошло в результате контролируемого полёта на местности, то есть самолёт, находящийся под контролем экипажа, непреднамеренно вылетел на поверхность с ограниченной осведомлённостью экипажа о близости самолёта к земле. Экипаж продолжал заход на посадку ниже минимальной высоты снижения (MDA), когда они не были визуально знакомы с обстановкой на ВПП, что противоречит стандартным рабочим процедурам. В отчёте о расследовании был выявлен ряд факторов, способствующих и других факторов безопасности, связанных с лётным экипажем воздушного судна, полётными операциями TransAsia и процессами управления безопасностью полётов, передачей лётному экипажу информации о погоде, вопросами координации в гражданском / военном аэропорту совместного использования, и регулирующий надзор за TransAsia со стороны Управления гражданской авиации (CAA). Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Согласно отчёту, рейс GE222 столкнулся с землёй в управляемом полёте. Пилоты имели ограниченную осведомленность о близости лайнера к земле и продолжали заход на посадку ниже минимальной высоты снижения, даже когда они не видели ВПП в поле зрения. Кроме того, КВС заходил на посадку, не соблюдая (и полностью игнорируя) процедуры и правила; такой тип опасного отношения пилотов кабинного экипажа характеризуется как «анти-авторитет» (Шаблон:Lang-en).

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 222 TransAsia Airways показана в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии С ума сойти.

См. также

• Катастрофа ATR 72 под Паксе — схожая по обстоятельствам
• Катастрофа ATR 72 в Тайбэе

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network

Литература

• Шаблон:Cite web