Русская Википедия:Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком
Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Катастрофа Boeing 747 под Нью-Йорком — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 17 июля 1996 года. Авиалайнер Boeing 747-131 авиакомпании Trans World Airlines (TWA) выполнял плановый межконтинентальный рейс TWA800 по маршруту Нью-Йорк—Париж—Рим, но через 12 минут после взлёта взорвался и рухнул в Атлантический океан в 13 километрах от Ист Моричес (штат Нью-Йорк, США). Погибли все находившиеся на его борту 230 человек — 212 пассажиров и 18 членов экипажа[1].
Перед тем, как следователи NTSB начали расследование причин катастрофы, было сделано много предположений, что взрыв является терактом[2][3]; в связи с этим ФБР начало параллельное расследование. 18 ноября 1997 года ФБР объявило, что никаких доказательств теракта не найдено, и NTSB продолжил расследование самостоятельно[4].
Сведения о рейсе 800
Самолёт
Boeing 747-131 (регистрационный номер N93119, заводской 20083, серийный 153) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 18 августа). Первоначальным заказчиком была авиакомпания Eastern Air Lines (он был уже зарегистрирован в ней под б/н N7404Q), однако вскоре она отказалась от 747-х, и 27 октября 1971 года лайнер поступил в авиакомпанию Trans World Airlines (TWA), в которой получил бортовой номер N93119. С 15 декабря 1975 года по 16 декабря 1976 года эксплуатировался компанией-производителем «Boeing» (за это время она пыталась сдать его в лизинг ВВС Ирана (борт 5-288), но те от него отказались), после чего вернулся в TWA. Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7AH. На день катастрофы 24-летний авиалайнер совершил 16 869 циклов «взлёт-посадка» и налетал 93 303 часа[5][6].
Экипаж и пассажиры
Самолётом управлял очень опытный экипаж, его состав был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ральф Г. Кеворкян (Шаблон:Lang-en). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 31 год и 2 месяца (с 20 мая 1965 года). Управлял самолётами Convair 880, Boeing 707 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 19 февраля 1990 года. Налетал свыше 18 800 часов, свыше 5490 из них на Boeing 747.
- Второй пилот — 57-летний Стивен Е. Снайдер (Шаблон:Lang-en). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании TWA 32 года и 3 месяца (с 13 апреля 1964 года). Управлял самолётами Convair 880 (в качестве второго пилота), Boeing 707, Boeing 727 и Lockheed L-1011 TriStar. В должности командира Boeing 747 — с 3 мая 1993 года. Налетал свыше 17 000 часов, свыше 4700 из них на Boeing 747[* 1].
- Бортинженер — 62-летний Ричард Г. Кэмпбелл-младший (Шаблон:Lang-en). Проработал в авиакомпании TWA 30 лет и 5 месяцев (с 26 февраля 1966 года). Управлял самолётами серии Lockheed Constellation (L-749 и L-1049G). В должности бортинженера Boeing 747 — с 19 ноября 1986 года. Налетал 3047 часов, 2397 из них на Boeing 747.
- Бортинженер-стажёр — 24-летний Оливер Крик (Шаблон:Lang-en). Проработал в авиакомпании TWA 26 дней (с 22 июня 1996 года). Налетал 2520 часов, 30 из них на Boeing 747.
В салоне самолёта работали 14 бортпроводников:
- Дженет Кристофер (Шаблон:Lang-en), 48 лет — старший бортпроводник.
- Жак Шарбонье (Шаблон:Lang-en), 66 лет.
- Констанс Шарбонье (Шаблон:Lang-en), 49 лет.
- Дэн Дж. Каллас (Шаблон:Lang-en), 22 года.
- Дебра К. ДиЛуссио (Шаблон:Lang-it), 47 лет.
- Арлен Е. Джонсен (Шаблон:Lang-en), 60 лет.
- Рэймонд Ланг (Шаблон:Lang-en), 51 год.
- Морин Локхарт (Шаблон:Lang-en), 49 лет.
- Сандра Мид (Шаблон:Lang-en), 42 года.
- Грейс Мелотин (Шаблон:Lang-en), 48 лет.
- Мэрит Роадс (Шаблон:Lang-en), 48 лет.
- Майкл Шульдт (Шаблон:Lang-en), 51 год.
- Мелинда Торхе (Шаблон:Lang-en), 47 лет.
- Джилл Земкевич (Шаблон:Lang-en), 24 года.
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
Шаблон:Флагификация | 152 | 17 | 170 |
Шаблон:Флагификация | 40 | 0 | 40 |
Шаблон:Флагификация | 7 | 1 | 8 |
Шаблон:Флагификация | 5 | 0 | 5 |
Шаблон:Флагификация | 2 | 0 | 2 |
Шаблон:Флагификация | 1 | 0 | 1 |
Шаблон:Флагификация | 1 | 0 | 1 |
Шаблон:Флагификация | 1 | 0 | 1 |
Шаблон:Флагификация | 1 | 0 | 1 |
Шаблон:Флагификация | 1 | 0 | 1 |
Всего | 212 | 18 | 230 |
Среди пассажиров на борту самолёта находились:
- Шаблон:Нп4, французский хоккеист.
- Марсель Дади, фингерстайл-гитарист.
- Шаблон:Нп4, художник и друг Энди Уорхола.
- Памела Личнер, американский общественный деятель.
- Шаблон:Нп4, немецкий фотограф.
- Шаблон:Нп4, композитор.
Среди пассажиров мог оказаться итальянский футболист Кристиан Пануччи, но его багаж из Атланты был утерян, и он не попал на рейс[7].
Всего на борту самолёта находились 230 человек — 18 членов экипажа и 212 пассажиров.
Хронология событий
17 июля 1996 года Boeing 747-131 борт N93119 вылетел из Афин (Греция) рейсом TWA881 в 05:37[* 2] и в 16:31 прибыл в Нью-Йоркский аэропорт имени Джона Кеннеди. По прибытии в аэропорт самолёт был дозаправлен и сменился лётный и кабинный экипаж[8].
Рейс TWA800 должен был вылететь в 19:00, но был задержан; причинами задержки стали неполадка в наземном оборудовании и подозрение в неправильной загрузке багажа (багаж был загружен в самолёт, а его владельца на борту самолёта не было)[9]. В 20:02, после устранения неполадки и подтверждения, что владелец багажа на борту, лайнер начал движение к началу ВПП № 22R[8].
Рейс TWA800 вылетел из Нью-Йорка в 20:19, взлёт прошёл в штатном режиме[10][11]. Вскоре рейс 800 получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того, как он набирал крейсерскую высоту FL150 (4572 метра)[12]. Последний сеанс связи с самолётом произошёл в 20:30, когда экипаж получил и подтвердил указание от Бостонского центра УВД о наборе эшелона FL150[12]. Рейс TWA800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда в 20:31:12 оба бортовых самописца прекратили запись[10][11]. В это же самое время лайнер в последний раз был зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации в Тревосе (Пенсильвания)[8].
В 20:31:50 КВС авиалайнера Boeing 737-2H5 авиакомпании Шаблон:Нп4 (рейс SGR507)[* 3] Дэвид Макклейн (Шаблон:Lang-en) первым доложил Бостонскому центру УВД, что он видел здесь взрыв, впереди нас… около Шаблон:Comment или что-то около того, он просто упал вниз в воду (Шаблон:Lang-en)[12]. В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг-Айленде получили сообщения о взрыве от других пилотов в этом районе[12]. Другие свидетели, находившиеся на земле или в океане, позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали горящие обломки, которые падали в воду[8]. Примерно треть свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар[8].
Отдельные лица в гражданских, военных и полицейских судах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Выживших не было найдено[8].
Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники авиакомпании Trans World Airlines (TWA) собрались в отеле «Ramada Inn» и в аэропорту имени Джона Кеннеди[13].
Официальное расследование США
Расследование причин катастрофы рейса TWA800 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Подъём и раскладка обломков
Поисковая операция и раскладка обломков рейса 800 были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями[14]. Приоритетным направлением был поиск погибших и их опознание; затем — поиск обломков[8]. Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой[14]. Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана[14]. Многим аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни[15].
По мере обнаружения и исследования найденных фрагментов было выделено три основные зоны разброса обломков: жёлтая зона, красная зона и зелёная зона, которые содержали обломки из носовой, центральной и хвостовой частей самолёта соответственно[8]. Красная зона была наиболее обширной и главным образом содержала обломки фюзеляжа.
Данные бортовых самописцев
На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15 EDT, когда КВС сказал бортинженеру-стажёру[16]: Шаблон:Начало цитаты Посмотри на тот бешеный индикатор расхода топлива на Шаблон:Comment, видишь это? Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты
В 20:30:15 самописец зафиксировал указание Бостонского центра УВД рейсу 800 о наборе и поддержании эшелона FL150, сопровождаемое приказом командира Кеворкяна Набор высоты и подтверждением указания. В 20:30:35 бортинженер сказал, что необходимая мощность установлена[16]. В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолёта, в 20:31:03 — неразборчивое слово и в 20:31:05 — звук, похожий на «разрушение записывающей ленты» (Шаблон:Lang-en). Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звукозаписи выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале командирского микрофона, где за 0,73 и 0,68 секунды до конца плёнки был записан короткий звук частотой 400 Гц (электрическая сеть самолёта работает на частоте 400 Гц)[17]. В это же время другие электрические фоновые шумы, присутствовавшие ранее на этом канале, прекратились. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков[18]. Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 с до конца плёнки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества (в то же самое время, когда радар в Тревосе в последний раз зафиксировал самолёт)[18].
Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнён с похожими шумами на записях речевых самописцев других лайнеров Boeing 747 (рейсы PA103 и AI182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке.
Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полёта самолёта с набором высоты, также были неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения[19].
Свидетели
Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA800 был проведён ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов во избежание сложностей с прокурорским надзором[20]. Допросы не были записаны в аудиоформате; вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы, делали письменный отчёт с кратким изложением беседы[20]. Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты[20].
Последовательность событий
Тщательный анализ раскладки обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания — всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время катастрофы рейса 800.
В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков. Взрыв произошел в днище самолёта между кабиной пилотов и крылом, где образовалась огромная дыра. Через 4 секунды многочисленные трещины в корпусе соединились, и носовая часть самолёта вместе с кабиной пилотов оторвалась. Носовая часть полетела вниз и рухнула в воду, а обрубленный горящий авиалайнер резко набрал высоту, затем потерял скорость и следом рухнул в воду[21].
Окончательный отчет расследования
Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 23 августа 2000 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стал[1]: Шаблон:Начало цитаты взрыв центропланного топливного бака (расположенного между консолями крыла) в результате воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в баке. Причиной воспламенения, наиболее вероятно, явилось замыкание проводов вне топливного бака, в результате которого на провода, ведущие к системе измерения уровня топлива внутри бака, было подано нештатное высокое напряжение. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты
Однако в альтернативных версиях предполагалось, что самолёт мог быть сбит ракетой ВМС США или подорван террористом-смертником (срабатывание бомбы на борту)[22][23][24]. Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что к катастрофе могли привести взрыв бомбы или попадание ракеты, но[25]: Шаблон:Начало цитаты никаких признаков разрушения, характерных для взрыва бомбы или ракеты (такие как заметные точечные отверстия и вмятины или оплавление в результате действия горячего газа), не было обнаружено ни на одном найденном обломке самолёта. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты
Культурные аспекты
- Катастрофа рейса 800 Trans World Airlines показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Рейс TWA-800) и Расследования авиакатастроф (серия Взрывоопасное доказательство).
- Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (Шаблон:Lang-en) в серии Смертоносные дефекты (Шаблон:Lang-en).
- На основании этой авиакатастрофы был снят фильм «Пункт назначения»; также в нём были показаны съёмки телеканала «CNN» с места катастрофы.
- Катастрофа фигурирует в романе Януша Вишневского «Одиночество в Сети».
- Катастрофа упоминается в романе Сергея Анисимова «Абрамсы в Химках-2. Позади Москва».
- Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Самолёт «Боинг-747» взорвался над Атлантикой[26].
- Расследованию этой катастрофы также посвящён роман Нелсона Демилля «Наступление ночи» (2004 год).
Примечания
Комментарии
Источники
Ссылки
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
- Секунды до катастрофы: Рейс TWA-800
- Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)
- CIA analysis of witness observations
- Boeing Statement Following the First Day of the NTSB’s Flight 800 Sunshine Meeting — «Boeing»
- Learning from a Tragedy: Explosions and Flight 800
- CNN portal: TWA Flight 800
- Passenger List: TWA Flight 800 — «The Washington Post»
- After the Crash — «Houston Press»
- Шаблон:Youtube
- «TWA Flight 800» documentary TV film 7/16/13 NYTimes review + trailer link
- Шаблон:IMDb title (The page for the film mentioned in the above link ^)
- Самолет «Боинг-747» взорвался над Атлантикой
Шаблон:Авиационные происшествия 1996 года
- ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ N93119 TRANS WORLD AIRLINES (TWA) BOEING 747-100
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 8,6 8,7 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 10,0 10,1 Шаблон:Статья
- ↑ 11,0 11,1 Шаблон:Статья
- ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 14,0 14,1 14,2 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 18,0 18,1 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 20,0 20,1 20,2 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref>
группы «*» не найдено соответствующего тега <references group="*"/>
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Саффолк (округ, Нью-Йорк)
- События 17 июля
- Июль 1996 года
- 1996 год в Нью-Йорке
- Взрывы на авиалайнерах
- Авиационные происшествия в штате Нью-Йорк
- Авиационные происшествия с Boeing 747
- Авиационные происшествия в США 1996 года
- Авиационные происшествия Trans World Airlines
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях