Русская Википедия:Катастрофа Boeing 767 Atlas Air

Шаблон:К переименованию Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа Boeing 767 под Анауаком — авиационная катастрофа, произошедшая 23 февраля 2019 года около Анауака. Грузовой самолёт Boeing 767-375ER-BCF авиакомпании Atlas Air совершал плановый коммерческий рейс 5Y3591 (позывной — Giant 3591) в интересах авиакомпании Amazon Air по маршруту Майами—Хьюстон, но при заходе на посадку в пункте назначения перешёл в пикирование и рухнул в залив Тринити. Погибли все находившиеся на его борту 3 человека — оба пилота и 1 пассажир^[1]^[2]^[3]^[4].

Самолёт

Файл:CC-CRG@UIO;22.06.2008 514fu (4276455760).jpg

Разбившийся самолёт в 2008 году (в период эксплуатации в LAN Airlines)

Boeing 767-375ER (регистрационный номер N1217A^[5], заводской 25865, серийный 430) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 21 апреля под тестовым б/н N6063S). Первоначальным заказчиком самолёта (через лизинговую компанию GPA) была авиакомпания Canadian Airlines (он был уже зарегистрирован в ней под б/н C-GCAW), но вместо этого 4 ноября того же года поступил в авиакомпанию China Southern Airlines (борт B-2561)^[6]. 1 января 1997 года был продан авиакомпании LAN Chile (с 23 июля 2004 года — LAN Airlines), в которой получил бортовой номер CC-CRG; от неё с 1 января 2009 года по 10 сентября 2010 года сдавался в лизинг авиакомпании LAN Argentina (борт LV-BTE). 27 января 2016 года был куплен авиакомпанией Atlas Air (в ней сменил три бортовых номера — N258CT, N631GT и N1217A), где был переделан из пассажирского в грузовой (Boeing 767-375ER-BCF) и стал использоваться для перевозки посылок в интересах авиакомпании Amazon Air^[7]; в августе 2018 года получил личное имя CustomAir Obsession^[8]. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2B6F. На день катастрофы совершил 23 316 циклов «взлёт-посадка» и налетал 91 063 часа^[9]^[10]^[11].

Экипаж и пассажир

На борту самолёта находились 3 человека — 2 пилота и 1 пассажир^[12]^[1].

Состав экипажа рейса 5Y3591 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 60-летний Рики Блэйкли (Шаблон:Lang-en), житель Индианы. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Atlas Air 3 года и 5 месяцев (с 7 сентября 2015 года). Управлял самолётами Embraer ERJ-145 и Boeing 757. В должности командира Boeing 767 — с 25 августа 2018 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 11 172 часа (4235 из них в должности КВС), 1252 из них на Boeing 767 (157 из них в качестве КВС)^[13].
Второй пилот — 44-летний Конрад Дж. Аска (Шаблон:Lang-en), гражданин Антигуа и Барбуды. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Atlas Air 1 год и 7 месяцев (с 3 июля 2017 года). Управлял самолётами Embraer EMB-120 Brasilia, ERJ-145, E-170, E-190 и Boeing 757. В должности второго пилота Boeing 767 — с 26 сентября 2017 года. Налетал 5073 часа (1237 из них в должности КВС), 520 из них на Boeing 767^[13].

Единственным пассажиром на борту самолёта был не принимавший участия в управлении (сидел на откидном кресле в кабине экипажа) 36-летний пилот авиакомпании Mesa Airlines Шон Арчулета (Шаблон:Lang-en), который летел домой в Хьюстон, где через неделю должен был начать работу в авиакомпании United Airlines^[1].

Хронология событий

Рейс 5Y3591 вылетел из Майами в 10:33 CST. Согласно записи речевого самописца, управление самолётом в течение всего полёта осуществлял второй пилот, а КВС вёл переговоры с авиадиспетчерами.

В 12:30:37, когда рейс 3591 находился примерно в 117,4 километрах к юго-востоку от Хьюстона и на высоте около 5420 метров начал заход на посадку, КВС сообщил диспетчеру аэропорта Хьюстон Интерконтинентал о заходе на посадку.

В 12:34:09 авиадиспетчер сообщил пилотам метеосводку (грозовой фронт с лёгкими и сильными осадками примерно в 56 километрах) и также передал, что ожидается ухудшение погодных условий (в том же районе).

В 12:36:07 второй пилот сказал: OK… У меня только что был, э-э…, затем через 3 секунды (в 12:36:10) он передал управление самолётом командиру, сказав: Твоё управление; командир ответил: Моё управление.

В 12:37:07 второй пилот прокомментировал переключение системы пилотажных приборов (EFIS). Через 2 секунды (в 12:37:09) второй пилот сказал: OK, я вернул это обратно, а командир сказал: Теперь это вернулось. Затем второй пилот сказал: Я нажимаю кнопку EFI, она всё исправляет, КВС подтвердил это.

Во время переговоров с землёй второй пилот сообщил авиадиспетчеру, что заход на посадку будет выполняться в направлении к западу от грозового фронта, и подтвердил указания авиадиспетчера о начале снижения до высоты 914 метров. По мере того как самолёт продолжал снижение, были выдвинуты аэродинамические тормоза. Авиадиспетчер передал пилотам рейса 3591 указание повернуть налево на курс 270°; КВС подтвердил смену курса, а затем в 12:37:24 снова передал управление второму пилоту.

Затем пилоты приступили к настройке системы самолётовождения (FMS) для подхода к аэропорту Хьюстона. В 12:38:02 второй пилот сказал: Закрылки 1 и выдвинул предкрылки. Согласно данным параметрического самописца, рейс 5Y3591 снижался без отклонений до 12:38:31, когда внезапно был включён режим ухода на второй круг; в этот момент самолёт находился примерно в 64 километрах от Хьюстона на высоте около 1900 метров.

В течение следующих 6 секунд системы управления самолёта выдали команды на продвижение по тангажу и увеличение тяги двигателей в соответствии с командами режима TOGA, но пилоты не предприняли никаких действий, указывавших на намеренную активацию режима ухода на второй круг, и не предприняли действий по отключению автоматики; КВС в это время продолжал выполнять переговоры с авиадиспетчером.

Примерно в 12:38:36 аэродинамические тормоза были убраны, а затем рули высоты самолёта начали двигаться в ответ на команды ручного управления по тангажу с опусканием носа. Угол наклона носа вниз продолжал увеличиваться, и самолёт перешёл на крутое снижение. В 12:38:44 второй пилот сказал: Ой, затем повышенным голосом: Ах… (где) моя скорость, моя скорость… мы сваливаемся, а затем (в 12:38:51) крикнул: Сваливание!. На самом деле самолёт в этот момент не переходил в сваливание; согласно данным параметрического самописца, скорость и тангаж рейса 3591 не соответствовали показаниям скорости и тангажа, при которых он бы действительно находился в режиме сваливания. Кроме того, в кабине экипажа ни разу не прозвучал сигнал об опасности сваливания.

В 12:38:56 КВС спросил: Что происходит?, через 3 секунды (в 12:38:59) пилот-пассажир крикнул: Тяни на себя!; после этого рули высоты были передвинуты в соответствии с ручным управлением набора высоты и находились в таком положении в течение последних 7 секунд полёта. Пилоты не успели выровнять самолёт и в 12:39:03,9 CST рейс 5Y3591 рухнул в залив Тринити около Анауака и в 50 километрах от аэропорта Хьюстон Интерконтинентал. От удара о воду самолёт полностью разрушился, все 3 человека на его борту погибли^[14]^[15]; тела второго пилота и пилота-пассажира были найдены на месте катастрофы 25 февраля, останки КВС — 26 февраля^[16].

Согласно сообщениям СМИ, свидетели на земле сказали, что незадолго до падения самолёта они услышали звук, похожий на гром^[17].

Расследование

Файл:NTSB Trinity Bay Debris (32271873437).jpg

Следователи NTSB на месте катастрофы

Файл:Atlas Air Flight Recorders (47218247282).jpg

Обнаружение бортовых самописцев

Расследование причин катастрофы рейса 5Y3591 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) при участии Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и ФБР^[18].

Поиск бортовых самописцев был поручен команде водолазов Техасского Департамента общественной безопасности (DPS), помощь ей также оказывали водолазы из полицейских департаментов Хьюстона и Бейтауна^[19]. Оба самописца были найдены 3 марта и были отправлены в лабораторию NTSB для анализа и расшифровки^[20]^[21]. Ликвидация последствий катастрофы заняла несколько месяцев^[22].

К ноябрю 2019 года причина катастрофы оставалась неустановленной^[23]. В момент катастрофы недалеко от места падения самолёта наблюдались грозы, но такие условия для аэропорта Хьюстон Интерконтинентал считаются обычным явлением^[24]. Пикирование самолёта за несколько секунд до падения в залив Тринити было снято камерами наружного наблюдения тюрьмы округа Чемберс^[25]^[26].

Помощь NTSB в расследовании также предложили оказать компания «Boeing», Национальная ассоциация авиадиспетчеров США (NATCA), профсоюз International Brotherhood of Teamsters и Международная ассоциация пилотов (ALPA)^[27], а также компания «General Electric» (производитель двигателей разбившегося самолёта)^[28].

После прослушивания записи речевого самописца рейса 5Y3591 представитель NTSB заявил, что «переговоры экипажа, свидетельствующие о потере управляемости, начались примерно за 18 секунд до окончания записи»^[23]. 12 марта представитель NTSB сообщил, что «в ответ на отклонение штурвальной колонки, в течение следующих 18 секунд угол тангажа на пикирование достиг 49 градусов»; позднее в тот же день формулировка поменялась на «в ответ на отклонение руля высоты на пикирование…»^[29]^[30].

19 декабря 2019 года NTSB обнародовал 3000-страничный предварительный отчёт, содержавший всю собранную за время расследования информацию. В отчёте были данные об эксплуатации самолёта, описание действий экипажа, расшифровки бортовых самописцев и исследование звукового спектра. Публикация окончательного отчёта расследования была отложена на неопределённый срок^[31].

Окончательный отчёт расследования

Причина катастрофы была объявлена в ходе общественного собрания NTSB, прошедшего 14 июля 2020 года. Согласно предоставленной информации, катастрофа рейса 5Y3591 произошла в результате ошибочных действий второго пилота на непреднамеренную активацию им же режима ухода самолёта на второй круг. Это привело к потере у него пространственной ориентации (он ошибочно решил, что самолёт переходит в режим сваливания), из-за чего он перевёл штурвал в положение «от себя», что вызвало резкое и крутое пикирование самолёт, из которого пилоты так и не смогли его вывести. NTSB продемонстрировала анимацию катастрофы, показывающую весь полёт рейса 3591 от активации режима TOGA до его падения в залив Тринити, произошедшего 31 секундами позже.

Сопутствующими факторами стали:

Отсутствие со стороны КВС должного контроля за параметрами полёта и его неспособность своевременно принять на себя управление для исправления возникшей ситуации. Этому способствовали системные недостатки авиационной отрасли — в частности, отсутствие должной системы отбора и оценивания способностей пилотов, включая возможность адекватно действовать в стрессовых ситуациях.
Неспособность FAA своевременно внедрить базу данных характеристик пилотов^[32]^[33]^[34].

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 6 августа 2020 года. Шаблон:Начало цитаты NTSB определяет, что вероятной причиной этой аварии стала неадекватная реакция второго пилота на непреднамеренную активацию режима ухода на второй круг, что привело к его пространственной дезориентации и опущению Шаблон:Comment вниз, что привело к резкому снижению самолёта, с которым экипаж не справился. Причиной аварии также стала неспособность командира должным образом контролировать траекторию полета самолёта и взять на себя управление самолётом, чтобы эффективно вмешаться. Этому также способствовали системные недостатки в методах отбора и оценки эффективности в авиационной отрасли, которые не учитывали недостатки, связанные со способностями второго пилота, и неадаптивную реакцию на стресс. Также причиной аварии стала неспособность Федерального управления гражданской авиации внедрить базу данных записей пилотов достаточно надёжным и своевременным образом. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Судебные иски

20 мая 2019 года родственники погибшего пилота-пассажира Шона Арчулеты подали в федеральный суд иск против компаний Amazon Air и Atlas Air, обвинив их в небезопасной эксплуатации разбившегося самолёта^[35].
19 сентября того же года семья погибшего второго пилота Конрада Дж. Аски также подала в суд на эти обе авиакомпании, обвинив их в преступной халатности, повлёкшей за собой катастрофу^[36].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 3591 Atlas Air показана в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Катастрофа с доставкой.

См. также

Катастрофа A320 под Мухарраком

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Авиационные происшествия 2019 года

[chron-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 Шаблон:Cite web

[2] Шаблон:Cite web

[3] Шаблон:Cite web

[4] Шаблон:Cite web

[5] Шаблон:Cite web

[6] Шаблон:Cite web

[7] Шаблон:Cite web

[8] Шаблон:Cite web

[9] Шаблон:Cite news

[10] Шаблон:Cite web

[11] Шаблон:Cite web

[auto-12] Шаблон:Cite web

[NTSB_docklet_resumes-13] 13,0 ^13,1 Шаблон:Cite web

[14] Шаблон:Cite web

[15] Шаблон:Cite web

[16] Шаблон:Cite news

[17] Шаблон:Cite web

[CNN-18] Шаблон:Cite web

[19] Шаблон:Cite web

[20] Шаблон:Cite web

[21] Шаблон:Cite web

[22] Шаблон:Cite web

[:0-23] 23,0 ^23,1 Шаблон:Cite web

[24] Шаблон:Cite web

[25] Шаблон:Cite web

[26] Шаблон:Cite web

[27] Шаблон:Cite web

[28] Шаблон:Cite web

[:1-29] Шаблон:Cite web

[30] Шаблон:Cite web

[31] Шаблон:Cite web

[32] Шаблон:Cite web

[33] Шаблон:Cite web

[34] Шаблон:ASN accident

[35] Шаблон:Cite web

[36] Шаблон:Cite web

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

Партнерские ресурсы
Криптовалюты	Обмен криптовалют - www.bestchange.ru Криптовалютная биржа CoinEx Криптовалютная биржа Binance HIVE OS - операционная система для майнинга e4pool - Мультивалютный пул для майнинга.
Магазины	AliExpress — глобальная виртуальная (в Интернете) торговая площадка, предоставляющая возможность покупать товары производителей из КНР; computeruniverse.net - Интернет-магазин компьютеров(Промо код 5 Евро на первую покупку:FWWC3ZKQ);
Хостинг	DigitalOcean - американский провайдер облачных инфраструктур, с главным офисом в Нью-Йорке и с центрами обработки данных по всему миру;
Разное	Викиум - Онлайн-тренажер для мозга Like Центр - Центр поддержки и развития предпринимательства. Gamersbay - лучший магазин по бустингу для World of Warcraft. Ноотропы OmniMind N°1 - Усиливает мозговую активность. Повышает мотивацию. Улучшает память. Санкт-Петербургская школа телевидения - это федеральная сеть образовательных центров, которая имеет филиалы в 37 городах России. Lingualeo.com — интерактивный онлайн-сервис для изучения и практики английского языка в увлекательной игровой форме. Junyschool (Джунискул) – международная школа программирования и дизайна для детей и подростков от 5 до 17 лет, где ученики осваивают компьютерную грамотность, развивают алгоритмическое и креативное мышление, изучают основы программирования и компьютерной графики, создают собственные проекты: игры, сайты, программы, приложения, анимации, 3D-модели, монтируют видео. Умназия - Интерактивные онлайн-курсы и тренажеры для развития мышления детей 6-13 лет SkillBox - это один из лидеров российского рынка онлайн-образования. Среди партнеров Skillbox ведущий разработчик сервисного дизайна AIC, медиа-компания Yoola, первое и самое крупное русскоязычное аналитическое агентство Tagline, онлайн-школа дизайна и иллюстрации Bang! Bang! Education, оператор PR-рынка PACO, студия рисования Draw&Go, агентство performance-маркетинга Ingate, scrum-студия Sibirix, имидж-лаборатория Персона. «Нетология» — это университет по подготовке и дополнительному обучению специалистов в области интернет-маркетинга, управления проектами и продуктами, дизайна, Data Science и разработки. В рамках Нетологии студенты получают ценные теоретические знания от лучших экспертов Рунета, выполняют практические задания на отработку полученных навыков, общаются с экспертами и единомышленниками. Познакомиться со всеми продуктами подробнее можно на сайте https://netology.ru, линейка курсов и профессий постоянно обновляется. StudyBay Brazil – это онлайн биржа для португалоговорящих студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт. Автор24 — самая большая в России площадка по написанию учебных работ: контрольные и курсовые работы, дипломы, рефераты, решение задач, отчеты по практике, а так же любой другой вид работы. Сервис сотрудничает с более 70 000 авторов. Более 1 000 000 работ уже выполнено. StudyBay – это онлайн биржа для англоязычных студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт.

Русская Википедия:Катастрофа Boeing 767 Atlas Air

Содержание