Русская Википедия:Катастрофа DC-3 под Линаресом

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Катастрофа DC-3 под Линаресом — авиационная катастрофа, произошедшая поздним вечером в понедельник 3 апреля 1961 года в 44 километрах восточнее-юго-восточнее Линареса (Чили). Пассажирский самолёт Douglas DC-3C авиакомпании Linea Aerea Nacional Chile выполнял пассажирский рейс из Темуко в Сантьяго, когда почти через полтора часа после вылета врезался в горы и разрушился. В происшествии погибли 24 человека, в том числе команда (игроки и тренер) футбольного клуба Шаблон:Нп4, из-за чего событие также известно как Трагедия «Грин Кросса» (Шаблон:Lang-es)[1][2].

Самолёт

Douglas DC-3 с заводским номером 09716 был построен заводом Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич (штат Калифорния) ориентировочно в 1942 году изначально как военная модель C-47A-35-DL Skytrain. Самолёт получил бортовой номер Шаблон:S и поступил в американские ВВС. После окончания Второй мировой войны он оказался в излишке военной авиации, поэтому был переделан в гражданский и 22 августа 1947 года под бортовым номером NC17193 (N17193) эксплуатировался различными американскими авиакомпаниями. 20 ноября 1953 года под бортовым номером Шаблон:S (10 февраля 1954 года сменится на Шаблон:S) и как модель Шаблон:S лайнер поступил в чилийскую национальную авиакомпанию Linea Aerea Nacional[3][4].

Борт Шаблон:S имел сертификат, согласно которому максимальная вместимость лайнера составляла 32 человека (включая экипаж), а максимальная взлётная масса — Шаблон:Convert. Также изначально самолёт имел противообледенительную систему передней кромки крыльев и неподвижных частей хвостового оперения, но в процессе эксплуатации её демонтировали из-за сложностей технического обслуживания, при этом в руководстве по эксплуатации было указано, что запрещается эксплуатировать авиалайнер в условиях обледенения. Бортовое радиооборудование проходило ремонт и есть версия, что в день происшествия нарушения в его работе обусловлены погодными условиями. Общая наработка борта Шаблон:S составляла Шаблон:Число часовШаблон:Sfn. При вылете в роковой рейс его масса составляла Шаблон:Convert, то есть находилась в установленных пределах[5].

Экипаж и пассажиры

Экипаж самолёта состоял из четырёх человек[5]:

В салоне в роковом вылете находились 20 пассажиров, в том числе команда из популярного футбольного клуба Шаблон:Нп3[2]:

Катастрофа

Борт CC-CLDP выполнял внутренний грузо-пассажирский рейс LAN-210 по маршруту Кастро—Пуэрто-Монт—Темуко—Сантьяго; полёт до Темуко прошёл без отклонений, после чего в 22:30 GMT (18:30 по местному времени) с 20 пассажирами и 4 членами экипажа на борту рейс 210 вылетел в Сантьяго. Согласно поданному плану, полёт должен был выполняться по воздушному коридору 45 либо 40 на высоте Шаблон:Convert по ППП; расчётная продолжительность — 2 часа 30 минутШаблон:Sfn. Далее в процессе полёта самолёт поднялся до эшелона Шаблон:ConvertШаблон:Sfn. В 23:45 GMT (19:45 по местному времени) экипаж запросил у Сантьягского центра управления воздушным движением разрешение снизиться на меньшую высоту в связи с обледенением, в чём ему было отказано, так как по коридору 45 следовал встречный самолёт (рейс Шаблон:S), поэтому рейс 210 продолжал сохранять высоту, рассчитывая пройти Курико в 23:57 GMTШаблон:Sfn.

Затем диспетчер в Сантьяго передал рейсу 210 разрешение вернуться по коридору 45 и после снижения до Шаблон:Convert пройти на этой высоте Курико, после чего продолжать полёт по коридору 40 до радиомаяка Санто-Доминго. Прямую связь с самолётом установить не удавалось, поэтому сообщение было передано в эфир, однако экипаж его получение не подтвердил. Все попытки связаться с бортом CC-CLDP оказались тщетны, поэтому «Дуглас» объявили пропавшим. Спустя неделю, 10 апреля место падения было найдено в 44 километрах восточнее-юго-восточнее ЛинаресаШаблон:Sfn. Официально происшествие случилось на одном из склонов вулкана Шаблон:Нп3[6]. Следуя в юго-западном направлении на высоте около 3500 метров, «Дуглас» врезался в гору на 50 метров ниже вершины гребня и полностью разрушился, после чего обломки скатились вниз на 14 метров. Все 24 человека на борту погибли[7]. Одни из найденных на месте происшествия часов остановились в 19:45 (23:45 GMT)[5].

Расследование

Расследованием происшествия занималась комиссия от штаба чилийских ВВСШаблон:Sfn.

Полёт проходил по воздушному коридору 45, который начинался в Виктории на юге Чили и далее шёл на север по центральной части страны через Чильян, Курико, Мелипилью и Сантьяго. Для ориентации на маршруте служили радиомаяки, установленные в Виктории, Курико, Мелипилье, Сантьяго, а также дополнительно в Лос-Анхелесе и на побережье близ Чильяна. В самом Чильяне радиомаяка не было, при этом длина участка Виктория—Курико составляла Шаблон:Convert, Курико—Мелипилья — Шаблон:Convert, а Мелипилья—Сантьяго — Шаблон:Convert. Авиакомпания достаточно давно использовала этот маршрут и никаких замечаний по нему не было, тогда как военные самолёты его избегали. Последнее было связано с тем, что радиомаяки в Виктории и Курико имели радиус действия около Шаблон:Convert, а промежуточные гражданские радиомаяки не были достаточно надёжными, то есть на значительном участке Виктории до Курико экипаж должен был следовать без возможности выдерживать по приборам маршрут полёта. Помимо этого, в данном регионе преобладали западные ветры, а на день происшествия по ветрам были следующие данные: на высоте Шаблон:Convert — 240° Шаблон:Convert, на высоте Шаблон:Convert — 250° Шаблон:ConvertШаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Когда экипаж запрашивал разрешение на снижение, он уточнил, что наблюдается обледенение. Велика вероятность, что полёт в это время проходил в облаках, при этом данный самолёт не имел противообледенительной системы, из-за чего на крыле начал постепенно откладываться слой льда, потому экипаж принял решение побыстрее покинуть облака. Однако в снижении ему было отказано из-за встречного рейса 205, но затем было дано разрешение возвращаться и снижаться до Шаблон:Convert. Вероятно, получив последнее разрешение, пилоты сразу выполнили правый разворот, при этом не зная своего фактического местонахождения. Между тем, следуя на высоте 9500 футов, лайнер попал под воздействие сильного западного ветра, который сносил его на восток к горам, а экипаж не мог это проконтролировать, так как полёт проходил в облаках вне зоны действия основных радиомаяков, а второстепенные радиомаяки могли отказать из-за непогоды, то есть фактически это был полёт вслепую. В результате ветрами «Дуглас» был отнесён к горам, а когда экипаж стал разворачиваться вправо, при этом делая крутой вираж из-за обледенения крыла, это стало фатальным манёвром, так как лайнер ещё больше сместился на восток и оказался на пути столкновения с горойШаблон:Sfn.

Стоит отметить, что данная версия является лишь предварительной, так как из-за полного разрушения конструкции оказалось невозможно определить показания приборов, а из двигателей следователи смогли проверить лишь правый, который в момент удара работал в режиме тяги. Из-за отсутствия улик комиссия пришла к заключению, что не может однозначно определить причину катастрофы[7].

Находка 2015 года

Официально самолёт разбился на склоне вулкана Шаблон:Нп3, но ещё в период поисков многие публично заявляли, что видели разбившийся самолёт совсем в другом месте[8]. В течение последующих лет многие исследовали склоны вулкана Невадо-де-Лонгави, но найти следов авиакатастрофы не смогли[9]. А в феврале 2015 года главной новостью в стране стала находка, которую обнаружили альпинисты Леонардо Альборнос (Шаблон:Lang-es) и Ловер Лопес (Шаблон:Lang-es). Выросшие в данной местности, они оба не раз общались с местными жителями, которые видели разбившийся самолёт, поэтому примерно знали, где его искать. Первые две попытки, предпринятые в январе и апреле (лето и осень в южном полушарии) 2014 года, оказались неудачными, но в феврале 2015 года оба альпиниста наконец нашли обломки борта Шаблон:S и даже фрагменты тел. Лайнер находился на высоте 3200 метров на склоне труднодоступной горы Ла-Готера (Шаблон:Lang-es) — почти в двух десятках километров севернее официального места падения[10][6]

Альпинисты попытались скрыть точное место обнаружения обломков для избежания мародёрства[6][9], но вскоре авиакомпания LATAM сама официально опубликовала точные данные о месте катастрофы — Шаблон:Coord[5].

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Шаблон:Авиационные происшествия 1961 года

Шаблон:Добротная статья

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Шаблон:Cite web
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Шаблон:Cite web
  7. ↑ 7,0 7,1 Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Катастрофа_DC-3_под_Линаресом&oldid=10099634