Русская Википедия:Катастрофа DC-7 в Мексиканском заливе

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Катастрофа DC-7 в Мексиканском заливе — авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на понедельник 16 ноября 1959 года в Мексиканском заливе восточнее дельты Миссисипи. Авиалайнер Douglas DC-7B (зафрахтован Шаблон:Нп4 у Delta Air Lines) с 42 людьми на борту выполнял пассажирский рейс из Тампы в Новый Орлеан. На подходе к аэропорту назначения самолёт начал выполнять снижение, когда вдруг исчез с экранов радиолокаторов. В результате обширных поисков удалось найти только несколько тел и отдельные обломки, но сам самолёт обнаружен не был. Все находившиеся на борту были объявлены погибшими.

Самолёт

Роковой рейс выполнял Douglas DC-7B с регистрационным номером N4891C (заводской — 45355, серийный — 922), принадлежащий авиакомпании Delta Air Lines, в которую поступил 14 января 1952 года. Его четыре поршневых двигателя были модели Wright R-3350, каждый из которых успел пройти капитальный ремонт, и оборудованы воздушными винтами производства Hamilton Standard модель 34E60-345 (лопасти модели 6921D-3). Общий налёт авиалайнера составлял Шаблон:Число часов и по данным авиакомпании он обслуживался в соответствие с установленными правилами на удовлетворительном уровнеШаблон:Sfn.

Экипаж

Экипаж был из авиакомпании National Airlines и имел следующий составШаблон:Sfn:

• Командир воздушного судна — 43-летний Фрэнк Юджин Тодд (Шаблон:Lang-en). В National Airlines с 1951 года и имел общий налёт Шаблон:Число часов, в том числе 400 часов на самолётах DC-7.
• Второй пилот — 34-летний Дик Шеридан Биби (Шаблон:Lang-en). В National Airlines с февраля 1953 года, а в январе 1957 года был повышен до командира самолёта. Имел общий налёт Шаблон:Число часов, в том числе 400 часов на самолётах DC-7.
• Бортинженер — 31-летний Джордж Генри Кларк—младший (Шаблон:Lang-en). В National Airlines устроился в июле 1944 года сперва как ученик авиатехника, в марте 1951 года был повышен до авиатехника, а в декабре 1952 года — до бортинженера. Имел общий налёт 6585 часов.
• Дополнительный член экипажа — Джек Аткинсон (Шаблон:Lang-en).
• Стюардессы — Патрисия Энн Хайрс (Шаблон:Lang-en) и Донна Джин Осберн (Шаблон:Lang-en).

Хронология событий

Полёт к Новому Орлеану

Борт N4891C был зафрахтован авиакомпанией Шаблон:Нп4 для выполнения пассажирского рейса NA-967 по маршруту Майами — Тампа — Новый Орлеан; пилотировал его при этом экипаж из National. 15 ноября в 22:11 самолёт вылетел из Майами, а в 23:00 благополучно прибыл в Тампу. Этот полёт пошёл без отклонений от нормы; в Тампе сошла часть пассажиров, а вместо них сели новые. Всего на борту по предварительным данным находились 36 пассажиров и 6 членов экипажа; вес и центровка не выходили за установленные пределы. В 23:32 рейс 967 вылетел в Новый ОрлеанШаблон:Sfn.

Согласно полученному пилотами перед вылетом прогнозу погоды, на маршруте не ожидались сложные погодные условия, а ветер на эшелоне полёта Шаблон:Convert был встречным 15—20 узлов. Диспетчер дал разрешение на полёт из Тампы в Новый Орлеан через Мексиканский залив по установленному маршруту на высоте Шаблон:Число футов. Прохождение первого пункта обязательного донесения (ПОД) Crab было оценено в 00:04Шаблон:Sfn.

В 00:05 экипаж доложил диспетчеру в Тампе о прохождении ПОД Crab в 00:02, а достижение следующего ПОД — NL1, оценивается в 00:31 на высоте Шаблон:Число футов. В 00:14 рейс NA-967 связался с рейсом NA-968 и получил у него прогноз погоды в Новом Орлеане на 06:00: сплошная облачность на Шаблон:Convert, видимость Шаблон:Convert, лёгкая морось, туман, температура воздуха Шаблон:Convert, точка росы Шаблон:Convert, ветер северо-восточный Шаблон:Convert [в час], высотомер [давление аэродрома] Шаблон:Convert [рт.ст.], слой облаков неровный, огни курсо-глиссадной системы работаютШаблон:Sfn.

В 00:31 экипаж установил связь с диспетчерским центром в Пенсаколе, после чего запросил повторное разрешение на полёт до Нового Орлеана после прохождения NL1, достижение которого было оценено в 00:35. В 00:34 с самолёта доложили о прохождении ПОД NL1 в 00:33 на установленной высоте, а достижение Нового Орлеана было оценено в 01:19. Диспетчер в Пенсаколе дал разрешение на прямой курс от NL1 до радиомаяка Нового Орлеана по вектору от него 116°, а также, по усмотрению экипажа, снижаться и занимать эшелон Шаблон:Convert. С самолёта подтвердили получение разрешения, а также сообщили, что несколько задержатся на эшелоне Шаблон:ConvertШаблон:Sfn.

Исчезновение

В 00:44 рейс 967 вновь связался с Пенсаколским диспетчерским центром и доложил, что переходит на частоту авиакомпании и при снижении с Шаблон:Число до Шаблон:Convert будет подчиняться командам диспетчера своей авиакомпании. Затем экипаж перешёл на частоту авиакомпании и установив связь с отделением в Новом Орлеане передал о получении разрешения от управления воздушным движением, прогноза погоды, и начале снижения на радиомаяк Нового Орлеана. Это было последнее известное сообщение с борта N4891CШаблон:Sfn.

По данным, полученных с военных радиолокаторов, полёт рейса 967 проходил нормально, а в 00:46 он был зафиксирован на экране радиолокатора в Шаблон:Нп3, когда следовал по трассе (курс 296°) на эшелоне Шаблон:Число футов. Но спустя 3½—4 минуты засветка самолёта вдруг резко повернула вправо примерно на 70°, после чего исчезла с экрана в точке с координатами Шаблон:Coord, так как снизилась под зону действия радара. Никаких других объектов в это время на радиолокаторе не наблюдалосьШаблон:Sfn.

Когда в 01:06 диспетчер авиакомпании попытался вызвать рейс 967, тот уже не ответил. Диспетчер подхода Новоорлеанского аэропорта также попытался связаться с экипажем, но и эта попытка оказалась безрезультатнойШаблон:Sfn.

Поисковые работы

Шаблон:Фотоколонка С рассветом были начаты поиски пропавшего борта N4891C. Авиакомпания National Airlines подготовила один из своих самолётов Convair, который вылетел из Майами в 05:45, а после дозаправки в Тампе направился в район поисковых работ. Так как рейс 967 по данным военных пропал в точке Шаблон:Coord, следуя при этом в северном направлении, то его искали в области, радиусом 5—10 миль (8—16 км) от этой точки. Выполняя полёт по кругу, вскоре с самолёта обнаружили плавающий на воде мусор, которым оказались куски изоляционного материала, а также несколько поролоновых подушек. Затем нашли несколько тел и спасательный плот, который был сломан, но не использован. Позже нашли ещё два плота, которые были в таком же состоянииШаблон:Sfn.

Было найдено масляное пятно, которое вытянулось с севера на юг на протяжении мили, а его ширина достигала Шаблон:Convert. Это пятно начиналось с северной части, а обломки самолёта и тела плавали на удалении ½—2 мили к востоку и юго-востоку от него. Координаты точки образования масляного пятна были определены как Шаблон:Coord, то есть она находилась на Шаблон:Convert южнее и на Шаблон:Convert восточнее точки исчезновения самолёта с экрана радиолокатораШаблон:Sfn.

Всего удалось обнаружить 9 тел и фрагменты ещё одного, 5 спасательных жилетов, 5 спасательных плотов, а также разнообразный мусор из пассажирского салона и находящегося под ним багажного отсека, включая металлические спинки сидений, куски изоляции (менее 1 % от общего объёма изоляции самолёта), одежду, обувь, сумки и чемоданы. Ни один из найденных фрагментов не относился к силовому набору самолётаШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Для дальнейших поисков был сделан запрос в Министерство обороны США, а 19 ноября в район происшествия прибыл тральщик Шаблон:Нп3, который прочёсывал морское дно до 23 ноября. 24 ноября его сменил спасательный корабль Шаблон:Нп3, который на следующий день в точке Шаблон:Coord обнаружил на глубине Шаблон:Convert подозрительный объект, к которому было сделано два погружения. 26 ноября в точке Шаблон:Coord на глубине Шаблон:Convert USS Penguin обнаружил крупный металлический объект, но водолазы установили, что это был затонувший корабльШаблон:Sfn.

С 14 по 15 декабря исследовательское судно Oregon с помощью сети шириной Шаблон:Convert на протяжении 24 часов проводило траление дна в районе точки Шаблон:Coord, а с 9 по 15 января 1960 года тральщик Шаблон:Нп3 исследовал с помощью гидролокатора Шаблон:Convert дна к югу от места обнаружения масляного пятна (было учтено влияние дрейфа морскими течениями). В результате этих поисков был найден ещё один затонувший корабль в точке Шаблон:Coord и большое число мусора. Но ни одного фрагмента борта N4891C больше обнаружить не удалосьШаблон:Sfn.

7 ноября 1960 года одна коммерческая организация используя оборудование для подводных изысканий нефтяных месторождений, а также данные из официальных поисков, провела собственные поиски борта N4891C. Эти работы продлились месяц, а всего было исследовано Шаблон:Convert, но самолёт обнаружить также не удалосьШаблон:Sfn.

Расследование

Показания очевидцев

Рыбаки рассказывали, как наблюдали летящий на небольшой высоте над заливом самолёт, но следователи пришли к мнению, что на самом деле это был поисковый самолёт, а не разбившийся. Более ценными оказались данные от дежурного на вышке береговой охраны в Шаблон:Нп3 (примерно на Шаблон:Convert к востоку от места исчезновения). Согласно его показаниям, над заливом в это время стояла небольшая дымка, когда в темноте под углом около 15° от поверхности неожиданно появилась мощная вспышка тёмно-красного или красного цвета, которая была «размером почти, как солнце» (Шаблон:Lang-en) и находилась как раз в районе исчезновения авиалайнера. Спустя пару секунд цвет сменился на белый, после чего этот странный светящийся объект в течение 3—4 секунд опустился к заливу и исчез. Никакого шума при этом не было слышно. Наблюдатель с вышки также сообщил, что не знает, как с помощью пиротехники можно воссоздать такое явлениеШаблон:Sfn.

Погодные условия в районе происшествия были хорошими, без гроз, шквальных ветров и сильной турбулентности. Обледенение было слабым и повлиять на ход полёта не могло. Ветер был северо-западный 10—20 узлов с кратковременными порывами северного направления, небо относительно ясное, температура воды составляла Шаблон:ConvertШаблон:Sfn.

Согласно данным от военных, в этом районе никаких других летательных аппаратов в это время не было, а учебных стрельб, в том числе с применением ракетного оружия, не проводилосьШаблон:Sfn.

Результаты экспертиз

Экспертиза тел показала, что эти люди в момент гибели сидели на своих местах, а ремни не были застёгнуты. Погибли они от травм, полученных в результате ударов от движения вперёд и вниз; никаких следов, что они при жизни подверглись воздействию огня и дыма найдено не было, а уровень карбоксигемоглобина в крови был низким. Ни один из найденных спасательных плотов или жилетов не был использован. Уже у плавающих тел, а также различного мусора выступающие над поверхностью воды части подверглись воздействию огняШаблон:Sfn.

Из истории самолёта не удалось обнаружить никаких неисправностей или отказов, которые могли бы отрицательно повлиять на проведение полёта. Экипаж имел необходимую квалификацию и подготовкуШаблон:Sfn.

Выводы

Так как самолёт не был найден, а на найденных обломках и телах не имелось никаких улик, следователи были вынуждены признать, что не могут определить причину происшествияШаблон:Sfn.

Версия о взрыве бомбы

В ходе расследования следователей заинтересовал один из пассажиров — Роберт Вернон Спирс (Шаблон:Lang-en). Родившийся Шаблон:Date, Спирс был натуропатом, имел уголовное прошлое и даже сидел в знаменитой тюрьме на острове Алькатрас. Официально он купил билет на рейс из Тампы в Новый Орлеан и этот билет потом был использован. Но спустя несколько дней Роберта Спирса неожиданно замечают в Аризоне, а в январе 1960 года его арестовывают в Финиксе (Аризона) за вождение автомобиля без документов. Ситуация более-менее стала понятна, когда был установлен владелец автомобиля, которым оказался Уильям Аллен Тейлор (Шаблон:Lang-en).

Уильям Тейлор из Тампы (Флорида) также имел уголовное прошлое и вместе со Спирсом сидел в одной камере, где они и сдружились. 15 ноября 1959 года Роберт Спирс был в гостях у Тейлора, который к тому времени уже был женат и растил сына. Тем же днём Уильям позвонил своему работодателю и сказал, что задержится, но на работу так и не приехал. Затем, когда рейс 967 компании National Airlines вот-вот должен был взлететь, в этот же момент кто-то в аэропорту Тампы в специальном автомате приобрёл страховой полис на Шаблон:Число долларов на имя Уильяма Тейлора, в котором выгодоприобретателем был указан его сын. Сам Тейлер в тот день исчез. Среди пассажиров рейса 967 его не было в списке, а также он не был опознан среди найденных тел, но слишком вероятно, что он всё же был на борту и стал той самой 42-й жертвойШаблон:Sfn.

Хотя версия о взрыве бомбы на борту N4891C согласуется с показаниями очевидцев, следователи не смогли доказать ни данную версию, ни причастность Роберта Спирса к этой катастрофеШаблон:Sfn. Тем не менее, версия, что он организовал взрыв самолёта является самой распространённой. Неясно только, кем в этой истории был Уильям Тейлор, но есть вероятность, что Спирс попросту его подставил, чтобы таким образом официально умереть и тем самым скрыться от полиции. В этом случае ещё обращают внимание на сходство с катастрофой рейса 2511, также авиакомпании National Airlines, которая произошла спустя семь недель, Шаблон:Date, а её причиной был назван взрыв бомбы, которая находилась под сидением одного из пассажиров — Джулиана Фрэнка (Шаблон:Lang-en), также имевшего криминальное прошлое. Хотя относительно катастрофы рейса 2511 есть мнение, что бомбу на борт пронёс сам Фрэнк, чтобы совершить самоубийство, подстроенное под несчастный случай, существует также теория, что и он был подставлен Робертом Спирсом.

Сам Роберт Вернон Спирс впоследствии в Калифорнии попал в тюрьму за незаконные аборты. Умер 2 мая 1969 года в возрасте 74 года в одной из больниц Далласа (Техас) из-за коронарного тромбоза.

См. также

• Катастрофа Ан-10 во Львове — произошла в тот же день
• Катастрофа DC-6 в Мексиканском заливе
• Катастрофа DC-6 под Уилмингтоном

Литература

• Шаблон:Cite web

Ссылки

• Шаблон:Cite web