Русская Википедия:Катастрофа DC-8 в Майами

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:АвиакатастрофаШаблон:Also Катастрофа DC-8 в Майами — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 7 августа 1997 года. Грузовой самолёт Douglas DC-8-61F авиакомпании Fine Air выполнял плановый рейс FNZ101A по маршруту Майами—Санто-Доминго, но через 36 секунд после взлёта рухнул на землю в черте города на пересечении двух улиц и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на борту самолёта 4 человека (3 члена экипажа и 1 пассажир) и 1 человек на земле, ещё 2 человека на земле получили ранения[1].

Самолёт

Douglas DC-8-61 (регистрационный номер N27UA, заводской 45942, серийный 349) был выпущен в апреле 1968 года. 12 апреля того же года был передан авиакомпании Eastern Air Lines, где получил бортовой номер N8773. 10 мая 1971 года был взят в лизинг авиакомпанией Japan Air Lines (JAL), 25 сентября 1972 года был полностью выкуплен, а его б/н сменился на JA8058. 30 ноября 1986 года был куплен лизинговой авиакомпанией United Aviation Services (UAS), его б/н сменился на N27UA. 15 июля 1987 года был взят в лизинг авиакомпанией Trans International Airlines (TIA), от которой до января 1988 года сдавался в лизинг авиакомпании Air Algérie. 24 июля 1993 года был куплен авиакомпанией Fine Air и переделан из пассажирского в грузовой (DC-8-61F). Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B. На день катастрофы 28-летний авиалайнер совершил 41 688 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 825 часов[2][3]Шаблон:Sfn.

Экипаж

Состав экипажа рейса FNZ101A был такимШаблон:Sfn:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Дейл П. Томпсон (Шаблон:Lang-en). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Fine Air 3 года и 9 месяцев (с 11 октября 1993 года). Управлял самолётами «Learjet», а также Cessna 500 и SA 227. Налетал 12 154 часа, 2522 из них на Douglas DC-8 (все в должности КВС).
  • Второй пилот — 26-летний Стивен Петроски (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Fine Air 2 года и 11 месяцев (с 15 августа 1994 года). Имел квалификацию бортинженера. Налетал 2641 час, 1592 из них на Douglas DC-8.
  • Бортинженер — 35-летний Глен Миллингтон (Шаблон:Lang-en). Проработал в авиакомпании Fine Air 10 месяцев (с 17 сентября 1996 года). Налетал свыше 1570 часов, 683 из них на Douglas DC-8.

Также в кабине вместе с экипажем летел пассажир — 32-летний Энрике Сото (Шаблон:Lang-en), работник авиакомпании Fine Air (охранник).

Хронология событий

В 12:32:59 EDT рейс 101 получил разрешение на руление к ВПП №27R. В 12:34:31 пилоты получили разрешение на взлёт, в 12:35:02 двигатели были переведены на взлётный режим и рейс 101 начал разгон по взлётной полосе. В 12:35:43 самолёт достиг скорости принятия решения (V1) и через 6 секунд (в 12:35:49) оторвался от взлётной полосыШаблон:Sfn.

Согласно показаниям очевидцев, после взлёта самолёт начал набор высоты с слишком большим углом атаки, из-за чего уже через несколько секунд после взлёта он начал терять скорость и перешёл в сваливание. Пилоты пытались опустить нос самолёта и увеличить тягу двигателей, чтобы выйти из сваливания и восстановить управление, но в 12:36:25 EDT рейс FNZ101A пластом рухнул на землю и, проскользив по ней около двух метров, остановился на пересечении 2 улиц в Майами. Самолёт полностью разрушился и вызвал сильный пожар на месте катастрофыШаблон:Sfn. В катастрофе погибли 5 человек — все 4 человека в самолёте (3 пилота и 1 пассажир) и 1 человек на земле, также на земле были ранены ещё 2 человека.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса FNZ101A проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 16 июня 1998 года. Согласно отчётуШаблон:Sfn[4]: Шаблон:Начало цитаты Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной катастрофы, которая произошла в результате неправильной загрузки самолёта с целью смещения центра тяжести в сторону хвоста и, соответственно, неправильной настройки дифферента стабилизатора, что привело к резкому увеличению тангажа при вращении, была (1) неспособность Fine Air осуществлять оперативный контроль над процессом погрузки груза; и (2) неспособность «Aeromar» загрузить самолёт в соответствии с требованиями Fine Air. Причиной катастрофы стала неспособность Федерального управления гражданской авиации (FAA) надлежащим образом контролировать обязанности Fine Air по оперативному контролю за погрузкой грузов, а также неспособность FAA обеспечить устранение известных недостатков, связанных с грузом в Fine Air. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 101 Fine Air показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельный наклон.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Авиационные происшествия 1997 года

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 3 Are Killed as Cargo Plane Crashes in Miami Шаблон:Wayback — «The New York Times»
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Катастрофа_DC-8_в_Майами&oldid=10099670