Русская Википедия:Катастрофа DC-8 под Лос-Анджелесом

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа DC-8 под Лос-Анджелесом — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 13 января 1969 года. Авиалайнер Douglas DC-8-62 авиакомпании Scandinavian Airlines System (SAS) выполнял межконтинентальный рейс SK-933 по маршруту Копенгаген—Сиэтл—Лос-Анджелес, но во время захода на посадку в пункте назначения произошёл сбой в выпуске шасси. Занятый решением данной проблемы, экипаж перестал следить за приборами и в итоге снижающийся самолёт врезался в воды залива Санта-Моника и разрушился на две части. Из находившихся на его борту 45 человек (36 пассажиров и 9 членов экипажа) погибли 15.

Самолёт

Douglas DC-8-62 (регистрационный номер LN-MOO, заводской 45822, серийный 272) был выпущен компанией «McDonnell Douglas» в 1967 году (первый полёт совершил под тестовым б/н N1501U) и 23 июня получил лётный сертификат. 20 июня того же года был передан авиакомпании Шаблон:Нп4, контролируемую Scandinavian Airlines System (SAS), в которой получил имя Sverre Viking. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3D-3B. Последний ежегодный осмотр проходил 3 апреля 1968 года, после которого налетал 3425 часов, а последний периодический осмотр — 12 января 1969 года. Последние проверки работы оборудования проводились 13 января, за 4 часа до вылета в рейс SK-933. На день катастрофы налетал 6948 часовШаблон:Sfn.

Экипаж

В Сиэтле у рейса 933 сменился экипаж, прибывший туда ещё 11 января. Состав нового экипажа рейса SK-933 на втором отрезке маршрута (Сиэтл—Лос-Анджелес) был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Кеннет Дэвис (Шаблон:Lang-en), британец. Очень опытный пилот, проходил службу в Королевских ВВС Великобритании. В авиакомпании SAS проработал 20 лет и 11 месяцев (с 1 февраля 1948 года). Управлял самолётами DC-3, DC-6, DC-7 и CV-990. В должности командира Douglas DC-8 — с 3 мая 1966 года. Налетал 11 135 часов, свыше 900 из них на DC-8Шаблон:Sfn.
• Второй пилот — 40-летний Ханс Ингвар Ханссон (Шаблон:Lang-sv), швед. Опытный пилот, в авиакомпании SAS проработал 11 лет и 5 месяцев (с 5 августа 1957 года). Управлял самолётами CV-440 и DC-7. В должности второго пилота Douglas DC-8 — со 2 мая 1968 года. Налетал 5814 часов, 973 из них на DC-8Шаблон:Sfn.
• Бортинженер — 32-летний Оке Ингвар Андерссон (Шаблон:Lang-sv), швед. В авиакомпании SAS проработал 2 года и 7 месяцев (с 23 мая 1966 года). Имел квалификацию только на Douglas DC-8. Налетал 985 часов, все на DC-8Шаблон:Sfn.

В салоне самолёта работали 6 бортпроводниковШаблон:Sfn:

• Реннинг Леншой (Шаблон:Lang-sv),
• Арне Роозанд (Шаблон:Lang-sv),
• Петер Ольссен (Шаблон:Lang-sv),
• Мари Б. Ларссон (Шаблон:Lang-sv),
• Сюзанна Готберг-Ингеборг (Шаблон:Lang-sv),
• Энн-Шарлотт Дженниндж (Шаблон:Lang-sv).

Катастрофа

Изначально лайнер должен был вылететь в 14:35 PST, но из-за ожидания подходящих погодных условий в Лос-Анджелесе вылет рейса был задержан на 1 час и 11 минут. Рейс SK-933 вылетел из Сиэтла только в 15:46, на его борту находились 9 членов экипажа и 36 пассажиров; в баки было залито 25 тонн авиатопливаШаблон:Sfn.

Полёт до Лос-Анджелеса прошёл без отклонений, однако при заходе на посадку на ВПП №07R (правая) на приборной панели в кабине экипажа не загорелась лампочка выпуска носовой стойки шасси. Летя над заливом Санта-Моника, лайнер попал в туман, что требовало полёта по приборам, так как метеоусловия не позволяли выполнять визуальный полёт. Но вместо этого пилоты сосредоточились на определении положения носовой стойки шасси и потеряли контроль за показаниями приборов. В итоге в 19:21:30 PST продолжавший снижение в посадочной конфигурации (с выпущенными закрылками и стойками шасси) рейс SK-933 врезался в воды залива Санта-Моника в 11 километрах от взлётной полосыШаблон:Sfn.

От удара о воду лайнер разорвало на две части, после чего хвостовая часть быстро ушла под воду и затонула на глубине 106 метров, а передняя часть с центропланом и кабиной экипажа продержалась на плаву около 20 часов, что позволило спастись большинству людей. Всего были найдены 4 тела — 1 члена экипажа (бортпроводник) и 3 пассажиров; ещё 2 бортпроводника и 9 пассажиров пропали без вести и были объявлены погибшими. Всего в катастрофе погибли 15 человек, ещё 17 (6 членов экипажа (все 3 пилота и 3 бортпроводника) и 11 пассажиров) получили ранения различной степени тяжести. Остальные 13 пассажиров не пострадалиШаблон:Sfn.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса SK-933 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 1 июля 1970 года. Шаблон:Начало цитаты Недостаточная координация действий экипажа и недостаточный контроль положения самолёта в пространстве во время критической фазы захода на посадку по приборам, что привело к незапланированному спуску в воду. Этому незапланированному спуску способствовало очевидное небезопасное состояние шасси, вызванное конструкцией индикаторных ламп шасси, и отсутствие минимальной высоты пересечения при фиксации захода на посадку, изображённой на графике захода на посадку. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

См. также

• Катастрофа Boeing 727 под Лос-Анджелесом — произошла почти там же через 5 дней

Авиационные происшествия из-за отвлечения экипажа на проблемы с шасси

• Катастрофа Ил-14 в Ташкенте
• Посадка Ту-124 на Неву
• Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе
• Катастрофа DC-8 под Кэйсвиллом
• Катастрофа DC-8 в Портленде

Литература

• Шаблон:Cite web