Русская Википедия:Катастрофа DC-9 в Форт-Уэрте

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа DC-9 в Форт-Уэрте — авиационная катастрофа, произошедшая 30 мая 1972 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-14 авиакомпании Delta Air Lines выполнял тренировочный рейс DL9570 из Далласа в Форт-Уэрт и обратно, но во время второго захода на посадку в Форт-Уэрте попал в спутный след от другого самолёта (также выполнявшего тренировочный рейс) и врезался во взлётную полосу. Погибли все находившиеся на его борту 4 члена экипажа.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-14 (регистрационный номер N3305L, заводской 45700, серийный 011) был выпущен в 1965 году (первый полёт совершил 26 ноября; по другим данным — 14 ноября). В тот же день был передан авиакомпании Delta Air Lines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-8. На день катастрофы налетал 18 998 часовШаблон:Sfn[1][2].

Экипаж

На борту самолёта находились 3 пилота и пилот-инструкторШаблон:Sfn:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Джордж Г. Грей (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 5 лет и 4 месяца (с 3 января 1967 года). Имел квалификацию бортинженера. Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — со 2 октября 1971 года. Налетал свыше 5000 часов, 517 из них на DC-9.
  • КВС-стажёр — 32-летний Франклин М. Кук (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 8 лет и 7 месяцев (с 28 октября 1963 года). Управлял самолётами Convair CV-240, CV-340 и CV-440, на момент катастрофы проходил квалификацию на второго пилота Douglas DC-8. Налетал свыше 7800 часов, 450 из них на DC-9.
  • КВС-стажёр — 35-летний Джон М. Мартин (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 7 лет и 3 месяца (с 28 февраля 1965 года). Также (как и КВС Грей) имел квалификацию бортинженера; на момент катастрофы также (как и КВС-стажёр Кук) проходил квалификацию на пилота Douglas DC-8. Налетал 6220 часов, 845 из них на DC-9.
  • Пилот-инструктор — 38-летний Леон Р. Халл (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 4 года и 1 месяц (с 22 апреля 1968 года). Управлял самолётами Convair CV-240, CV-340 и CV-440.

Хронология событий

Рейс DL9570 вылетел из Далласа в 06:48 EDT и взял курс на Форт-Уэрт для тренировки захода самолёта DC-9 на посадку. Лайнером управляли КВС Грей и КВС-стажёр Кук; КВС-стажёр Мартин сидел на откидном кресле в кабине пилотов, а пилот-инструктор Халл находился на откидном кресле в хвостовой части самолёта.

Во время приближения к аэропорту Форт-Уэрта пилоты запросили заход на посадку по ILS на ВПП №13. Пилоты успешно произвели посадку и после чего вновь поднялись в воздух для повторения захода на посадку. Второй заход на посадку по ILS был прерван, после чего пилоты запросили посадку на ВПП №35 по VOR, чтобы после этого совершить круговой заход на посадку на ВПП №17. После этого экипаж запросил посадку по VOR на ВПП №13 после авиалайнера McDonnell Douglas DC-10 авиакомпании American Airlines (рейс AA1114), также выполнявшего тренировочный заход на посадку по ILS. Заход на посадку на взлётную полосу №13 был одобрен, однако пилоты получили предупреждение о возможном попадании в спутный след и сильной турбулентностиШаблон:Sfn.

Во время захода на посадку, при приближении к торцу ВПП, за 11 секунд до катастрофы рейс DL9570 попал в спутный след от рейса AA1114 и начал крениться вправо. Экипаж предпринял попытку ухода на второй круг, однако это лишь усугубило ситуацию — лайнер потерял воздушную скорость и попал в режим сваливания. Когда правый крен достиг 90° и крыло приняло вертикальное положение, оно коснулось поверхности взлётной полосы и начало разрушаться; затем возник разворачивающий момент, и лайнер продолжал крениться вправо. В 07:24 EDT рейс DL9570 выполнил «полубочку» (летел шасси вверх), рухнул на ВПП и проскользил по ней 730 метров, после чего съехал с неё и загорелсяШаблон:Sfn.

В катастрофе погибли все 4 члена экипажа — 3 погибли от телесных травм и 1 отравился дымом от пожара на месте катастрофыШаблон:Sfn.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса DL9570 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 марта 1973 года. Согласно отчёту[3]Шаблон:Sfn: Шаблон:Начало цитаты Попадание самолёта в спутный след предыдущего «тяжёлого» самолёта привело к временной потере управления во время заключительного этапа захода на посадку. Несмотря на то, что экипаж был предупреждён о возможной турбулентности, он не имел достаточно данных, чтобы избежать опасности или спутного следа. Существующие процедуры FAA по поводу правил визуальных полётов не давали указаний по предотвращению от попадания в спутный след в отличие от радарных векторов, которые давали эту информацию. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Авиационные происшествия 1972 года

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR N3305L (DELTA AIR LINES) DC-9-14 — PlaneLogger
  3. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Катастрофа_DC-9_в_Форт-Уэрте&oldid=10099699