Русская Википедия:Катастрофа Jetstream 41 под Колумбусом
Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа Jetstream 41 под Колумбусом — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 7 января 1994 года. Авиалайнер Jetstream 41 авиакомпании Atlantic Coast Airlines (работала под маркой United Express) выполнял плановый внутренний рейс UE 6291 (позывной — Blue Ridge 291) по маршруту Вашингтон—Колумбус, но при заходе на посадку зацепил деревья, затем врезался в здание и разрушился. Из находившихся на его борту 8 человек (5 пассажиров и 3 члена экипажа) выжили 3, все получили ранения[1].
Самолёт
British Aerospace Jetstream 41 (регистрационный номер N304UE, серийный 41016) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 10 июня). В июне того же года был передан авиакомпании Atlantic Coast Airlines (ACA). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-14. На день катастрофы налетал 1069 часов[2].
Экипаж и пассажиры
Состав экипажа рейса UE 6291 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Деррик Уайт (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Atlantic Coast Airlines 1 год и 8 месяцев (с 13 апреля 1992 года). Управлял самолётами Cessna 206 и Jetstream 31. В должности командира Jetstream 41 — с 26 октября 1993 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал свыше 3660 часов, 191 из них на Jetstream 41 (свыше 150 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 29-летний Энтони Сэмюэлс (Шаблон:Lang-en). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Atlantic Coast Airlines 7 месяцев (с 1 июня 1993 года). В должности второго пилота Jetstream 41 — с 9 декабря 1993 года. Налетал 2432 часа, 32 из них на Jetstream 41.
В салоне самолёта работала одна стюардесса — 58-летняя Мануэла Уокер (Шаблон:Lang-en).
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
| Шаблон:Флаг США | 2 | 3 | 5 |
| Шаблон:Флаг Китайская Республика | 3 | 0 | 3 |
| Всего | 5 | 3 | 8 |
Хронология событий
КВС Уайт и второй пилот Сэмюэлс прибыли в офис авиакомпании Atlantic Coast Airlines (ACA) в Вашингтонском аэропорту имени Даллеса в 20:21[* 1]. КВС получил документы на рейс UE 6291 из Вашингтона в Колумбус (Огайо) — данные о погоде в аэропорту Колумбуса, уведомления для пилотов (NOTAM), план полёта, номер борта самолёта и информация о пассажирах.
Самолёт Jetstream 41 борт N304UE прибыл в Вашингтон из Колумбуса в 21:05. Сдающий экипаж сообщил, что в тот день самолёт совершил 6 вылетов за 8,8 часов, за всё это время наблюдалось лёгкое атмосферное обледенение, но при этом сам лайнер летал удовлетворительно, а его противообледенительные системы проверялись и исправно работали в течение дня.
После посадки пассажиров экипаж произвёл весовые и балансировочные расчёты; в итоге 4 пассажира из секции A пересели на места в секции C, чтобы добиться надлежащего баланса для самолёта; это отразилось на выполненных расчётах по весу и балансировке.
Рейс UE 6291 вылетел из Вашингтона в 21:58, на его борту находились 3 члена экипажа и 5 пассажиров. Полёт проходил на эшелоне FL140 (4250 метров), его продолжительность по плану — 1 час 30 минут (расчётное время посадки в Колумбусе — 23:28).
В 22:59:30 диспетчер радара на входе УВД Индианаполиса (ARTCC) сообщил пилотам рейса 6291: Блю Ридж два девяносто-один, имейте в виду, э-э, только что получил сообщение о каком-то обледенении на 14 000, в десять часов и, э-э, около Шаблон:Comment-Шаблон:Comment. КВС спросил: Вы сказали, что это был лёгкий иней?. Затем диспетчер передал: 404CK, вы обледенение наблюдали?. Командир ответил: Умеренный, умеренный иней, до 14 000 и мы, э-э, мы находимся в одном месте, но здесь, в чистом месте над нами, на высоте Шаблон:Comment. После этого диспетчер передал коллегам в УВД: Блю Ридж два девяносто-один сказал, что у них умеренное обледенение до 14 000. В 23:02:28 кто-то из пилотов спросил: А в Центре Индианаполиса, Блю Ридж два девяносто-один, мы можем получить… э-э, переход на 15 000 на короткое время? и получил положительный ответ. В 23:05:42 диспетчер радара передал: Блю Ридж два девяносто-один, снижайтесь до Шаблон:Comment, пилоты подтвердили сообщение.
Около 23:10 рейс 6291 связался с диспетчерской службой захода на посадку аэропорта Порт-Колумбус и сообщил диспетчеру, что они снижаются до 3350 метров и о том, что им нужна информация от АТИС. Информация от АТИС была следующей:Шаблон:Начало цитаты Измерено 1100 пасмурно, видимость 6, слабый снег, туман, температура 23, точка росы 22, ветер 330 при 4, высотомер 29,97, взлётно-посадочная полоса 28. Используйте левый заход на посадку на посадочную полосу 28 правая. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты
Рейс 6291 перешёл на курс 285°, чтобы начать заход на ВПП №28L, и снизился до 3050 метров. В 23:15 пилоты рейса 6291 получили обновлённую информацию от АТИС:Шаблон:Начало цитатыОсобая погода Шаблон:Comment: потолок 800, пасмурность, видимость 2 1/2, лёгкий снег, туман, ветер 300 при 4, высотомер 29,97. Шаблон:Oq Шаблон:Конец цитаты
В 23:16:28 пилотам рейса 6291 было дано сообщение об их местоположении в 16 километрах от ВПП и об удержании высоты 3000 метров до захвата курсового радиомаяка, и вскоре получили разрешение на посадку по КГС на взлётную полосу №28L; пилоты подтвердили сообщение. Примерно через 1 минуту диспетчеры сообщили пилотам снизить скорость до 314 км/ч и перейти на частоту диспетчера башни аэропорта Порт-Колумбус.
В 23:18:20 экипаж связался с диспетчером башни аэропорта Колумбуса. Диспетчер разрешил рейсу 6291 посадку на ВПП №28L. Подтверждение разрешения на посадку было последним радиосообщением с борта UE 6291.
В 23:21:00, в 1,9 километрах от ВПП №28L, на высоте 263 метров рейс UE 6291 срезал верхушки деревьев и, продолжив снижение, врезался в здание, наполовину разрушив его. После столкновения со зданием самолёт частично разрушился и через несколько минут после этого взорвался и сгорел. В катастрофе погибли 5 человек — все 3 члена экипажа и 2 пассажира (оба граждане США — 25-летний студент Дэвид Райерсон (Шаблон:Lang-en) и 51-летний бизнесмен Уильям Саллах (Шаблон:Lang-en)); выжили 3 пассажира — семья из трёх человек, все граждане Китайской Республики:
- Ки Пин Лай (Шаблон:Lang-en, Шаблон:Lang-zh), 45 лет.
- Сью Чу Лин (Шаблон:Lang-en, Шаблон:Lang-zh), 43 года (его жена).
- Ю Сун Лай (Шаблон:Lang-en, Шаблон:Lang-zh), 5 лет (их дочь).
Расшифровка переговоров
Переговоры и записи с речевого самописца рейса UE 6291 в течение последних 2 минут. Шаблон:Начало скрытого блока
Сокращения:
- КВС: Командир воздушного судна — Деррик Уайт
- 2П: Второй пилот — Энтони Сэмюэлс
| Время | Шаблон:Comment | Перевод | |
|---|---|---|---|
| 23:18:44 | 2П | Ref is one twelve, I gotta plug that (too). | Ссылка один двенадцать, я должен (тоже) подключить его. |
| 23:18:46 | КВС | I did it for you. | Я сделал это для тебя. |
| 23:18:53 | 2П | Here comes glide slope. | А вот и глиссада. |
| 23:19:14 | |||
| 23:19:22 | КВС | Gimme another one of those. | Дай мне ещё одну из них. |
| 23:19:30 | КВС | And we're marker inbound. | И мы уже приближаемся к цели. |
| 23:19:32,0 | 2П | Roger. | Роджер. |
| 23:19:36,8 | КВС | Don't forget to give me my calls, a thousand fourteen is DH. | Не забудьте позвонить мне… тысяча четырнадцать это DH. |
| 23:19:39,7 | 2П | A thousand… okay. | Тысяча… ладно. |
| 23:20:01,3 | 2П | A thousand above. | Тысяча выше. |
| 23:20:02,3 | КВС | Okay, flaps nine. | Окей, закрылки девять. |
| 23:20:08,5 | КВС | Gear down. | Убавь скорость. |
| 23:20:10,5 | |||
| 23:20:13,1 | 2П | Flaps nine… waiting for three green. | Закрылки девять… ждём три зелёных. |
| 23:20:20,0 | КВС | Flaps fifteen, landing checks. | Закрылки пятнадцать, посадочная проверка. |
| 23:20:25,6 | 2П | Flaps fifteen, landing gear down, three green. | Закрылки пятнадцать, шасси опущено, три зелёных. |
| 23:20:28,4 | КВС | Landing gear down, three green, flaps fifteen set indicating. | Шасси опущено, три зелёные, закрылки пятнадцать индикация. |
| 23:20:31,6 | 2П | Condition levers a hund-… condition levers a hundred percent. | Состояние рычагов сотня-… состояние рычагов стопроцентное. |
| 23:20:36,1 | КВС | Okay, give me a hundred percent, please. | Ладно, дай мне сто процентов, пожалуйста. |
| 23:20:38,1 | 2П | A hundred percent, flows at three. | Сто процентов, в три потока. |
| 23:20:39,8 | |||
| 23:20:41,1 | КВС | Three. | Три. |
| 23:20:41,6 | 2П | Yaw damper. | Демпфер рыскания. |
| 23:20:42,7 | КВС | And autopilot to go, don't touch. | И автопилот поехал, не трогай. |
| 23:20:44,5 | 2П | Don't touch. | Не трогай. |
| 23:20:46,2 | 2П | Holding on the yaw damper. | Держись за демпфер рыскания. |
| 23:20:46,6 | |||
| 23:20:47,2 | |||
| 23:20:48,1 | КВС | Tony. | Тони. |
| 23:20:49,5 | |||
| 23:20:50,2 | КВС | What did you do? | Что ты сделал? |
| 23:20:50,8 | 2П | I didn't do nothing. | Я ничего не делал. |
| 23:20:51,0 | |||
| 23:20:52,3 | |||
| 23:20:52,5 | КВС | Gimme flaps up. | Подними мне закрылки. |
| 23:20:53,7 | |||
| 23:20:53,7 | КВС | No, no, hold it. | Нет, нет, подожди. |
| 23:20:54,0 | |||
| 23:20:54,3 | |||
| 23:20:55,3 | КВС | Gimme flaps up. | Подними мне закрылки. |
| 23:20:57,5 | |||
| 23:20:58,7 | КВС | Whoa. | Ах. |
| 23:21:00,2 | |||
| 23:21:00,8 | |||
Расследование
Расследование причин катастрофы рейса UE 6291 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 6 октября 1994 года. Шаблон:Начало цитаты Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятные причины этого происшествия:
- аэродинамическое сваливание, которое произошло, когда лётный экипаж позволил воздушной скорости снизиться до скорости сваливания в результате очень плохо спланированного и выполненного подхода, характеризующегося отсутствием процедурной дисциплины;
- неправильная реакция пилота на предупреждение о сваливании, в том числе неспособность перевести рычаги мощности на максимум и неправильный подъём закрылков;
- отсутствие у лётных экипажей опыта работы с автоматизированными самолётами со «стеклянной кабиной», типами самолётов и сиденьями, ситуация усугубляется дополнительным письмом-соглашением между компанией и её пилотами; и
- неспособность компании предоставить адекватные критерии стабилизированного захода на посадку, а также неспособность Федерального управления гражданской авиации требовать таких критериев.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 6291 United Express показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Коронный бросок.
Примечания
Комментарии
Источники
Ссылки
Шаблон:Авиационные происшествия 1994 года
Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «*» не найдено соответствующего тега <references group="*"/>
