Русская Википедия:Катастрофа SA-227 под Бейфилдом

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа SA-227 под Бейфилдом — авиационная катастрофа, произошедшая 19 января 1988 года. Авиалайнер Swearingen SA227-AC Metro III авиакомпании Шаблон:Нп4 (работала под маркой Continental Express) выполнял внутренний рейс TCE 2286 по маршруту Денвер—Шаблон:Нп4Шаблон:Sfn[1][2], но при заходе на посадку врезался в деревья и рухнул на землю около Шаблон:Нп4. Из находившихся на его борту 17 человек (2 пилота и 15 пассажиров) погибли 9Шаблон:Sfn.

Самолёт

Swearingen SA227-AC Metro III (регистрационный номер N68TC, серийный AC-457) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 1 октября)Шаблон:Sfn. В мае 1986 года был куплен авиакомпанией Шаблон:Нп4Шаблон:Sfn. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Шаблон:Нп4. На день катастрофы налетал 11 895 часовШаблон:Sfn[3].

Впоследствии расследование причин катастрофы осложнилось тем, что разбившийся самолёт не был оснащён ни речевым, ни параметрическим самописцами, так как Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в то время не требовало их установки на небольшие региональные самолётыШаблон:Sfn. После катастрофы рейса TCE 2286 FAA предписало установить бортовые самописцы на всех самолётах, выполняющих регулярные рейсыШаблон:Sfn.

Экипаж

Экипаж рейса TCE 2286 состоял из двух пилотов:

Хронология событий

Рейс TCE 2286 вылетел из Денвера в 18:20 MST и взял курс на Дуранго, на его борту находились 2 пилота и 15 пассажировШаблон:Sfn.

В 18:53 рейс 2286 сообщил о достижении эшелона FL230 (7000 метров). Затем авиадиспетчер сообщил рейсу 2286 о снижении видимости в Дуранго с потолком облачности 240 метров, небольшим снегопадом и туманом в этом районеШаблон:Sfn. В 19:00 авиадиспетчер спросил пилотов рейса 2286, хотят ли они совершить заход по системе посадки по приборам (ILS) на взлётную полосу №2 или визуальный на ВПП №20Шаблон:Sfn. С места нахождения рейса 2286 при совершении посадки по ILS для захода на посадку на ВПП №2 потребовался бы обратный курс, что увеличило бы время полёта на 10 минут по сравнению с более прямым заходом на посадку для ВПП №20Шаблон:Sfn. Командир выбрал заход на посадку на ВПП №20 для экономии времениШаблон:Sfn и затем передал управление второму пилотуШаблон:Sfn.

В 19:03 рейс 2286 получил разрешение на снижение с высоты 7000 метров к аэропорту Дуранго. Лайнер снижался с вертикальной скоростью 900 м/мин, что более чем в три раза превышало скорость, предусмотренную для захода на посадкуШаблон:Sfn. В 19:14 пилоты рейса 2286 получили разрешение на заход на посадку на ВПП №20 в Дуранго и сообщил о достижении эшелона FL140 (4250 метров)Шаблон:Sfn; это было последнее радиосообщение с борта рейса TCE 2286. Лайнер продолжил снижение и в 19:20 MST концом левого крыла врезался в деревьяШаблон:Sfn, накренился влево, резко потерял высоту и рухнул на землю, проскользив по ней несколько метровШаблон:Sfn. От удара и скольжения по земле у лайнера полностью разрушилась носовая часть с кабиной пилотов вплоть до крыльев, пожара на месте катастрофы не возникло.

Катастрофа произошла в лесу около Бейфилда (Колорадо)[4] и в 8 километрах от аэропорта Ла-Плата. Один из выживших в катастрофе преодолел пешком по снегу более 1,5 километров, пытаясь найти помощь[5][6]. Из 17 человек на борту самолёта погибли 9 — оба пилота и 7 пассажиров; из выживших 8 пассажиров 7 получили серьёзные травмы и 1 не пострадал. Были повреждены и уничтожены несколько деревьев, разбившийся самолёт был оценён в $ 3 000 000Шаблон:Sfn.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса TCE 2286 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Во время расследования следователи узнали, что второй пилот Харви в прошлом (до прихода в Trans-Colorado Airlines) злоупотреблял алкоголем[7], но за день до катастрофы он прошёл медицинский осмотр и на тот момент было установлено, что он не употреблял алкоголь или запрещённые веществаШаблон:Sfn. Кроме того, анализы тела Харви на алкоголь или наркотики были отрицательнымиШаблон:Sfn.

Но в ходе расследования другой пилот авиакомпании Trans-Colorado Airlines сообщил NTSB о том, что после катастрофы рейса TCE 2286 он столкнулся с женщиной, которая утверждала, что является невестой командира Сильвера и сказала ему, что «приняла пакетик кокаина»‎ вместе с Сильвером в ночь перед катастрофой. NTSB попытался связаться с женщиной и допросить её, но безуспешноШаблон:Sfn. Проведённые анализы тела Сильвера обнаружили в его крови и моче следы кокаина и его метаболитовШаблон:Sfn[8]. В итоге NTSB пришёл к выводу, что КВС Сильвер (предположительно) употреблял кокаин за 12—18 часов до катастрофы и из-за этого его навыки пилотирования ухудшилисьШаблон:Sfn.

Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 4 февраля 1989 года. Согласно отчётуШаблон:Sfn: Шаблон:Начало цитатыНациональный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятной причиной этого происшествия было пилотирование вторым пилотом и неэффективный контроль командиром нестабилизированного захода на посадку, что привело к снижению ниже опубликованного профиля снижения. Причиной происшествия стало ухудшение работоспособности командира в результате употребления им кокаина до происшествия.Шаблон:OqШаблон:Конец цитаты

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 2286 Trans-Colorado Airlines показана в 16 сезоне[9] канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Приближение опасности, вышедшей в эфир в июле 2016 года[10].

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Литература

Шаблон:Авиационные происшествия 1988 года

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite news
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Статья
  5. ↑ Шаблон:Cite news
  6. ↑ Шаблон:Cite news
  7. ↑ Шаблон:Cite news
  8. ↑ Шаблон:Cite news
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite episode(2016)
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Катастрофа_SA-227_под_Бейфилдом&oldid=10099863