Русская Википедия:Катастрофа Vickers Viscount в Стокгольме

Содержание

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Текст

Шаблон:Авиакатастрофа Катастрофа Vickers Viscount в Стокгольме — авиационная катастрофа, произошедшая 15 января 1977 года. Авиалайнер Vickers 838 Viscount авиакомпании Шаблон:Нп4 выполнял внутренний рейс LF618 (от имени Шаблон:Нп4) по маршруту Мальмё—Кристианстад—Векшё—Йёнчёпинг—Стокгольм, но при заходе на посадку в пункте назначения из-за обледенения горизонтальных хвостовых стабилизаторов перешёл в пикирование и рухнул на землю. Погибли все находившиеся на его борту 22 человека — 19 пассажиров и 3 члена экипажа.

Предшествующие обстоятельства

Из-за задержек с поставкой в авиапарк новых самолётов Fokker F28 Fellowship авиакомпания Linjeflyg в 1975 году начала выполнять рейсы на самолётах авиакомпании Skyline. В этот период Skyline эксплуатировала 3 самолёта Vickers Viscount, используя собственные экипажи, но с кодами рейсов Linjeflyg и зафрахтованные за почасовую плату. В конце 1970-х годов на Linjeflyg приходилось подавляющее большинство доходов Skyline.

Сведения о рейсе 618

Самолёт

Vickers 838 Viscount (регистрационный номер SE-FOZ, серийный 372) был выпущен в 1961 году (первый полёт совершил 7 октября). 23 августа 1976 года был куплен авиакомпанией Шаблон:Нп4 для замены Vickers 784 Viscount. Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями Шаблон:Нп4. На день катастрофы налетал 12 208 часов.

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса LF618 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Стэн Уно Хольмштедт (Шаблон:Lang-sv). Очень опытный пилот, в авиакомпании Skyline проработал 1 год и 2 месяца (с 20 октября 1975 года). На пилота Vickers Viscount был квалифицирован 18 мая 1967 года. Налетал 10 078 часов (5488 из них в должности КВС), свыше 3100 из них на Vickers Viscount.
• Второй пилот — 32-летний Бьорн Эрик Бьорнсон (Шаблон:Lang-sv). Малоопытный пилот, в авиакомпанию Skyline устроился 17 июля 1976 года (проработал в ней 5 месяцев) на должность второго пилота Vickers Viscount. Налетал 3601 час, свыше 300 из них на Vickers Viscount.

В салоне самолёта работала одна стюардесса — 28-летняя Пия Марлоу (Шаблон:Lang-sv). В авиакомпании Skyline с 16 января 1976 года.

Среди пассажиров на борту самолёта находился шведский игрок в настольный теннис Шаблон:Нп4.

Катастрофа

Vickers 838 Viscount борт SE-FOZ выполнял рейс LF618 из Мальмё в Стокгольм с промежуточными посадками в Кристанстаде, Векшё и Йёнчёпинге. Первые три отрезка маршрута прошли без происшествий (вылет из Мальмё в 06:10—посадка в Кристианстаде в 06:35, вылет из Кристанстада в 06:45—посадка в Векшё в 07:15, вылет из Векшё в 07:25—посадка в Йёнчёпинге в 07:55). Рейс 618 вылетел из Йёнчёпинга в 08:05, на его борту находились 3 члена экипажа и 19 пассажиров; расчётное время посадки в Стокгольме — 09:05.

Во время полёта двигатели №2 (левый крайний) и №3 (правый крайний) работали на пониженной мощности в течение длительного периода, в результате чего температура системы защиты от атмосферного обледенения опустилась ниже минимальных значений и оба горизонтальных хвостовых стабилизатора подверглись обледенению. Пилоты заметили это во время захода на посадку в аэропорту Стокгольм-Бромма на высоте 350 метров, когда они потеряли контроль над тангажем. В 09:05 рейс LF618 перешёл в пикирование и рухнул на автостоянку в Шаблон:Нп4 (районе Стокгольма) в 4,5 километрах от торца ВПП №12 аэропорта Стокгольм-Бромма. От удара о землю самолёт полностью разрушился, все 22 человека на его борту погибли.

Расследование

Правительство Швеции распорядилось провести полное расследование причин катастрофы рейса LF618.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 16 сентября 1977 года, через 9 месяцев после катастрофы:

Самолёт долгое время находился в полёте с двигателями номер два и номер три на малой мощности. Это означало, что противообледенительные системы, работающие от двигателей, не имели необходимых условий для поддержания температуры, достаточной для их правильной работы. В результате на хвостовой части самолёта образовался лед, который нарушил поток воздуха, что привело к потере контроля по тангажу, когда закрылки были полностью выпущены.

Последствия катастрофы

После катастрофы отношения между авиакомпаниями Linjeflyg и Skyline серьёзно ухудшились. Небольшие возможности Skyline вызывали беспокойство, поскольку у неё не было необходимого оборудования для ликвидации последствий катастрофы рейса 618. Linjeflyg взяла на себя бо́льшую часть расходов, поскольку рейс LF618 выполнялся в их интересах.

Skyline взяла в лизинг Vickers 814D Viscount борт G-AZNH в качестве замены разбившегося борта SE-FOZ. Позже контракт Skyline с Linjeflyg был расторгнут из-за поставки самолётов Fokker F28 Fellowship, что в итоге привело к банкротству авиакомпании Skyline.