Русская Википедия:Ка-226

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА Ка-226 — российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов».

Первый полёт совершил 4 сентября 1997 года. Ка-226 представляет собой дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавшего себя вертолёта Ка-26. Предназначен для перевозки 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе и на внешней подвеске).

Основным недостатком базовой версии вертолёта считают его невысокую крейсерскую скорость[1].

История

Предпосылкой к созданию Ка-226 стало то, что такие вертолеты, как Ми-2 и Ка-26 из-за полной выработки ресурса к 2002 году снимались с эксплуатации, к тому же серийно уже давно не выпускались, а на легкий вертолет такого типа приходилось около 80 % перевозок грузов и пассажиров, выполняемых винтокрылыми машинами. В результате маркетинговых исследований был выявлен высокий спрос на легкий двухдвигательный вертолет в количестве 500—600 экземпляров.

Конструкторское бюро «Камов» еще в 1990 году приступило к разработке Ка-226; за основу бралась глубокая модификация Ка-26 и Ка-126. Задачи для новой машины ставились такие же, как и предшественникам, но в дополнении в приоритет возводилась возможность применять вертолет в работах, требующих обязательного наличия двух двигателей для гарантии безопасности полетов.

В 1996 году состоялась защита эскизного проекта и макета машины, а первый вертолет собрали к 1997 году. Главными заказчиками нового вертолета выступили МЧС, РАО «Газпром» и мэрия Москвы.

Назначенный ресурс составляет 18 000 летных часов, а календарный срок службы — 25 лет.

Конструкция

При конструировании Ка-226 были сохранено большинство конструктивно-компоновочных решений предшественника Ка-26. Изменения, в основном, заключались в установке двух современных газотурбинных двигателей, новых несущих винтов с полужестким торсионным креплением лопастей и размещении нового оборудования

Фюзеляж вертолета включает в себя кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и оперение, включающее в себя неподвижный стабилизатор с двумя разнесенными килями с рулями направления. При создании фюзеляжа применялись элементы из алюминиевых сплавов и сотовые панели из стеклопластика. Также из стеклопластика сделаны хвостовые балки, оперение и панели транспортной кабины.

Кабина пилота принципиально не отличается от кабин предшественников, было установлено более современное оборудование, обеспечивающее комфортное управление машиной в любых условиях. Фонарь кабины имеет большую площадь остекления, что обеспечивает хороший обзор.

Четырехстоечное шасси осталось внешне неизменным по сравнению с Ка-26, но в конструкцию были внесены некоторые изменения, нацеленные на облегчение и упрочнение его элементов. Была увеличена энергоемкость амортизационных стоек, а также исключены демпферы боковых перемещений.

Силовая установка вертолета размещается над центральным силовым отсеком, в ее состав входит редуктор ВР-126 и два турбовальных двигателя модульной конструкции «Аллисон». Емкость четырех топливных баков составляет 770 литров. Продолжительность полета с основными баками длится около 4,34 часа, а с дополнительными — до 6,45 часов. Ресурс двигателя составляет около 3500 часов.

В 2020 году начаты работы по замене двигателей на новую разработку ВК-650В[2][3], что позволит увеличить мощность до 650 л. с.[4]

Ка-226 имеет полную аэродинамическую симметрию и исключительно прост в пилотировании, вследствие отсутствия рулевого винта вертолет способен безопасно маневрировать вблизи преград и обладает невысокой чувствительностью к силе и направлению ветра. Плоский разворот машина способна выполнять как на висении, так и в горизонтальном полете, при этом высота полета остается неизменной. Развороты вправо и влево Ка-226 также делает без изменения высоты, что недоступно вертолётам с рулевым винтом. Данные способности маневрирования соосного вертолета особенно важны при выполнении, например, спасательных работ при повышенных температурах воздуха, на больших барометрических высотах в горах, в условиях, когда отсутствуют избытки мощности силовой установки[5].

Производство

Производится на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).

  • Шаблон:Флагификация — в декабре 2015 года был подписан контракт на поставку 200 Ка-226Т для вооружённых сил Индии[6]. Соглашение предусматривает создание в Индии совместного предприятия с участием холдингов «Ростеха» («Рособоронэкспорта» и «Вертолётов России») и индийской корпорации Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Согласно условиям контракта, Россия должна поставить 40 вертолётов, а остальные 160 единиц будут собраны в Индии[7]. В середине февраля 2023 года Индия заморозила переговоры о производстве[8], по некоторым данным из-за предложенного уровня локализации[9].

Эксплуатанты

Файл:Ka-226 airline maks2009.jpg
Ka-226.

Гражданские

Шаблон:Флагификация:

  • Газпром авиа — 2 Ka-226[10]
  • Оренбургская областная клиническая больница — 2 Ка-226
  • Авиация ФСБ России — 4 Ka-226[10]
  • Авиация Росгвардии — 6 Ka-226[10]
  • Авиация МЧС России — 8 Ка-226Т
  • Авиация ГУВД Москвы — 2 Ka-226[10]
  • ГУ ЦОДД Москвы — 3 Ka-226А[11]
  • ГУВД Воронежской области — 1 Ka-226[12]

Военные

Шаблон:Флагификация:

Шаблон:Флагификация:

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия
Ка-226 Базовая сертифицированная версия вертолёта с двигателями Allison / Rolls-Royce. Вертолёт может оснащаться различным целевым оборудованием. Вертолёт производится на ОАО «КумАПП».
Ка-226 (Ка-226.80) Одно из ранних обозначений — Ка-226В. Версия вертолёта для Министерства обороны РФ на основе базового Ка-226. Разработана в 2010 году. Производится с 2011 года на ОАО «КумАПП».
Ка-226А Обозначение первой версии вертолёта, разработанной по заказу МЧС России. Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем, из-за отказа МЧС России от закупки вертолёта, программа была закрыта. Опытный вертолёт послужил основой для отработки и сертификационных испытаний базового Ка-226.
Ка-226АГ Версия вертолёта для эксплуатанта «Газпром авиа». Был выпущен опытный вертолёт. В дальнейшем от обозначения версии отказались и эксплуатанту передавалась базовая версия вертолёта.

Производство планировалось на ПО «Стрела», город Оренбург.

Ка-226Т Версия вертолёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Safran Helicopter Engines и новым редуктором. В 2010 году опытный вертолёт этой версии участвовал в конкурсе ВС Индии. В 2012 году начаты работы по обновлению этой версии вертолёта по заказу МЧС России.[17] Новая версия вертолёта имеет новый комплекс бортового оборудования с системой электронной индикации и бортовой системой индикации и контроля с МФИ, систему автоматического управления, навигационную систему, метеолокатор. Оснащается двигателями Arrius 2G1, новым главным редуктором и трансмиссией. Вертолёт имеет возможность установки внешнего дополнительного топливного бака, лебёдки, внешней грузовой подвески, поискового прожектора. Для выполнения медико-эвакуационных работ в транспортной кабине вертолёта устанавливается медицинский модуль. Предусмотрена установка системы складывания лопастей несущих винтов. В мае 2015 года Индия отменила объявленный ранее тендер на покупку вертолётов (помимо Ка-226Т, в нём принимала участие компания Airbus Helicopters (Eurocopter) с вертолётом AS550) в пользу Ка-226Т. Стоимость контракта составляет 30 млрд рупий (около 467 млн долларов). По заявлениям вице-премьера РФ Дмитрия Рогозина, Индия по договорённости с РФ будет производить на своей территории вертолёты типа Ми-17 и Ка-226Т, причём машин семейства «Камов» будет выпускаться до 400 ед. в год[18].
Ка-226ТГ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226 разрабатываемой в интересах «Газпром».[19] Особенностью вертолёта является возможность его применения в условиях Крайнего Севера. Конструктивно близок к модели Ка-226Т.
Ка-226ТМ Обозначение проекта модификации вертолёта Ка-226Т для базирования на кораблях береговой охраны Пограничной службы ФСБ России — с 2015—2020 гг. планируется закупить 10 вертолётов Ка-226ТМ[10][20].

Лётно-технические характеристики

  • Экипаж: 1—2 чел.
  • Пассажиров: 4—7 (в зависимости от установленного модуля)[21]
  • Размеры:
    • диаметр несущего винта: 13,00 м
    • длина фюзеляжа: 8,10 м
    • высота с вращ. винтами: 4,15 м
  • Масса:
  • Норм. взлётная: 3100 кг
  • Макс. взлётная: 3400 кг[22]
  • Силовая установка:
    • двигатели: 2 × ТВаД Arrius 2G1[23]
    • мощность на взлетном режиме: 580 л. с.
    • максимально продолжительный режим: 580 л. с.
    • мощность на чрезвычайном режиме: 705 л. с.
  • Крейсерская скорость: 195 км/ч
  • Макс. скорость: 210 км/ч
  • Дальность полёта: 600 км
  • Статический потолок (Вне влияния земли): 4100 м[24]
  • Статический потолок (В зоне влияния земли): 4600 м[24]
  • Практический потолок: 5700 м[24]
  • Скороподъёмность: 10,6 м/с

Сравнение современных гражданский вертолётов КБ Камова, КВЗ и Миля

Характеристики Ка-226 Ми-2 «Ансат» Ка-62 Ка-32
Экипаж 1—2 1 1—2 1—2 2
Пассажировместимость (чел.) 4—7 10 7 15 13
Грузоподъёмность/на внешней подвеске, кг 1000 800 1235 2200/2500 5000
Максимальная взлётная масса, кг 3400 3700 3600 6500/6800 11 000
Силовая установка 2 × ТВаД Arrius 2G1 2 × ТВаД ГТД-350 2 × ТВаД Pratt & Whitney РW-207K 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G 2 × ТВаД ТВ3-117ВМА
Мощность двигателей, л. с. 580 2 × 400 (298 кВт) 2 × 630 2 × 1776 (на взлётном режиме) 2 × 2200
Крейсерская скорость, км/ч 195 190 250 290 240
Практическая/перегоночная дальность, км 600 360/620 460/525 720 800
Статический/динамический потолок, м 4100/5700 2000/4050 2530/5500 3200/6100 3500/6000

Авиационные происшествия

  • 19 сентября 2007 года вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку на 24-й км МКАД[25] из-за разрушения шестерни ИКМ двигателя[26].
  • 17 декабря 2013 года Ка-226 ВВС России, следовавший с завода к месту базирования в Сызрань, совершил вынужденную посадку в Оренбургской области из-за задымления на борту. Вертолёт получил незначительные повреждения[27].

Галерея

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Фирма Камов

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Супер-драйв или полёт 4D от Москвы до Питера за 2,5 часаШаблон:Недоступная ссылка
  2. ↑ Перспективный двигатель ВК-650В Шаблон:Wayback // 11 августа 2021
  3. ↑ Вертолетам меняют французские моторы на российские Шаблон:Wayback // Эксперт, 19 мая 2022
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ «Ростех» организует выпуск в Индии 200 вертолётов Ка-226Т Шаблон:Wayback // lenta.ru, дек 2015
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 [1]Шаблон:Недоступная ссылка // kamov.ru
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ The Military Balance 2022,p.201
  14. ↑ The Military Balance 2022,p.199
  15. ↑ The Military Balance 2022,p.208
  16. ↑ Морська авіація отримала гелікоптер Ка-226 Шаблон:Wayback//Ukrainian Military Pages, 25.05.18
  17. ↑ Серийные Ка-226Т появятся в 2013 году Шаблон:Wayback | «Военно-промышленный курьер»
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ В России выпустили первый вертолёт Ка-226Т морского базирования Шаблон:Wayback // РГ, 28.12.2016
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite webШаблон:Недоступная ссылка
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ 24,0 24,1 24,2 Шаблон:Cite web
  25. ↑ Вертолёт Ка-226 совершил аварийную посадку в Москве Шаблон:Wayback // АвиаПорт
  26. ↑ Некоторые подробности аварии Ка-226 ГУВД Москвы Шаблон:Wayback // АвиаПорт
  27. ↑ Вертолёт Ка-226 задымился и упал на бок в Башкирии Шаблон:Wayback // 2013
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Ка-226&oldid=10041895