Русская Википедия:Ка-62
Шаблон:Карточка ЛА Ка-62 — российский перспективный многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов» на основе военной модификации Ка-60.
Одной из особенностей вертолётов Шаблон:S является закрытый рулевой винт типа «фенестрон», однако у Ка-62 лопастей в нём 12 — на одну больше, чем у его военного прототипа Ка-60.
История
Разработка новой машины началась в 1990 году[1]. Ка-62 проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60, с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600. Полноразмерный макет вертолёта впервые был показан на авиасалоне МАКС-1995. Дальнейшая разработка была приостановлена из-за недостатка средств[2].
В течение следующих 15 лет неоднократно звучали заявления о возобновлении разработки и производства Ка-62. Назывались даты первого полёта в 2008 году[2], с развёртыванием производства на авиационном заводе Шаблон:S в Улан-Удэ с планом выйти на уровень выпуска в Шаблон:S вертолётов в 2010 году[3].
Наконец, в 2012 году, на выставке HeliRussia-2012 состоялась презентация макета Ка-62, представляющего собой обновлённую конструкцию вертолёта. Внешняя схема и компоновка вертолёта были сохранены, основные изменения затронули шасси и моторный отсек, так как вместо российских турбовальных двигателей РД-600 на машину будут устанавливаться двигатели Turboméca Ardiden 3G французской компании Шаблон:Не переведено 5. Редуктор и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler[4].
Производство планируется развернуть на заводах холдинга «Вертолёты России»: на ААК «Прогресс» в Арсеньеве (сборка вертолётов) и на ОАО «КумАПП» в Кумертау (компоненты несущего и рулевого винтов)[5]. На данный момент на арсеньевском заводе начато производство двух опытных образцов[6].
По результатам испытаний в 2013 году вертолёт потребовал доработок, сертификация запланирована не ранее 2015 года, позже перенесена на 2017 год. На доработки выделено дополнительное финансирование. В то же время, пробные полёты военной версии (Ка-60) планировались начаться уже в марте 2014 года[7]. В июле 2014 года компанией «Технологии для авиации» (ранее «Транзас Авиация») поставлены три первых интегрированных пилотажно-навигационных комплекса КБО-62 для опытных машин и проведения лётных испытаний[8].
28 апреля 2016 года вертолёт Ка-62 совершил первый тестовый полёт на аэродроме завода «Прогресс» в городе Арсеньев Приморского края. В 18:00 вертолёт приподнялся над землёй и, выполнив висение с разворотами, рысканиями по тангажу и крену, приземлился. Весь полёт занял не более десяти минут[9].
25 мая 2017 года вертолёт Ка-62 совершил первый полноценный полёт на лётно-испытательной станции Арсеньевского завода «Прогресс». Программа предусматривала полёт по кругу на скорости 110 км/ч общей продолжительностью 15 минут[10][11].
Согласно заявлениям предыдущего генерального директора холдинга Дмитрия Петрова, Ка-62 в значительной степени нацелен на международный рынок и создаётся по схеме широкой международной кооперации, что, по его словам, является первым подобным опытом в российском вертолётостроении[12]. Но в то же время, стартовыми заказчиками вертолёта выступят силовые ведомства[13].
На февраль 2018 года готовы три лётных образца.
На МАКС-2019 демонстрировался третий летный образец вертолета, в том числе в рамках летной программы[14].
Серийное производство вертолёта Ка-62 планировалось в 2020 году[15]. Cтроительство первой партии из шести машин начато в апреле 2019 года при поддержке Фонда Развития Промышленности; начать их продажи планировалось в 2020 году, сразу же после получения сертификата типа[14].
30 ноября 2021 года вертолет получил Сертификат типа[16].
9 ноября 2022 г. на 13-м Вертолетном форуме директор холдинга по продажам гражданских вертолетов Игорь Паньшин, заявил, что вертолёт придется пересертифицировать еще раз, заменив на нем иностранные комплектующие. Повторная сертификация намечена на 2025 год[17].
09 ноября 2022 г. работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолетном форуме в Москве. «Вертолет в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью все пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил А. Нерадько.[18]
Конструкция
Ка-62 выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и многолопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. На вертолёте установлены двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca[19]. Для их замены предполагается разработка отечественного двигателя ВК-1600В[20].
В вертолёте широко применяются современные технологии, в том числе полимерные композиционные материалы, объём конструкций из которых составляет до 60 %[21].
Заявленные лётно-технические характеристики
Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля
| Ка-226 | Ка-60 | Ка-62 | Ка-32 | Ми-171/Ми-8АМТ | Ми-38 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Экипаж | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 | 3 | 2 |
| Пассажировместимость (чел) | 4-7 | 14 | 15 | 13 | 26 | 30 |
| Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг | 1 000 | 2 000/2 500 | 2 200/2 500 | 5 000 | 4 000 | 5 000 |
| Максимальная взлётная масса, кг | 3 400 | 6 500 | 6 500/6800 | 11 000 | 12 000 | 15 600 |
| Силовая установка | ГТ 2 × Arrius 2G1 | 2 × ТВаД РД-600 | 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G | 2 × ТВ3-117ВМА | 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) | 2 × ТВ7-117В |
| Мощность двигателей, л. с. | 580 л. с | 2 × 1300 | 2 × 1776 (на взлётном режиме) | 2 × 2200 | 2 × 1641 кВт | 2 × 2800 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 195 | 265 | 290 | 240 | 225 | 260-280 |
| Практическая/перегоночная дальность, км | 600 | 700 | 720 | 800 | 610 | 820/1350 |
| Статический/Динамический потолок, м | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 | 3900/5000 | 5250/6300 |
Заказы и поставки
В конце 2012 года между холдингом «Вертолёты России» и бразильской авиакомпанией Atlas Táxi Aéreo заключено предварительное соглашение на поставку 7 вертолётов Ка-62 в период между Шаблон:S кварталом 2015 года и Шаблон:S кварталом 2016 года[22]. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62. Кроме того, контракт предполагает участие холдинга в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания в Бразилии[6].
В 2016 году в Колумбию планировалось поставить пять вертолётов Ка-62 в интересах национальной нефтедобывающей компании Ecopetrol[23].
Оценка проекта
По мнению кандидата технических наук Евгения Матвеева, преподавателя Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в конструкции Ка-62 используется неоправданно большое количество комплектующих зарубежного производства (двигатели, трансмиссия и т. д.) в ущерб отечественным. А также холдинг «Вертолёты России» даёт завышенные оценки перспективности машины на внешних рынках — ввиду наличия серьёзных конкурентов, в первую очередь британо-итальянского AgustaWestland AW139, выпускаемого серией около 100 вертолётов в год[1][24].
См. также
Примечания
Ссылки
- ↑ 1,0 1,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 6,0 6,1 Шаблон:Статья
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокКриворучекне указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 14,0 14,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ [[[:Шаблон:Cite web]]
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Россия договорилась о поставках в Колумбию 10 многоцелевых вертолётов Шаблон:Wayback.
- ↑ Шаблон:Cite web
_(519-13).jpg){kind=link}
