Русская Википедия:Кейли, Джордж
Шаблон:Однофамильцы Шаблон:Персона
Сэр Джордж Кейли, 6-й баронет Бромптон (Шаблон:Lang-en, Шаблон:Дата рождения — Шаблон:Дата смерти) — английский учёный и изобретатель. Один из первых теоретиков и исследователей в области летательных аппаратов тяжелее воздуха, опубликовавший в начале XIX века описания принципов полёта планёра и самолёта. Также предложил конструкцию колеса со спицами из проволоки (прообраз спицевого велосипедного колеса), несколько схем двигателя внутреннего сгорания, идею водотрубного котла для паровой машины, запатентовал гусеничный ход для транспорта (1826)[1][2][3]. Его идеи и проекты намного опережали время, поэтому большинство из них не было реализовано при жизни учёного. Работы Кейли были мало известны до 1930-х годов XX века.
Биография
Джордж Кейли родился 27 сентября 1773 года в прибрежном городе Скарборо (графство Йоркшир, Англия). Его отец — Томас Кейли (1732—1792) позднее (незадолго до своей смерти) унаследовал титул баронета Бромптона. Мать — Изабелла Сетон (1745—1828) была родом из Шотландии. Будучи сама весьма образованной, она позаботилась, чтобы Джордж, с детства проявлявший интерес к механике, получил надлежащее образование в области математики и естественных наук. Джордж Кейли некоторое время учился в закрытой школе в Йорке, затем, в 1791 году, переехал в Ноттингем к частному преподавателю — священнику-нонконформисту, общественному деятелю и математику Джорджу Уокеру, члену Королевского научного общества. Общество дочери учителя, Сары Уокер, вскоре стало отвлекать молодого Кейли от занятий, и его мать, которой эта девушка совсем не понравилась, перевела Джорджа Кейли к другому частному преподавателю — Джорджу Кадогану Моргану, также — священнику-нонконформисту и учёному, преподававшему в колледже Хэкни (Лондон) механику и электрофизику[2].
В 1792 году Джордж Кейли стал, после смерти отца, баронетом Бромптоном. В 1795 году он женился на Саре Уокер[2].
Личная жизнь
Сара была единственной женой Джорджа Кейли. Она родила ему троих сыновей (из которых двое умерли от кори) и шестерых дочерей (одна из них умерла от болезни сердца в возрасте 16-ти лет). Характер у жены Кейли оказался тяжёлый, её выходки шокировали детей и неоднократно вынуждали супруга писать соседям письма с извинениями. Джордж Кейли, однако, был весьма подавлен её кончиной, которая произошла в 1854 году[2].
Работы Кейли в области авиации и воздухоплавания
Теоретические и экспериментальные исследования в области авиации
Джордж Кейли начал интересоваться вопросом создания летательного аппарата тяжелее воздуха, по крайней мере, с 1796 года. В этот период в его личных записях появляются результаты наблюдений за птицами и проводимых над ними измерений[2]. В 1799 году Кейли заказал гравировку серебряного диска, на одной стороне которого он изобразил эскиз задуманного им летательного аппарата, а на другой — диаграмму сил, действующих на него в полёте. Летательный аппарат, изображённый на диске представлял собой лодку, над которой под некоторым углом была укреплена неподвижная несущая поверхность. Поступательное движение аппарата должно было обеспечиваться парой вёсел. К заднему концу лодки было прикреплено крестообразное хвостовое оперение. Таким образом, задуманный Кейли летательный аппарат, содержал основные элементы самолёта[2][4]. Многие исследователи приписывают Джорджу Кейли рождение идеи летательного аппарата с неподвижным крылом и отдельным от него движителем, то есть самолёта[2][3]. Однако другие указывают, что данная концепция, как и другие конструктивные идеи, содержащиеся в проекте Кейли, выдвигались и ранее, хотя именно работы Кейли положили начало научному исследованию концепции самолёта[4].
В 1804 году Джордж Кейли начал проводить эксперименты, направленные на получение научных данных для создания летательного аппарата. Для исследования аэродинамических характеристик крыла он создал ротативную установку, в которой исследуемая поверхность крепилась к концу рычага, вращающегося вокруг вертикальной оси за счёт силы опускающегося груза[2][4]. Хотя подобные установки создавались для аэродинамических экспериментов и ранее[2], именно Кейли впервые предпринял такие эксперименты для решения проблемы создания самолёта[4]. В ходе экспериментов Кейли измерял подъёмную силу, действующую на квадратную плоскую пластинку в зависимости от угла атаки, и получил результаты, близкие к современным данным[2][4].
В том же году Кейли изготовил для экспериментов модель планёра с крылом малого удлинения площадью около 993,5 см². По словам самого Кейли, модель совершала полёты на расстояние 18-27 м[2][4].
В 1808 году учёным была изготовлена ещё одна модель планёра, особенностью которого были: крыло значительного удлинения сложной в плане формы и искривлённый профиль крыла[2][4]. Модель испытывалась в свободном полёте, а также на привязи (как воздушный змей)[4].
В 1809—1810 годах в журнале Nicolson’s Journal of Natural Philosophy был напечатан труд Джорджа Кейли в трёх частях «О воздушной навигации» (On Aerial Navigation) — первая в мире опубликованная научная работа, содержащая первоосновы теории полёта планёра и самолёта[4].
В 1843 году, после публикации проекта самолёта У. Хенсона, Джордж Кейли опубликовал ещё две статьи, посвящённые вопросам авиации, в которых высказал идею самолёта-полиплана, а также опубликовал проект конвертоплана с четырьмя дискообразными несущими поверхностями, которые, будучи разрезаны на сегменты, должны были на режимах взлёта и посадки превращаться в несущие винты[2].
В 1852 году Кейли опубликовал статью в журнале Mechanics’ Magazine, в которой был представлен проект планёра (автор назвал его governable parachute — «управляемый парашют»). В статье была указана целесообразность использования для обеспечения продольной статической устойчивости неподвижной горизонтальной поверхности, расположенной позади крыла (в современных терминах — стабилизатора), установленного на угол атаки, меньше, чем у крыла. При этом центр тяжести рекомендовалось располагать несколько впереди центра давления крыла[2].
Летательные аппараты, построенные в натуральную величину
В 1809 году Кейли предпринял постройку летательного аппарата в натуральную величину. Аппарат имел неподвижное крыло с вырезом в середине для помещения лётчика, который при разбеге должен был бежать по земле, а также хвостовое оперение. Движущая сила должна была создаваться специальными машущими крыльями. В испытаниях, которые проводились без задействования машущих крыльев, удавались короткие подлёты[4]. Так как машущие крылья не применялись во время этих подлётов, некоторые источники классифицируют эти подлёты, как выполненные на планёре[2], хотя есть авторы, которые оспаривают такую классификацию[4].
В 1849 году Кейли построил ещё один летательный аппарат, принцип полёта которого был аналогичен предыдущему. В отличие от первого аппарата, новый имел фюзеляж в виде лодки, установленный на колёсном шасси. Три несущих поверхности располагались одна над другой (то есть аппарат был трипланом[2]). Машущие крылья-пропеллеры предположительно, должны были приводится в движение мускульной силой авиатора[4] или же тепловым двигателем, используемым в качестве рабочего тела нагретый воздух[2]. Испытывался, однако, данный аппарат так же, как и предыдущий, — без задействования движителя[2][4]. В таком режиме, при разбеге под уклон, он, по словам создателя, оказался способен поднять «мальчика лет десяти» на высоту нескольких метров[2]. Некоторые источники классифицируют эти испытания, как первые в мире полёты человека на планёре[4]. Однако по данному вопросу есть ещё две альтернативные точки зрения:
- по крайней мере часть планирующих полётов человека с возвышенностей на искусственных крыльях, описываемая множеством древних авторов, — реальна, и такие полёты можно классифицировать как полёты на планёре, то есть первый полёт на планёре был выполнен задолго до Кейли[4];
- любое намерение использовать машущее крыло не позволяет классифицировать аппарат, как чистый планёр, а потому ни искусственные крылья древних, ни аппарат Кейли планёрами не являлись, первые полёты на планёре были выполнены позднее[4].
Проекты дирижаблей
В 1816—1817 годах, а также в 1837 году Джордж Кейли опубликовал несколько статей, посвящённых проблеме создания управляемого аэростата (дирижабля) в которых поместил свои проекты дирижаблей, как с машущими, так и с винтовыми пропеллерами[2]. Кейли принадлежит ряд идей, нашедших применение в дирижаблестроении, таких как разделение корпуса дирижабля на изолированные отсеки, а также идея дирижаблей жёсткой конструкции, в том числе — с металлической обшивкой корпуса, возрождённая в конце XIX века Константином Эдуардовичем Циолковским[3].
Память
В честь Джоржда Кейли названы жилые и учебные корпуса Халлского университета и Университета Лафборо, а также планерный клуб в Йоркшире.
Труды
- On Aerial Navigation (О воздушной навигации):
См. также
- Бауэр, Мельхиор
- Хенсон, Уильям
- Пено, Альфонс
- Можайский, Александр Фёдорович
- Лилиенталь, Отто
- Лэнгли, Сэмюэл Пирпонт
- Ланчестер, Фредерик Уильям
- Жуковский, Николай Егорович
Примечания
Ссылки
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 J. A. D. Acroyd. Sir George Cayley. The Invention of the Aeroplane near Scarborough at the Time of Trafalgar Шаблон:Wayback / Journal of Aeronautical History Paper No. 2011/ 6Шаблон:Ref-en
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Шаблон:Книга
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 4,15 Шаблон:Книга
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Изобретатели по алфавиту
- Изобретатели Великобритании
- Пионеры авиации
- Планеризм
- Авиаконструкторы по алфавиту
- Авиаконструкторы Великобритании
- Машиностроители
- Баронеты Англии
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
.jpg){kind=link}
