Русская Википедия:Кей-кар
Кей-кар[1], Kei car, K-cars или Шаблон:Нихонго — японская категория малых транспортных средств, в том числе легковых автомобилей, фургонов и пикапов.
Категория кей-кар была создана японским правительством в 1949 году, после чего её нормативы несколько раз пересматривались. Эти нормативы определяют максимальные размеры транспортного средства, объём и мощность двигателя. Владельцы попадающих под эти ограничения транспортных средств пользуются налоговыми и страховыми льготами. Также в большинстве сельских районов Японии для использования кей-кара не требуется обычное для прочих авто удостоверение о наличии парковочного места[2][3][4].
Кей-кары пользуются большим успехом в Японии — в фискальном 2016 году они составили более трети продаж новых автомобилей, хотя их доля и упала с рекордных 40 % в 2013 году[5][6]. Однако, машины этой категории слишком маленькие и специализированные, чтобы большинство моделей могли быть прибыльными на зарубежных рынках[7]. К заметным исключениям относятся модели Suzuki Alto и Suzuki Jimny, регулярно поставлявшиеся на экспорт примерно с 1980 года.
Большинство кей-каров разработаны и произведены в Японии, но порою в Японию импортировались для продажи в качестве кей-каров и иностранные модели.
Описание
Кей-кары носят жёлтые номерные знаки (чёрные номера на жёлтом фоне для частного использования и жёлтые номера на чёрном фоне для коммерческого использования)[3][4]. Установленные японским правительством ограничения предписывают предельные размеры, мощность и объём двигателя для кей-каров.
История нормативов для кей-каров[8][9]:
| Дата | Максимальная длина | Максимальная ширина | Максимальная высота | Максимальный объем двигателя | Максимальная мощность | Максимальное количество пассажиров | Максимальная грузоподъемность | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Четырехтактный | Двухтактный | |||||||
| 8 июля 1949 | 2,8 м | 1 м | 2 м | 150 см³ | 100 см³ | n/a | 4 | 350 кг |
| 26 июля 1950 | 3 м | 1,3 м | 300 см³ | 200 см³ | ||||
| 16 августа 1951 | 360 см³ | 240 см³ | ||||||
| 4 апреля 1955 | 360 см³ | |||||||
| 1 января 1976 | 3,2 м | 1,4 м | 550 см³ | |||||
| 1 марта 1990 | 3,3 м | 660 см³ | 47 kW, 64 л.с. | |||||
| 1 октября 1998 | 3,4 м | 1,48 м | ||||||
Проникновение в Россию
Начиная с 1990-х на территорию России стали привозить подобные автомобили с пробегом. Их расценивали как альтернативу Оке. Количество подобных машин планомерно уменьшается с востока на запад России.
Галерея
-
Suzuki Suzulight (1955)
-
Subaru 360 (1958)
-
Daihatsu Midget MP (1959)
-
Mazda R360 (1960)
-
Mitsubishi Minica (1962)
-
Honda N360 (1967)
-
Daihatsu Move-Custom
-
Suzuki Wagon R Stingray
-
Honda Zest Spark
-
Honda Life Pastel
-
Suzuki Wagon R+ (2002)
-
Honda Beat
-
Suzuki Cappuccino
Примечания
Ссылки
- History of Mazda Kei Jidosha Шаблон:Ref-en
- History of Mitsubishi Kei Jidosha Шаблон:Ref-en
- History of Honda Kei Jidosha Шаблон:Ref-en
- History of Daihatsu Kei Jidosha Шаблон:Ref-en
- History of Subaru Kei Jidosha Шаблон:Ref-en
- History of Suzuki Kei Jidosha Шаблон:Ref-en
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 3,0 3,1 "Owning a Car in Japan", ALTs in Sendai (via Internet Archive)
- ↑ 4,0 4,1 "Small Things in Good Packages" Шаблон:Wayback, Jerry Garrett, New York Times, November 25, 2007
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Публикация
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
_March_1998_660cc.JPG){kind=link}
_(35804796510).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}