По состоянию на июль 2023 года действует 8 троллейбусных маршрутов. Численность троллейбусов составляет 93 единиц, которые обслуживаются единственным троллейбусным депо. Перевозку осуществляет АО «Кемеровская электротранспортная компания».
Троллейбусная система в Кемерове начала проектироваться ещё в 1960-е годы. Население промышленного центра быстро увеличивалось, а существующая на тот момент трамвайная сеть не справлялась с пассажиропотоком. К концу 60-х, началу 70-х годов началась активная застройка Ленинского района города. Левобережную часть города обслуживала только Кемеровская Автоколонна № 1237, из-за чего для оптимизации пассажирских перевозок стал вопрос о строительстве в городе троллейбусной системы.
Маршрут № 1 следовал от КХЗ по Советскому проспекту и далее по улице 50 лет Октября до проспекта Ленина, а затем по нему до бульвара Строителей;
Маршрут № 2 следовал от улицы Терешковой по проспекту Ленина до улицы 50 лет Октября; затем по улице 50 лет Октября до Советского проспекта, и далее по нему до завода «Токем». Далее по Карболитовской улице (тогда — Патриса Лумумбы) до пересечения Красноармейской улицы и Кузнецкого проспекта, потом до ж/д Вокзала и по проспекту Ленина до бульвара Строителей;
15 января1980 года была открыта троллейбусная линия «д/п Бульвар Строителей — пр. Ленина — ул. Красноармейская — Азот — ДСК». Был запущен маршрут № 4 и скорректирован № 1, который стал с проспекта Ленина поворачивать на Соборную улицу к цирку и далее на Красноармейскую улицу, затем на улицу 50 лет Октября и далее по бывшему маршруту.
Помимо этого в 80-х гг. были пущены линии по бульвару Строителей и проспекту Химиков, где стали ходить во встречных направлениях маршруты № 1 и 2. В середине 80-х гг. линия по Кузнецкому проспекту от ж/д Вокзала до Красноармейской улицы была демонтирована в ходе реконструкции Кузнецкого проспекта и больше не восстанавливалась ввиду загруженности Кузнецкого проспекта (он является частью магистрали М-53).
В 1991 году было открыто движение в микрорайон Шалготарьян Ленинского района. Туда по новой линии пошёл маршрут № 5 «Троллейбусное депо — д/п Шалготарьян». А уже 26 ноября1993 года полностью открылось движение по Октябрьскому проспекту — второй крупной магистрали города, соединяющей Центральный и Ленинский районы. Тогда же были пущены маршруты № 6 «д/п Шалготарьян — ж/д Вокзал» и № 7 «д/п Шалготарьян — Губернский рынок». Маршрут № 5 закрыли. Однако «шестёрка» первоначально от вокзала следовала по проспекту Ленина, затем поворачивала на улицу Волгоградскую и далее до микрорайона Шалготарьян, а обратно уже следовала по проспекту Октябрьскому через цирк до вокзала. Но в результате реконструкции проспекта Ленина в 2000 году маршрут № 6 пустили от вокзала через улицу 50 лет Октября и далее по Красноармейской улице и Октябрьскому проспекту до Шалготарьяна (нынешняя схема).
В середине 90-х был пущен маршрут № 8 «д/п Шалготарьян — Кирова», вскоре закрытый, так как «восьмёрку» во многом дублировал автобусный маршрут № 29, не делающий крюк по Красноармейской улице, а следующий напрямую с Октябрьского проспекта на Советский проспект через Университетский мост. Вновь маршрут был открыт 26 ноября1999 года, действовал до октября 2013 года.
В мае 2002 г. пущены маршруты № 10 «д/п Шалготарьян — КОАО Азот» (был закрыт в 2007 году) и № 11 «д/п Шалготарьян — ж/д Вокзал», ходивший через Волгоградскую улицу. Уже в июле маршрут № 11 стал ходить в сторону вокзала через бульвар Строителей.
18 августа2005 года состоялось торжественное открытие линии по улице Терешковой через Кузбасский мост до проспекта Шахтёров. Тогда впервые троллейбус был пущен в правобережную часть города. В правобережье пошёл новый маршрут № 12 «Проспект Шахтёров — КЭТК». В ноябре 2005 года открыт маршрут № 14 «Проспект Шахтёров — Троллейбусное депо», а затем, в 2006 году, был продлён до остановки «д/п Бульвар Строителей» по проспекту Химиков.
Середина-конец 2000-х годов — эпоха масштабного строительства новых линий и обновления подвижного состава. Парк ПС обновлялся с заметной периодичностью. В этот период были построены:
Декабрь 2007 года — линия по бульвару Строителей и улице Марковцева до Комсомольского проспекта; продлены маршруты № 2 и 3 до остановки «д/п Комсомольский»;
29 февраля2008 года — линия по проспекту Химиков и Комсомольскому проспекту до остановки «д/п Комсомольский», т. е. появилась ещё одна линия до рынка Колос; перенаправлен маршрут № 2 и продлён маршрут № 14 до остановки «д/п Комсомольский» через улицу Марковцева;
12 июня2008 года — линия по Молодёжному проспекту в микрорайон ФПК, открытая в честь 90-летнего юбилея города; пуск маршрута № 15 «Магазин Чибис — КЭТК»;
29 августа2008 года — линия до остановки «ТУРР» на правом берегу; продлён маршрут № 12, закрытие маршрута № 14.
Однако в начале 2010-х наметился спад в развитии троллейбусной сети. Администрация города в 2011 году заявила, что в ближайшем будущем новых троллейбусных линий и маршрутов не предвидится ввиду недостатка финансирования. 4 ноября2011 года была окончательно достроена линия по проспекту Шахтёров до остановки «Сельская больница». В то же время маршрут № 12 был сокращён до остановки «Кирова».
В марте 2011 года в качестве эксперимента был пущен маршрут № 9 «д/п Шалготарьян — Магазин Чибис» через бульвар Строителей, но после двух дней работы (3 и 4 марта) был закрыт.
Весной 2015 года маршрут № 4 был окончательно сокращен до остановки «КОАО Азот», причиной чего был низкий пассажиропоток до конечной остановки «ДСК». До этого так маршрут следовал вне час пик и в выходные дни.
2 ноября2015 года маршрут № 12 был перенаправлен с конечной остановки «Кирова» на ж/д Вокзал, изначально в качества эксперимента, позже — в постоянном режиме.
В марте 2021 года маршрут № 4 был продлён от «д/п Бульвар Строителей» до «д/п Комсомольский» по проспекту Химиков и Комсомольскому проспекту. Через месяц, 1 апреля, был закрыт маршрут № 2 в связи с низким пассажиропотоком[6].
С 23 января2023 года все рейсы маршрута № 15 стали выполняться до конечной остановки «КЭТК», до этого рейсы вне час пик ходили до остановки «Кирова»[7].
Маршруты
Действующие маршруты
№
Начальный пункт
Маршрут следования
Конечный пункт
Дни работы
1
Троллейбусное депо
ул. Терешковой – пр. Ленина – ул. Красноармейская – ул. 50 лет Октября – пр. Советский
пр. Советский – ул. 50 лет Октября – ул. Красноармейская – пр. Ленина – бул. Строителей – пр. Химиков
КЭТК
будни
3
д/п Комсомольский
ул. Марковцева – бул. Строителей – пр. Ленина
пр. Ленина – бул. Строителей – ул. Марковцева
Железнодорожный вокзал
ежедневно
4
д/п Комсомольский
пр. Комсомольский – пр. Химиков – бул. Строителей – пр. Ленина – ул. Красноармейская
ул. Красноармейская – пр. Ленина – бул. Строителей – пр. Химиков – пр. Комсомольский
КОАО Азот
ежедневно
6
д/п Шалготарьян
пр. Октябрьский – ул. Соборная – пр. Ленина
пр. Ленина – ул. 50 лет Октября – ул. Красноармейская – ул. Соборная – пр. Октябрьский
Железнодорожный вокзал
будни, сб
7
д/п Шалготарьян
пр. Октябрьский – ул. Соборная – ул. Красноармейская – ул. Карболитовская
ул. Карболитовская – пр. Советский – ул. 50 лет Октября – ул. Красноармейская – ул. Соборная – пр. Октябрьский
Губернский рынок
ежедневно
11
д/п Шалготарьян
пр. Октябрьский – бул. Строителей – пр. Ленина
пр. Ленина – ул. Волгоградская – пр. Октябрьский
Железнодорожный вокзал
будни, сб
12
Сельская больница
пр. Шахтёров – ул. Терешковой – пр. Ленина
пр. Ленина – ул. 50 лет Октября – ул. Красноармейская – ул. Соборная – пр. Октябрьский – ул. Терешковой – пр. Шахтёров
Железнодорожный вокзал
ежедневно
15
Сквер
пр. Молодёжный – пр. Химиков – ул. Терешковой – пр. Ленина – ул. Красноармейская – ул. 50 лет Октября – пр. Советский
пр. Советский – ул. 50 лет Октября – ул. Красноармейская – пр. Ленина – ул. Терешковой – пр. Химиков – пр. Молодёжный
С 22 июня 2023 года временно следует через бульвар Строителей при движение в сторону остановки "Сквер"[8]
КЭТК
будни
Закрытые маршруты
№
Начальный пункт
Маршрут следования
Конечный пункт
Дата и причина закрытия
2
д/п Комсомольский
пр. Комсомольский – пр. Химиков – бул. Строителей – пр. Ленина – ул. 50 лет Октября – пр. Советский
пр. Советский – ул. 50 лет Октября – пр. Ленина – ул. Терешковой – пр. Химиков – пр. Комсомольский
КЭТК (Кирова)
01.04.2021; низкий пассажиропоток
5
д/п Шалготарьян
пр. Октябрьский – ул. Волгоградская – пр. Ленина – ул. Терешковой
ул. Терешковой – пр. Ленина – бул. Строителей – пр. Октябрьский
Троллейбусное депо
1993 год; невостребованность
8
д/п Шалготарьян
пр. Октябрьский – ул. Соборная – ул. Красноармейская – ул. 50 лет Октября – пр. Советский
пр. Советский – ул. 50 лет Октября – ул. Красноармейская – ул. Соборная – пр. Октябрьский
Кирова
15.10.2013; дублировался маршрутом № 7
9
д/п Шалготарьян
пр. Октябрьский – бул. Строителей – пр. Химиков – пр. Молодёжный
пр. Молодёжный – пр. Химиков – бул. Строителей – пр. Октябрьский
Магазин Чибис
(ныне — Сквер)
05.03.2011; был экспериментальным маршрутом
10
д/п Шалготарьян
пр. Октябрьский – ул. Соборная – ул. Красноармейская
ул. Красноармейская – ул. Соборная – пр. Октябрьский
КОАО Азот
март 2007 года; невостребованность
14
д/п Комсомольский
ул. Марковцева – бул. Строителей – д/п Бульвар Строителей – бул. Строителей – пр. Химиков – ул. Терешковой
ул. Терешковой – пр. Химиков – бул. Строителей – ул. Марковцева
Проспект Шахтёров
августа 2008 года, невостребованность
Перспективы развития
Линия до Лесной Поляны
В 2009-2010 годах в период строительства скоростной трассы до города-спутника Лесная Поляна широко обсуждался проект пригородной троллейбусной линии от улицы Терешковой до города-спутника Лесная Поляна по новой трассе с выходом на Елыкаевскую трассу. Данная тема по настоящее время является спорной. Предполагалось, что маршрут будет следовать от ж/д Вокзала через улицу 50 лет Октября по Красноармейской и Октябрьскому проспекту, далее от ТРЦ «Лапландия» по улице Терешковой по Кузбасскому мосту через реку Томь и на новую развязку в д. Красной; далее — 10 км по новой трассе до Лесной Поляны. Однако строительство линии, возможно, начнётся когда Лесная Поляна будет полностью заселена. На данный момент Лесная Поляна обслуживается автобусными маршрутами № 156, 170э, 171э, 172э, 173э. По мнению сторонников строительства линии в Лесную Поляну, троллейбусный маршрут до нового города-спутника необходим ввиду того, что Лесная Поляна известна как современный и экологически чистый район, и работа ГЭТ в пределах города-спутника будет очень актуальна.
Линия в Южный микрорайон
В планах числится троллейбусная линия в Южный микрорайон с двух сторон: со стороны микрорайона ФПК и со стороны Соборной улицы. Так как Южный — динамично развивающийся жилой массив города, и ныне существующие маршруты автобусов и трамвайный маршрут № 5 уже не справляются с пассажиропотоком в данную часть города.
Прочее
Маршрут № 9, несмотря на то, что был закрыт после двух дней работы, может быть открыт после окончательного утверждения и некоторой коррекции. Возможно, что «девятка» будет ходить от микрорайона ФПК по улице Терешковой и далее по Октябрьскому проспекту, а на обратном пути — по бульвару Строителей.
После того, как будет полностью застроен Притомский проспект, возможно, будет построена новая линия по нему.
Однако линию дальше остановки «Сельская больница», по словам сотрудников городской администрации, продлевать не будут, так как пассажиропоток дальше незначителен и там вполне хватает автобусных маршрутов. Не идёт речи о строительстве линии в Кировский район, так как для строительства линии необходимо расширять существующие дороги, соединяющие Рудничный район с Кировским.
Троллейбусные парки
Троллейбусное депо № 1
В 1967 году были забиты первые сваи под фундамент главного корпуса троллейбусного депо. На момент строительства парк был рассчитан на 100 машин.
Ныне действующее депо расположено по адресу пр. Химиков, 4. Мимо него проходят маршруты № 1 и 15.
По генеральному плану города 2012-2032, принятому 24.06.2011, в Кемерове планируется строительство второго троллейбусного депо на Кузбасском проспекте в микрорайоне Люскус после застройки и заселения данного микрорайона. Это не в самой ближайшей перспективе: вероятнее всего, не ранее 2025-2030 года. Предположительно, второе троллейбусное депо будет запущено после того, как в правобережной части города появится минимум 3-4 регулярных маршрута.
Подвижной состав
В 1970-х гг. движение открыли троллейбусы ЗиУ-5, эксплуатация которых завершилась лишь в начале 80-х гг. В 70-е гг. троллейбусный парк укомплектовывался традиционными для городов Советского Союза троллейбусами ЗиУ-9. До начала 2000-х гг. весь парк города Кемерово состоял сугубо из моделей ЗиУ-682 различных модификаций. В 1993 году в Кемерове впервые появились машины ЗиУ-683 «гармошки» — троллейбусы особо большой вместительности, проработавшие на линии до начала 2000-х гг.
Разнообразие моделей ПС появилось в начале 2000-х. В 2001 году для города были закуплены троллейбусы Вологодского механического завода (ВМЗ, а ныне ОАО «Транс-Альфа»), являвшиеся копиями ЗиУ-682 внешне, ничем не отличавшиеся от обычных ЗиУ. Единственным отличием был лишь горб на крыше, где располагалось вынесенное на крышу электрооборудование. В то же время силами работников троллейбусного депо проходили единичные сборки троллейбусов БТЗ из машинокомлектов. К настоящему моменту все эти машины уже выведены из эксплуатации.
В 2005 году поступила партия из 10 троллейбусов БТЗ-5276 для открытого маршрута № 12 в Рудничный район. В 2007 году для торжественного открытия линии по улице Марковцева в город закупили партию из 4 машин «Тролза-Оптима». Далее, в конце 2000-х — начале 2010-х парк укомлпектовывался троллейбусами БТЗ-5276 разных модификаций, наряду с БТЗ-5276 закупались и ЗиУ-682 КР Иваново.
Традиционно в Кемерово была двузначная нумерация подвижного состава в числовом интервале 1-99. Это объяснялось наличием единственного депо в городе, проектная вместимость которого составляет 100 единиц ПС. Однако в Кемерово сейчас КЭТК содержит меньше 100 единиц. В начале 2010-х гг. в Кемерово появилась трёхзначная нумерация подвижного состава. Первым троллейбусом с трёхзначным бортовым номером № 100 стал ЗиУ-682 КР Иваново, введённый в эксплуатацию в 2011 году. Позже появились аналогичные модели с бортовыми номерами № 101, 102 и 103. На момент 2023 года крайний бортовой номер — 137. Предположительно, с вводом второго депо появится нумерация серии 2ХХ, а нынешнее депо полностью перейдёт на трёхзначную нумерацию.
↑Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
