Русская Википедия:Киев-Пассажирский

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Значения Шаблон:Значения Шаблон:Железнодорожная станция Ки́ев-Пассажи́рский (Шаблон:Lang-uk) — главная пассажирская железнодорожная станция Киева. Относится к Юго-Западной железной дороге. На ней размещён пассажирский вокзал, состоящий из Центрального, Южного и Пригородного железнодорожных вокзалов.

На территории станции также находятся локомотивное и вагонное депо.

В одном здании с Пригородным вокзалом расположен вестибюль станции метро «Вокзальная». Возле Южного вокзала расположен Киевский электровагоноремонтный завод (КЭВРЗ) и Музей подвижного состава Юго-Западной железной дороги.

В 1894 году к вокзалу была построена трамвайная линия маршрута № 5, а 2 июня 1936 года — троллейбусная.

В 1996 году трамвайная линия по улице Коминтерна была демонтирована, в настоящее время вокзал обслуживает линия по улице Старовокзальной (маршруты трамвая № 1, 3, 15, 18).

С центром и Печерском железнодорожный вокзал связывает 14-й маршрут троллейбуса, с центром и районом Батыевой горы — троллейбус № 3. Также к вокзалу подходят многочисленные маршрутные такси, как городские, так и пригородные.

С 27 августа 2015 года продлён троллейбусный маршрут № 12 до железнодорожного вокзала «Центральный»[1].

История

Открыта в 1870 году. Киевская железнодорожная станция была построена в 1868—1870 годах для обслуживания двух железнодорожных веток — Киево-Балтской и Курско-Киевской.

Вторая к 1868 году была доведена до левого берега Днепра, но ещё два года под руководством инженера Аманда Струве продолжалось строительство моста через Днепр[2]. Первый поезд со стороны Курска на станцию прибыл Шаблон:OldStyleDateа.

Первый железнодорожный вокзал в Киеве был сооружён по проекту архитектора И. Вишневского в 1867—1870 годах[3], и представлял собой двухэтажное здание из жёлтого кирпича в стиле староанглийской готики[4]. Его длина — 133 м — была немногим меньше размеров пассажирской платформы, которая тянулась на 144 м. Для «высочайших особ» предназначались специальные, роскошно обустроенные помещения, а грязные и тесные залы ожиданий принимали пассажиров третьего, низшего класса.

Шаблон:OldStyleDate в здании железнодорожного вокзала Киева произошёл сильный пожар. Сооружение восстановили, но ввиду расширения железнодорожного сообщения было решено провести реконструкцию и вокзала, и всей станции, которая должна была улучшить качество обслуживания пассажиров и расширить возможности всего железнодорожного узла.

К 1899 году управление Юго-Западной железной дороги разработало проект комплексной перестройки Киевского узла. Так, станцию Киев-Товарный перенесли на значительное для того времени расстояние от станции Киев-Пассажирский, выстроив там новое здание в стиле технического модерна. А на территории станции Киев-Пассажирский оставили главные железнодорожные мастерские, паровозное депо и поворотный круг. Здесь же предполагалось возвести грандиозное сооружение нового вокзального комплекса.

Шаблон:Фотогалерея

Проект Управления ЮЗЖД (автор — петербургский архитектор В. А. Щуко) предполагал строительство двух вокзалов, соединённых вместе в виде буквы «Н» (идея воплотилась в жизнь только в 2001 году с постройкой Южного вокзала).

Главное здание комплекса должно было быть решено в романских формах. Планировалось, что поезда дальнего следования всех четырёх направлений и пригородного восточного направления принимаются и отправляются с путей, расположенных параллельно длинной оси здания вокзала. Пригородные же поезда западного направления — с тупиковых путей, расположенных к западу от вокзала.

В районе нынешней конечной скоростного трамвая на Старовокзальной улице, в 1908 году был построен временный одноэтажный деревянный пассажирский павильон[5] (который в результате прослужил почти четверть века).

К 1913 году старое вокзальное здание было снесено, а в 1914 году был заложен фундамент нового здания вокзала. Реализацию проекта В. Щуко остановила Первая мировая война и Октябрьская социалистическая революция. К идее сооружения капитального здания вокзала возвратились в середине 1920-х годов.

Новое здание железнодорожного вокзала в стиле украинского барокко с элементами конструктивизма было сооружено в 1928—1932 годах по проекту, разработанному профессором архитектуры А. М. Вербицким и архитектором П. Ф. Алёшиным[6]. Старшим техником на строительстве работал учившийся в то время и ставший знаменитым впоследствии И. Ю. Каракис[7][8].

В период Великой Отечественной войны здание киевского вокзала было частично разрушено[9]. В 1945—1949 годах по проекту, разработанному под руководством архитектора Г. Ф. Домашенко, вокзал был восстановлен[10].

В 1954—1955 годах было построено здание Пригородного вокзала[11], проложены подземные тоннели, связывавшие Вокзальную площадь с вокзалом и платформами[12].

В 1967—1969 годах был сооружён навес над первой платформой, а также пешеходная галерея до 10-й платформы шириной 24 метра (взамен двух галерей[13], которые доходили только до 4-й платформы).

В 1978—1980 годах перед Олимпиадой-80 был реконструирован главный вестибюль Центрального вокзала. Оборудование зала депутатов Верховного совета на вокзале выполнено архитектором Ирмой КаракисШаблон:Sfn.

Шаблон:Фотогалерея

В 2001 году, по инициативе министра транспорта Г. Кирпы, вокзал был полностью реконструирован, построен Южный вокзал. Были перестроены платформы, реконструированы здание Центрального вокзала (из главного вестибюля убрана статуя Ленина и советская символика) и Вокзальная площадь, подземные пешеходные тоннели, расширенная пешеходная галерея над путями соединила здания Центрального и Южного вокзалов. С начала проектирования до сдачи в эксплуатацию прошло 175 дней[14].

В 2011 году на станции был открыт музей исторического подвижного состава.

Изображения

Литература

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

См. также

Шаблон:Киевский железнодорожный узел Шаблон:Южное ж/д полукольцо Киева Шаблон:Участок Киев — Нежин Шаблон:Участок Киев — Фастов Шаблон:Участок Киев — Коростень

Шаблон:Транспорт Киева

Шаблон:Спам-ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Статья
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Павло Федотович Альошин (1881—1961): Бібліогр. покажч. / Уклад. О. Б. Шинкаренко; Редкол.: С. С. Артамонова, Н. О. Беляченко, Г. А. Войцеховская (відп. ред.); наук. консультанти В. Е. Альошин, А. О. Пучков; Держбуд України, ДНАББ им. В. Г. Заболотного. — К.: Укрархбудінформ, 2000. — 62 с.: іл. — (Видатні зодчі України).
  7. ↑ Смотри стр. 67. Киевский архитектор Иосиф Каракис // Мастера Архитектуры. АРХ3. Архитектура СССР. Май — Июнь 1991. Юрий Бородкин, Татяна Власова, Сергей Нивин. ISSN: 0004-1939Шаблон:Ref-ru
  8. ↑ Йосип Юлійович Каракіс (1902—1988) : Бібліографічний покажчик / ДНАББ им. В. Г. Заболотного; Відп. ред. Г. А. Войцеховская, Уклад.: Н. В. Грушитська, С. М. Кайнова, О. М. Піхур. — К. : Укрархбудінформ, 2002. — 51 с. : іл. — (Видатні зодчі України). Шаблон:Ref-uk
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Киев-Пассажирский, 1950-е годы // Коллекция Арутюняна А. М.
  14. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Киев-Пассажирский&oldid=10114429