Русская Википедия:Китайская железнодорожная строительная корпорация
Китайская железнодорожная строительная корпорация[1], China Railway Construction Corporation (CRCC) — вторая крупнейшая государственная строительная компания в Китайской Народной Республике после China Railway Engineering Corporation[2]. В списке крупнейших публичных компаний мира Forbes Global 2000 за 2019 год заняла 200-е место (58-е по выручке, 310-е по чистой прибыли, 240-е по активам и 604-е по рыночной капитализации)[3]; из китайских компаний в этом списке заняла 35-е место.
История
Формирование компании началось в 1948 году в виде подразделения Народно-освободительной армии Китая, в 1982 году оно было переведено в подчинение Министерства железных дорог КНР. В 1990 году министерство свои предприятия по строительству и обслуживанию путей реорганизовала в две компании, China Railway Engineering Corporation и China Railway Construction Corporation, в 2000 году они были выведены из подчинения министерства. В 2003 году к China Railway Construction была присоединена другая государственная строительная компания, Шаблон:Iw.
В марте 2008 года состоялось первичное публичное предложение акций компании на Шанхайской и Гонконгской фондовых биржах. Цены предложения составили 9,8 китайских юаня[4] и 10,7 гонконгских доллара[5] соответственно. Размещение акций принесло $5,4 млрд[6].
Собственники и руководство
China Railway Construction Corporation находится под контролем группы China Railway Construction Group, в свою очередь полностью подчинённой Комитету по контролю и управлению государственным имуществом Китая (SASAC).
Председателем совета директоров компании с июня 2018 года является Чэнь Фэньцзянь, который ранее занимал руководящие посты в другой китайской строительной компании, China Communications Construction. Президент — Чжуан Шанбяо (с декабря 2017 года, в компании с 2005 года).
Деятельность
Компания занимается строительством железнодорожной инфраструктуры в Китае, тоннелей, мостов, скоростных шоссе, аэропортов, портов и др. На внутренний рынок приходится около 95 % выручки, более половины зарубежных контрактов приходится на страны Африки. Основные подразделения:
- строительство транспортной инфраструктуры (87 % выручки)
- разведка, проектирование и консультации (2,3 % выручки)
- производство оборудования (тоннелепроходческих комплексов, рельсоукладчиков, подъёмных кранов) и материалов (в первую очередь цемента и стальной арматуры, 2,2 % выручки)
- жилая недвижимость (в 2018 году было сдано 6,64 млн кв. м, 5,1 % выручки)
- логистика (склады с общей площадью 1,33 млн кв. м, связанные с ними железнодорожные линии, хранилища для нефтепродуктов, 8,8 % выручки)
Проекты
В 2008 году компания получила контракт на строительство железнодорожной линии протяжённостью 352 км, которая проходит с запада на восток Ливии, а также 800-километровой линии от Себхи до Мисурата, по которой будут осуществляться перевозки железной руды.
В 2009 году был заключён контракт на строительство Метрополитена Мекки, в 2010 году открылась его первая линия[7].
В 2011 году была открыта Пекин-Шанхайская высокоскоростная железная дорога.
В 2011 году было подписано соглашение о строительстве экспресс-линии между столицей Бангладеш и международным аэропортом страны, однако реализация проекта затянулась из-за нехватки финансирования, в 2018 году был открыт первый участок, составляющий 10 % от всей линии[8].
В июле 2014 года в Турции была открыта высокоскоростная линия, связавшая Анкару со Стамбулом построенная при участии CRCC[9].
В ноябре 2014 года контракт стоимостью около $12 млрд был заключён с Нигерией, по которому CRCC построит линию длиной 1400 км, которая свяжет столицу Лагос с портом Калабар[10]; на начало 2019 года проект оставался на стадии подготовительных работ[11].
В декабре 2015 года компания заключила контракт о модернизации железной дороги между столицами Мали и Сенегала стоимостью $1,26 млрд[12].
В 2017 году Российское подразделение компании (ООО «Си-Ар-Си-Си Рус») подписало контракт на строительство трёх станций Большой кольцевой линии Московского метрополитена — «Аминьевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского». Станции должны были быть построены к концу 2019 года[13][14], однако их открытие произошло 7 декабря 2021 года[15].
В сентябре 2020 года дочерняя компания China Railway Construction Corporation International подписала контракт на строительство пятого участка национальной автомагистрали Москва — Казань протяжённостью 107 км[16].
В 2021 году дочерняя компания «Си-Ар-Си-Си Рус» начала строительство Трансграничной канатно-подвесной дороги через реку Амур между городами Благовещенск (РФ) и Хэйхэ (КНР) с пассажирским терминалом.
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оборот | 86,19 | 110,8 | 153,6 | 172,0 | 219,4 | 355,5 | 470,2 | 457,4 | 484,3 | 586,8 | 593,3 | 600,5 | 629,3 | 681,0 | 730,1 |
| Чистая прибыль | 0,193 | 0,526 | 1,502 | 2,306 | 3,706 | 6,732 | 4,317 | 7,882 | 8,671 | 10,44 | 12,06 | 13,37 | 14,85 | 16,92 | 19,84 |
| Активы | 79,64 | 100,3 | 124,5 | 156,9 | 220,1 | 283,0 | 350,3 | 423,0 | 480,7 | 553,0 | 623,6 | 696,1 | 759,3 | 821,9 | 917,7 |
| Собственный капитал | 2,223 | 2,603 | 3,688 | 5,274 | 48,30 | 54,08 | 58,23 | 65,72 | 73,21 | 83,82 | 105,2 | 128,8 | 148,7 | 178,6 | 207,3 |
Примечания
Ссылки
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ China Railway Construction Corporation станет публичной Шаблон:WaybackШаблон:Ref-en
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Rush for construction IPO shares
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 11,0 11,1 Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокar2018не указан текст - ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Китайская компания построит три станции московского метро Шаблон:Wayback // Meduza, янв 2017
- ↑ [1] Шаблон:Wayback // июнь 2019
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
