Русская Википедия:Классификация аварийных происшествий кораблей по последствиям
Классификация аварийных происшествий кораблей (судов) по последствиям — определяется во введении к Руководству по борьбе за живучесть подводной лодки (РБЖ ПЛ) и надводного корабля (РБЖ НК) Военно-морского флота (ВМФ)Шаблон:Нет АИ[1]. Основана на государственных нормативных и правовых документах.[2]
Определения
В применении к кораблям и судам ВМФ, включает следующие классы:
Нештатная ситуация. Выход оборудования и техники за заданные параметры, несанкционированные срабатывания, отказы, эксплуатация в не предусмотренном режиме, не приведшие к снижению боеспособности корабля.
Чрезвычайное происшествие (ЧП). Выход отдельных образцов оборудования и техники из строя, нарушения целостности корпуса корабля, поступления воды, пожары, приведшие к частичной потере боеспособности.
Несчастный случай. Нештатная ситуация или ЧП, приведшие к ранениям или гибели личного состава.
Авария. Обширные отказы систем и комплексов оружия, нарушения целостности корпуса корабля, поступления воды, пожары, приведшие к значительной потере боеспособности или выходу корабля из строя.
Катастрофа. Авария, приведшая к полной потере корабля, сопровождающейся потерями личного состава.
Параллельно классификации по последствиям, используется классификация аварийных происшествий по причинам. При классификации по причинам любое происшествие именуют аварией, с добавлением причины. Например, навигационная авария, технологическая авария, и т. п.
Другие интерпретации
Как в отраслевых документах, так и в прессе (т. е. в общественном сознании), нет точного следования определениям. Например, происшествие с ПЛ Нерпа 8 ноября 2008 г, являющееся по признакам несчастным случаем в результате ЧП, разные источники именуют и аварией,[3] и катастрофой,[4] и ЧП,[5] а то и смешивают несколько названий.[6]
Если для прессы это объясняется подходом неспециалиста, то в отраслевых документах[7][8] причина этому — отсутствие связи между разными подходами к классификации и разными их целями. Так, исследование причин продиктовано стремлением предотвратить происшествия, а оценка последствий — определением ущерба.
Наконец, в морском праве существует собственное определение аварии, приспособленное к юридическим целям — прежде всего определению виновных и возмещению ущерба.[9]
Примечания
Литература
- Международное морское право: Справочник / Г.С.Горшков, Г.А.Глазунов, В.С.Князев и др. М., Воениздат, 1985.
- В.В.Вейхман. Аварии, их классификация по виду и характеру/ Теория и практика судовождения, вып. 6, 1997
- Положение о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами. С изменениями и дополнениями, внесенными приказом Комитета Российской Федерации по рыболовству от 17 августа 1994 г., № 127.
См. также
- ↑ Документы имеют гриф секретности. В рассекреченных, вероятно ВМСУ, экземплярах РБЖ-НК-81, Воениздат, М., 1982, №5336 и "Изменения и дополнения к РБЖ-НК-81", Воениздат, М., 1984, № 1312 нет введения. В экземпляре РБЖ-ПЛ-73, Воениздат, М., 1975, № 7723 во ведении нет классификации. Смотрите страницу обсуждения.
- ↑ ГОСТ — группа 12. Стандарты безопасности.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ РД 31.74.07-95 Наставление по обеспечению навигационной безопасности работы дноуглубительного флотаШаблон:Недоступная ссылка
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Общая авария как специфический институт морского права
