Русская Википедия:Кола (автодорога)
Шаблон:К удалению Шаблон:Другие значения Шаблон:Другие значения Шаблон:Автодорога Р-21 «Ко́ла» (в 1982—2018 годах М-18) — автомобильная дорога общего пользования федерального значения Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — Борисоглебский (граница с Норвегией). Входит в европейский маршрут Шаблон:Табличка-eu Киркенес — Ялта. Трасса «Кола» является основной транспортной артерией Мурманской области и Карелии[1]. Самая северная федеральная дорога России[2].
Протяжённость основной линии автодороги около 1592 километров[3]. Из них около 769 км по территории Карелии[4], около 557 км по территории Мурманской области[5][6] и около 265 км по территории Ленинградской области[7]. Помимо основного направления в состав автомобильной дороги Р-21 «Кола» входят: подъезд к городам Лодейное Поле, Петрозаводск (9 км), Беломорск (36 км), Кемь (13 км), Мурманск и Североморск (33 км); к аэропортам «Петрозаводск» (5 км) и «Мурманск» (17 км); многосторонним автомобильным пунктам пропуска «Суоперя» (157 км) и «Лотта» (229 км)[8][9][10].
История
Строительство
В середине 1950-х годов автомобильное сообщение с Мурманском южной части Мурманской области осуществлялось по сильно петляющим грунтовым и гравийным дорогам (Кольский тракт[11][6]); автомобильного сообщения с Карельской АССР не было вовсе. В 1958 году постановлениями ЦК КПСС и Совета Министров СССР было решено построить автомобильное шоссе, которое соединило бы города Ленинград, Петрозаводск и Мурманск. В тот же год приступили к проектным и изыскательским работам по трассе длиной в 1407 км. Проектировать дорогу Ленинград — Мурманск приступили проектный институт «Ленгипротранс» (под руководством П. Г. Сазонова)[12][13] и киевский филиал «Союздорпроекта» (под руководством И. Н. Гукова)[14]. Трасса была классифицирована по интенсивности как дорога III технической категории. Ширина земляного полотна составила 12 метров, из них 7 метров проезжей части. В первую очередь строились совсем новые направления, по которым автомобильное движение отсутствовало[15].
В 1960 году начались изыскания[12] на участке между реками Вите и Мончей около Мончегорска. Материалы на участок от Мончегорска до реки Чуны были выданы через 2 года, а ещё через год была выдана техдокументация на участок от Зашейка до Чуны. Дорожники к тому времени уже проложили первые 200 км пути от Ленинграда до города Вытегры в Вологодской области[15] (направление бывшего Архангельского почтового тракта), которые на участке до Лодейного Поля вошли в новый маршрут.
Строили дорогу коллективы трестов Мурманского управления строительства № 12 (с 1962) и Северо-западного управления строительства Главдорстроя[16]. В основном строительство трассы в Мурманской области осуществлялось по новому направлению, без использования имеющихся дорог. Шаблон:Внешние медиафайлы Первый участок автодороги Ленинград — Мурманск на перегоне Мончегорск — Зашеек (85,3 км) был закончен в декабре 1965 года[17][15][12]. Участок позволил добраться от Мурманска до Кандалакши на автомобиле[15]. Строительство нового участка вели два строительных управления: СУ-859 с юга и СУ-857 с севера. Наиболее крупным инфраструктурным объектом участка стал мост на 1198 км через 400-метровый пролив Широкая Салма озера Имандра[18]. В 1968 году был запущен участок в 38,5 км (1113—1151 км), в 1973 году — 10 км (1151—1161 км), в 1974 году — 17 км (1162—1179 км), в 1975 году — 10 км (1179—1189 км).
Затем переключились на строительство трассы на участке Мончегорск — Мурманск (изыскательские работы в 1967—1970 годах[12]), строительство которого было завершено в 1976 году 14-ти километровым участком в районе Пушного (всего в 1976 году мурманские автодорожники продвинулись на заключительные 30 км)[15][2][19].
Ленгипротранс утвердил проектные задания для участков Сегежа — Кемь (1963), Лоухи — Кандалакша (1964), Кемь — Лоухи (1966); изыскания и рабочие чертежи по этим участкам были сделаны в 1967—1970 годах[20]. Строительство шоссе в Карелии началось в 1966 году[21].
Участок Лоухи — Кандалакша был сдан в 1970 году на один год раньше предусмотренного проектом срока[22], и включал в себя мостовой переход через губу Канду Белого моря (1968)[23][24]. Участок Кемь — Лоухи пущен в строй в 1974[25]. В 1980 году был построен участок Петрозаводск — Медвежьегорск (через Гирвас). Трасса была полностью построена в 1984 году с открытием движения на последнем участке между Медвежьегорском и Сегежей[26] (по другим данным Кочкомой).
М-18 на 1982 год также включала в себя подъезды посёлку имени Морозова; городу Петрокрепость; станциям Жихарево, Паша, Оять-Волховстроевский и Заостровье; посёлкам Рабочеостровск и Зашеек; селу Алакуртти; городам Апатиты, Мурманск и Североморск[27]. Позже практически все эти подъезды были исключены из дороги.
В 1986 строительство дороги было полностью завершеноШаблон:Уточнить[4][28], при этом дорожная инфраструктура на трассе долгое время была слаборазвита, так на начало 1989 года от столицы Карелии до столицы Заполярья не было ни одной стоянки автомобилей и пункта для отдыха водителей[29].
Строительство северной части дороги велось в сложных условиях[30]. Дорога проходит по тундре[16], таёжным лесам, непроходимым болотам, сопкам[30][23]. Моренный грунт и множество валунов в нём не часто не позволяют применять рядовые средства механизации[30][31]. Поэтому велика роль взрывных работ[30]. Другой проблемой на пути строителей была суровая и длительная зима (до 8 месяцев в году)[30] и резкие перепады температур[31]. Это определило методику работ: нужно было максимально использовать летний период для устройства дорожного покрытия, а зимний период для создания большого задела по земляному полотну (по замерзшей болотистой местности можно использовать средства механизации)[30][32]. Земляные работы на некоторых участках работ были организованы в три смены[30].
При строительстве дороги было сделаны сотни выемок и полувыемок в скалах, сооружены многочисленные насыпи и дамбы, десятки мостов и водопропускных труб, были перемещены огромные объёмы грунта при пересечении болот (в частности в Кемском районе), образованы сотни карьеров песчано-гравийной смеси и щебня[1], взорваны миллионы тонн грунтов[33][34]. Строительство дороги значительно изменило антропогенный ландшафт регионов[1].
Название
22 декабря 1960 года, постановлением Совета министров СССР № 1303, магистральной автомобильной дороге общегосударственного значения Ленинград — Петрозаводск — Мурманск был присвоен маршрутный номер 22[35].
Постановлением Совета министров СССР № 800 от 27 августа 1982 года c 1 января 1983 года автодорога «Ленинград — Мурманск, через Лодейное Поле, Петрозаводск, Медвежьегорск», получила номер М-18, где литера М означала магистральная.
В 1991 году, постановлением Правительства РСФСР № 62 от 24 декабря № 62, в дополнение к номеру М-18 дорога получила наименование «Кола» по одноимённой реке[36], и полное название «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска». До 1997 года трасса носила европейскую нумерацию Шаблон:Табличка-eu[комм. 1][37].
В 2003 году дорога удлинена до границы с Норвегией, полным названием стало «М-18 „Кола“ — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска „Борисоглебск“)».
В 2010 году была принята новая классификация федеральных дорог: автодорога получила новый номер и полное название «Р-21 „Кола“ Санкт-Петербург — Петрозаводск — Мурманск — Печенга — граница с Королевством Норвегия» (при этом до 2018 года одновременно применялся прежний учётный номер М-18)[38], где литера Р означает что дорога соединяет центры регионов России.
В Санкт-Петербурге и Ленинградской области дорога известна также под названием Мурманское шоссе («Мурманка»)[39], а в Мурманской области под названием Ленинградское шоссе («Ленинградка»)[40][41][42][15].
Расширения
В 2003 году к основному направлению трассы были добавлены: дорога Шаблон:Табличка-ru Мурманск — Печенга (военно-автомобильная дорога на этом направлении была построена для обеспечения оборонявшихся войск 14-й армии в 1941-1942 годах[43]; отстроена заново в 1960-х[44]), участок дороги Шаблон:Табличка-ru Лиинахамари — граница с Финляндией (в прошлом часть финской дороги на Ледовитый океан) и дорога Сальмиярви — международный пункт пропуска «Борисоглебск»[45].
В 2004 году мурманская часть дороги была передана под управление Упрдор «Кола» в столице Карелии[42], управлением ленинградской и санкт-петербургской частями дороги занимается Севзапуправтодор[7]. В тот же год была изменена километровая разметка участка от Мурманска до Норвегии[46].
В 2010-х в состав федеральной автодороги «Кола» переданы: подъезд к аэропорту «Мурманск» (с 1 января 2012)[47][2], подъезды к городу Петрозаводску и к аэропорту «Петрозаводск» (с 1 января 2015)[48]. В 2020 году в «Колу» передан участок подъезда к Североморску до административной границы с ЗАТО[49][50].
Реконструкции
В 2000-х и 2010-х проведены крупные реконструкции дороги в Карелии[51][52][53][54] и Ленинградской области. В частности были открыты обходы Лодейного Поля (2000)[55], Олонца (2001)[56], Святозера (2003)[9], Вилги (2007)[9], Шуи и станции Шуйской (2010)[9][57], Матросов (2014)[58].
К 2010 году проведена реконструкция участка Мурманск — граница с Норвегией длиной 240 км[59].
В 2014 году трасса вошла в 11 приоритетных направлений развития федеральных автомобильных дорог, определённых Росавтодором[54]. Реконструированы мосты через пролив Широкую Салму, реку Ковду, губу Канду[9], канал Княжегубской ГЭС[60].
В июле 2013 — октябре 2016 года по Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010—2020 годы)»[6] была проведена реконструкция подъезда к городу Мурманску (участок 0 — 14 км), являющаяся частью «Колы»[61][5][9]. Восточно-Объездная дорога стала первой трассой в Мурманской области технической категории IB. На всём протяжении дороги встречные потоки разделены барьерным ограждением для обеспечения безопасности движения. На участке построено 14 сооружений, среди которых несколько мостов и путепроводов, надземный пешеходный переход и специальные проезды для лыжников. На дороге построены три двухуровневые развязки.[41][62][5][2]
2 июня 2015 года на 122 км автодороги был сдан в эксплуатацию новый мост через реку Волхов (левый, северный). Старый мост через Волхов постройки 1957 года был демонтирован, а на его опорах построен новый, сданный в эксплуатацию 26 октября 2018 года. По окончании реконструкции каждый из мостов обеспечивает движение в одном направлении, а на подходах к мосту на обоих берегах устроены транспортные развязки.[63]
На территории Мурманской области в 2017 году завершена реконструкция участка трассы между Мурманском и МАПП «Борисоглебск» с доведением параметров дороги до III технической категории[64][65][9]. В рамках этих работ в частности была реконструирована дорога от Заполярного до Сальмиярви в объезд посёлка Никель; построена объездная дорога вокруг Печенги с новым мостом через одноимённую реку[66][9]. В 2019—2021 был заменён мост через Тулому в городе Коле[67][9][68].
В Ленинградской области ведутся работы по реконструкции трассы между Кировском и Волховом с доведением параметров до I технической категории. На подъезде к Североморску с 14 по 19 км ведётся реконструкция дороги до 4 полос, также строится двухуровневая транспортная развязка на 19 км подъезда[49][69]. В 2022 году были запланированы реконструкция участков в окрестностях Петрозаводска с 408 по 423 км и с 431 по 461 км до четырёхполосных[8][9].
Перспективы
Существует проект спрямления трассы (или создания её дублёра) на участке Лодейное Поле — Петрозаводск, поддерживаемый правительствами Карелии и Ленинградской области[70]. С 2000 года обсуждается возможность постройки автодороги вдоль существующей железной дороги по направлению Лодейное Поле — Подпорожье — Токари — Пай — Петрозаводск[70]. Такой путь сократит расстояние между конечными точками на 90-100 км[71][72]. Наиболее сложным объектом новой дороги станет мост через Свирь в окрестностях Подпорожья[70][73], который уже строится. Открыть движение по мосту планируется осенью 2023 года[71][74].
Планируется к передаче в федеральную собственность дороги Шаблон:Табличка-ru «Салла» (подъезд от Шаблон:Табличка-ru к МАПП «Салла» через Алакуртти) и исключения из федеральной собственности подъездов к Лодейному Полю[75].
Состояние
Дорога на всём протяжении имеет асфальтовое покрытие. На участке от начала трассы (12 км) до 73 км дорога имеет вид четырёхполосной с разделительной полосой (за исключением небольшого 500-метрового участка около Приладожского (58 км), который находится в стадии замороженного строительства из-за проходящих под ним газопроводов[76]). От 73 км до конца дороги дорога имеет минимум две полосы. В частности небольшие четырёхполосные участки находятся у моста через Волхов (120—121 км) и у въезда в Мурманск (1379—1382 км). Подъезды к Петрозаводску и Мурманску, которые входят в состав автодороги, также являются четырёхполосными.
В 2015 году трасса заняла 24 место из 96 по безопасности среди федеральных дорог России[77] На карельском и мурманском участках внедрены автоматизированные системы метеорологического контроля (более 40 автоматических дорожных метеостанций), видеоконтроля (более 60 постов), учёта интенсивности, скорости движения и состава транспортного потока[78]. По исследованию 2019 года существующих отзывов в сети Интернет отзывы на дорогу преимущественно положительные [79].
Особенности содержания
Северная часть автодороги зимой эксплуатируется под уплотненным снежным покровом («снежный накат»)[2]. Причиной этому является суровый климат Мурманской области, который отличается сильными морозами и снегопадами и частыми метелями; а так же то, что многие участки «Колы» в Заполярье имеют невысокую интенсивность движения[2].
Ещё до передачи дороги в управление ФКУ Упрдор «Кола», мурманские дорожники в зимнее время дорогу содержали под накатом[57]. С 2006 года от наката отказались и перешли на федеральный стандарт (очистка снега и использование хлоридов)[57]. В связи с этим покрытие дороги начало быстро разрушаться[57].
Зимой 2013—2014 годов на участке с 1408 по 1592 км (практически от Мурманска до границы с Норвегией) был проведён эксперимент по содержанию дороги под уплотненным снежным покровом[54][2]. Испытание прошло успешно, и уже следующей зимой «в накате» эксплуатировались участки с 1067 по 1151 км (Лоухский и Кандалакшский районы) и с 1460 по 1592 км (Кольский и Печенгский районы)[2]. Считается что этот способ содержания трассы увеличивает срок службы дорожной одежды целиком, и дорожного покрытия в частности[80][2]. Эта технология успешно применяется в странах Северной Европы[2].
Зимой 2017 года проводился эксперимент введения жёлтой осевой горизонтальной дорожной разметки на участке от 1460 км до границы с Норвегией, так как жёлтый цвет лучше белого виден на фоне снега[80].
Маршрут
Достопримечательности
- Ладожский мост через Неву (1981/1983). На его месте в 1943 году была ледово-танковая переправа, сыгравшая большую роль в прорыве Блокады Ленинграда. В насыпи Ладожского моста и около неё находится мемориал «Прорыв», включающий диораму «Прорыв Блокады Ленинграда», панораму «Прорыв» и танковый музей «Прорыв» (из танков, найденных на дне Невы).
- Памятник неизвестному шофёру на 84 км автодороги[81].
- Стела «Полярный круг» расположенный на пересечении автодороги с Полярным кругом[82].
- Благовещенская церковь в Коле на проспекте Защитников Заполярья, по которому отсчитывается километраж трассы[83] В церкви находится путный крест XVII века.
- Мемориал Долина Славы расположенный на правом берегу реки Западная Лица. На участке трассы от Мурманска до Долины Славы находится 11 памятников истории Великой Отечественной войны[84].
Дорогу относят к одним из самых интересных и красивых автомаршрутов по России[23][36][85]. «Кола» проходит по таёжной и лесотундровой местности вдоль множества озёр, в том числе таких крупных как Ладожское, Онежское и Имандра; с магистрали открывается вид на близлежащие горы Хибины и заливы Белого и Баренцева морей[36]. Трасса является одним из основных автомобильных путей подъезда (с последующей пересадкой на водный транспорт) к таким объектам всемирного наследия ЮНЕСКО, как Кижи, Онежским и Беломорским петроглифам, Соловецким островам.
Примечания
Комментарии
Источники
Литература
- Шаблон:Публикация
- Шаблон:Публикация
- Шаблон:Публикация
- Шаблон:Публикация
- Шаблон:Публикация
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Статья
- Шаблон:Публикация
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Публикация
- Шаблон:Публикация
Путеводители
Ссылки
- ФКУ Упрдор «Кола» (оперативная информация)
- ФКУ Упрдор «Северо-Запад»
- Дороги России: Трасса Кола // Discovery Channel, 1999.
- Трасса «Кола»: дороги в России могут быть хорошими, 2017.
Шаблон:Населённые пункты на автомагистрали Р-21 Шаблон:Федеральные автодороги России
- ↑ 1,0 1,1 1,2 Ф. А. Романенко, Н. Н. Луговой Формирование антропогенного рельефа Кольского полуострова // VIII Щукинские чтения: рельеф и природопользование : Материалы Всероссийской конференции с международным участием, Москва, 28 сентября — 1 октября 2020 года. — Москва: Географический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова, 2020. — С. 106—111.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 4,0 4,1 Книга:Карелия (энциклопедия, том 1)
- ↑ 5,0 5,1 5,2 Шаблон:КЭ
- ↑ 6,0 6,1 6,2 Мелентьев А. Мурманские дороги тянутся из глубины веков // Мурманский вестник от 8 февраля 2014
- ↑ 7,0 7,1 Шаблон:Статья
- ↑ 8,0 8,1 ФКУ Упрдор «Кола» исполнилось 25-лет // Дорожное хозяйство. 18 февраля 2022
- ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 9,5 9,6 9,7 9,8 9,9 ФКУ Упрдор «Кола»: четверть века в истории двух регионов российского Севера // Министерство транспорта Российской Федерации
- ↑ Сеть обслуживаемых дорог // ФКУ Упрдор «Кола»
- ↑ Шаблон:КЭ
- ↑ 12,0 12,1 12,2 12,3 Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Участок автомагистрали Зашеек — Мурманск // Ленгипротранс
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 15,0 15,1 15,2 15,3 15,4 15,5 Шаблон:Статья
- ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Автодорожный мост через пролив Большая Салма // Ленгипротранс
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Автодорожная магистраль Ленинград — Мурманск: Участок автодорожной магистрали Сегежа — Кандалакша // Ленгипротранс
- ↑ Суворова А. С. Госавтоинспекция Карелии: Хроника славного пути // журнал «Безопасность дорожного движения» (№ 2), 2021.
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 23,0 23,1 23,2 К. Крупов Бетон сквозь тундру. — Огонёк, 1966 (№ 47). — С. 5
- ↑ Н. А. Демиденко, А. С. Саввичев, Д. А. Воронов, Е. Д. Краснова Гидрологический режим и экологические условия меромиктических водоемов губы Канда, отделенных от Белого моря дамбой // География: развитие науки и образования : Коллективная монография по материалам Всероссийской с международным участием научно-практической конференции LXXII Герценовские чтения, посвященной 150-летию со дня рождения В. Л. Комарова, 135-летию со дня рождения П. В. Гуревича, 90 -летию со дня рождения В. С. Жекулина, Санкт-Петербург, 18-21 апреля 2019 года. Том 1. — Санкт-Петербург: Центр научно-информационных технологий «Астерион», Российский государственный педагогический университет им. А. И. Герцена, 2019. — С. 292—297.
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Постановление Совета министров СССР от 27 августа 1982 года № 800 «Об утверждении перечня автомобильных дорог СССР общегосударственного значения»
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ 30,0 30,1 30,2 30,3 30,4 30,5 30,6 Шаблон:Статья
- ↑ 31,0 31,1 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Публикация
- ↑ 36,0 36,1 36,2 Кузнецова А. П. 10 самых красивых автомобильных дорог России // журнал «САПР и ГИС автомобильных дорог». — 2014.
- ↑ Кузьменко И. Кому чья, а мне досталась трасса Е-95 // Авторевю (14 марта 2017)
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ 41,0 41,1 Дорога XXI века // Арктик-ТВ
- ↑ 42,0 42,1 Мелентьев, А. «Ленинградку» удлинили и «забрали» в Карелию / А. Мелентьев // Полярная правда. — 2004. — 16 янв.
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 4 апреля 2003 года № 196 «О внесении изменений в постановление Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 года № 62»
- ↑ Карелин А. Куда едем? // Полярная правда. — 2004. — 2 дек. — С. 2.
- ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 30 декабря 2011 года № 1207 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
- ↑ Постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2014 года № 1483 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации»
- ↑ 49,0 49,1 Шаблон:Cite news
- ↑ Участок дороги Автоподъезд к городу Североморск передан в федеральную собственность
- ↑ Говорухин Ю. И числом, и уменьем // Российская Федерация сегодня. — 2009. — № 20. — С. 34-36.
- ↑ Васьков В. Дорогой новых технологий // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 104—105.
- ↑ Р. И. Аюкаев, Е. О. Графова Инженерные решения экологической безопасности при реконструкции автодорог Севера-Запада в границах водоохранных зон // Ученые записки Петрозаводского государственного университета. Серия: Естественные и технические науки. — 2010. — № 9. — С. 49-54.
- ↑ 54,0 54,1 54,2 Васьков В. Достижения и проблемы современной дорожно-строительной отрасли. Мнение практика // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 24. — С. 70-71.
- ↑ Лодейное Поле окольцовано // Деловой Петербург от 12 ноября 1999
- ↑ И. И. Митин Олонец, столица символов // «География» № 14. — 2002.
- ↑ 57,0 57,1 57,2 57,3 Шаблон:Статья
- ↑ Трассу «Кола» проложили в обход посёлка Матросы // Петрозаводск говорит. — 12 ноября 2014
- ↑ Шаблон:Публикация
- ↑ Нестеренко А. Г., Иванов К. М., Нестеренко С. Г. Основные направления разработки и внедрения интеллектуальных транспортных систем МЧС России в Арктической зоне РФ // Сервис безопасности в России: опыт, проблемы, перспективы. Мониторинг, предотвращение и ликвидация чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера : Материалы международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 28 октября 2021 года. — Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский университет Государственной противопожарной службы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, 2021. — С. 158—163.
- ↑ Конотоп Е. Дорога в новый век // Комсомольская правда. — 2016. — 13/14 сент. (№ 103). — С. 8 (КП-Мурманск)
- ↑ Антощенко А. Северные дороги России // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 108—109.
- ↑ Мост для развития Северо-Востока // Путевой навигатор. — 2015. — № 26 (52). — С. 44-49.
- ↑ Булыгин А. Вместо заборов лучше строить мосты и дороги! // Печенга. — 2017. — 7 окт. (№ 37). — С. 2.
- ↑ Егорова Л. Новая трасса сблизила соседей // Мурманский вестник. — 2017. — 3 окт. (№ 150). — С. 1, 3.
- ↑ Путь в Норвегию стал короче // Мурманская миля. — 2013. — № 3. — С. 5.
- ↑ Мост через реку Тулома на трассе Р-21 Кола в Мурманской области реконструируют // ДорИнфо. — 29 АВГУСТА 2019
- ↑ На этой неделе будет открыто движение по обновленному мосту через реку Тулому
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ 70,0 70,1 70,2 Шаблон:Cite news
- ↑ 71,0 71,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Калинин А. Пробки на «Коле» не исчезнут. Там «Северный поток», там ФАС, там трассу не расширить // 47news (21 апреля 2022)
- ↑ Светлова Н. Трассу «Кола» признали одной из самых безопасных дорог в России // Комсомольская правда. — 2016. — 29/30 марта (№ 32). — С. 1 (КП-Мурманск).
- ↑ Шалашов В. ИТС — универсальный инструмент по обеспечению безопасности на транспорте // Транспортная стратегия — XXI век. — 2014. — № 27. — С. 106—107
- ↑ Селиверстов Я. А., Никитин К. В., Шаталова Н. В., Киселев А. А. Оценка состояния транспортных магистралей Северо-Западного федерального округа с использованием анализа тональности отзывов пользователей сети Интернет // Научно-технические ведомости СПбГУ. Журнал «Информатика, телекоммуникации и управление». — 2019. — Т. 12. — № 3. — С. 7 −24.
- ↑ 80,0 80,1 И. В. Довыденко, А. В. Степанов Сравнение условий безопасности движения на безнакатном покрытии и с УСП // Научно-исследовательская работа обучающихся и молодых ученых : Материалы 71-й Всероссийской (с международным участием) научной конференции обучающихся и молодых ученых, Петрозаводск, 8-27 апреля 2019 года. — Петрозаводск: Петрозаводский государственный университет, 2019. — С. 236—238.
- ↑ Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Публикация
- ↑ Федеральная автодорога «Кола» М18: путеводитель в пределах Мурманской области / составитель Л. Коваленко // Автомобильные дороги. — 1997. — № 1. — С. 39-43.
- ↑ В. В. Рябев, В. Д. Алехин Историко-культурное наследие как фактор формирования гражданско-патриотических ценностей учащейся молодежи: перспективы использования // Актуальные вопросы образования в XXI веке : материалы Всероссийской научно-практической конференции, Мурманск, 29-31 марта 2016 года / ответственный редактор Т. В. Белевских. — Мурманск, 2017. — С. 208—212.
- ↑ Шаблон:Cite news
Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «комм.» не найдено соответствующего тега <references group="комм."/>
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Автомобильные дороги федерального значения России
- Автомобильные дороги Ленинградской области
- Автомобильные дороги Мурманской области
- Автомобильные дороги Карелии
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
- Страницы с ошибками в примечаниях
.jpg){kind=link}
