Русская Википедия:Кольская железная дорога

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Железнодорожная линия

Файл:Railways of Murmansk Oblast (All).svg
Зелёным цветом схематично показано расположение дороги
Файл:Umba bridge 1.jpg
Железнодорожный мост на участке Айкувен — Ловозеро
Файл:Магистраль 509.jpg
Брошенный участок дороги

Кольская железная дорога — современное неофициальное название строительства № 509. Это недостроенная железная дорога в Мурманской области, одна из строек ГУЛЖДС МВД.

Строительство широтной железной дороги через Кольский полуостров было вызвано планами по созданию на его восточном побережье двух баз военно-морского флота. Дополнительные базы ВМФ понадобились в виду опыта Великой Отечественной войны. База Северного флота, полуостров Рыбачий, в течение войны была отрезана от страны и оказалась в состоянии блокады, а Мурманская база подвергалась бомбардировке с воздуха. Для строительства баз и их будущего снабжения прокладывалась дорога Апатиты — Кейвы — Поной протяжённостью около 300 км с ответвлением к бухте Иоканьга. Трасса ж/д Апатиты-Иоканьга пересекает районы месторождения алюминиевых руд. На Кейвской возвышенности находятся разведанные промышленные запасы алюминиевых руд (минерал кианит). В 1951 году пущен алюминиевый завод в Кандалакше. В результате незавершённости строительства этой дороги, Кандалакшский завод работает на сырье из г. Пикалёво, вместо того, чтобы использовать сырьевую базу Кольского полуострова.[1] Параллельно с использованием труда солдат строилась дорога Лесной (ныне Октябрьский) — Лесной (ныне Умба).

Для сооружения дороги в конце 1951 года около станции Титан был создан ИТЛ, в котором содержалось до 4900 заключённых, в дальнейшем распределённых по семи лагерям вдоль трассы (45, 59, 72, 82, 102, 119 и 137 км).

По одним сведениям, за год с небольшим было уложено 110 км рельсов, ещё на 10 км — подготовлена трасса. По другим, к 1952 г. было построено 60 км дороги, ещё на 150 км уложена насыпь, до Иоканьги проложена временная автомобильная дорога и линия связи[2]. После смерти Сталина в марте того же 1953 года строительство дороги, как и десятки крупнейших строек и вводимых объектов СССР, утверждённых Госпланом на 4, 5, 6 пятилетки, было остановлено директивами Совета министров СССР по инициативе и представлению Л. Берия[3], в течение нескольких месяцев законсервировано, а позже, с конце 1950-х, заброшено.

Отрезок дороги от станции Титан до пункта 45 км используется до сих пор (от него, в частности отходит ветка на Ревду). В посёлке Ревда до 2007 года действовала железнодорожная станция Ловозеро — конечный пункт ведомственной железной дороги от станции Айкувен в окрестностях Кировска. В 2007 году железная дорога была разобрана. Остальные уложенные рельсы были сняты, вероятно, вскоре после прекращения строительства. Железнодорожная насыпь и грунтовая дорога частично сохранялись по крайней мере до середины 1980 годов.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Спам-ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web /книга: «СТРОЙКА № 503» (1947—1953 гг.) Документы. Материалы. Исследования. /Издательство «Гротеск». г. Красноярск 2000 г. — 208 с.
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ В период марта-июня 1953 г. Л. Берия осуществил лоббирование отмены ключевых утверждённых объектов народного хозяйства и целей V и VI пятилетних планов, незавершённых объектов IV пятилетки Генерального Плана 1946—1950 гг., утверждённого как Закон Сессий Верховного Совета СССР в марте 1946 г., см. Шаблон:Cite web; Сорокин Г. М. Планирование народного хозяйства СССР: вопросы теории и организации. Изд-во социально-экономической литературы, 1961; Вознесенский Н. А. Избранные произведения, 1931—1947. М., Политиздат, 1979. По письму от 21.03.1953 и проекту постановления СМ СССР, подготовленному Берия, были ликвидированы (фактически брошены) Шаблон:Cite web; Шаблон:Cite web; Самсонов А. Хрущёвщина против советской промышленности // Военное обозрение, 1 марта 2016:
    Главный Туркменский канал — См. материалы фонда «Средазгипрострой МВД СССР» Государственного архива Каракалпакской АССР (ныне Центральный Государственный архив Республики Каракалпакстан — ЦГА РК)
    Шаблон:Cite web
    Волго-Балтийский водный путь
    Шаблон:Cite web
    Усть-Донецкий порт
    Железная дорога Чум—Салехард—Игарка, судоремонтные мастерские, порт и посёлок в районе Игарки
    Шаблон:Cite web
    Тоннельный переход под Татарским проливом
    Железная дорога Апатиты—Кейва—Поной
    Железная дорога Варфоломевка—Чугуевка—бухта Ольга
    Железная дорога Чугуевка—Сергеевна
    Железная дорога Архангельск—Ручьи—порт Мезень
    Железная дорога Красноярск—Енисейск
    Железная дорога Петропавловск-Камчатский — Усть-Большерецк
    Автомобильная дорога Усть-Большерецк—Шаблон:Cite web
    Автомобильные дороги на Кольском полуострове, в Архангельской и Мурманской областях и на побережье Балтийского моря
    Кировский химический завод
    Черногорский завод искусственного жидкого топлива Главспецнефтестроя, Хакасия
    Араличевский завод искусственного жидкого топлива Главспецнефтестроя, Новокузнецк, Кузбасс
    Верфь металлического судостроения в Осетрово
    В соответствии с письмом Л. П. Берии председателю Совета Министров СССР Г. М. Маленкову о передаче из МВД СССР производственно-хозяйственных и строительных организаций в ведение других министерств был передан из состава МВД целый ряд системообразующих предприятий и строек СССР, которые прежде принадлежали МВД, среди них: Дальспецстрой на Колыме, спецуправление Енисейстрой, Главное управление горно-металлургической промышленности — в Министерство металлургической промышленности, институт Гидропроект — в Министерство электростанций и электропромышленности СССР. Промышленные предприятия МВД получили также Миннефтепром, министерства путей сообщения, промышленности стройматериалов, лесной и бумажной промышленности, морского и речного флота. См. ГАРФ. Ф. 9401. Оп. 2. Д. 416. Л. 8. Заверенная машинописная копия. Опубликовано: Кокурин А. И.; Пожаров А. И. «Новый курс» Л. П. Берии. 1953 г. // Исторический архив. № 4. 1996. С. 137—138
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Кольская_железная_дорога&oldid=10151315