Русская Википедия:КрАЗ-255Л
Шаблон:Автомобиль КрАЗ-255Шаблон:Comment — серийный лесовоз, разработанный на основе конструкции КрАЗ-255Б и выпускавшийся массово-поточным способом Кременчугским автомобильным заводом[1][2].
История
29 сентября 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили задачи по предприятиям автомобильной промышленности СССР на 1968 - 1970 годы, одной из задач, поставленных Кременчугскому автозаводу являлось создание и освоение серийного производства специализированного трёхосного лесовозного грузового автомобиля[3].
Полноприводный лесовоз КрАЗ-255Л грузоподъёмностью 23 тонны был разработан для транспортировки деревьев с кроной и хлыстов длиной 24 - 30 метров по лесовозным дорогам с твёрдым покрытием. Эксплуатировался вместе с прицепом-роспуском, который в незагруженном состоянии перевозился в сложенном состоянии на тягаче[4].
В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых автомашин увеличивался[5].
В 1972 году КрАЗ-255Л был награждён золотой медалью ВДНХ СССР[6]. К началу 1977 года КрАЗ-255Л был аттестован по высшей категории качества[7].
К 1979 году была разработана модификация КрАЗ-255Л с морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной теплоизоляцией кабины и более мощным отопителем, предназначенная для работы в условиях низких температур (в условиях Крайнего Севера КрАЗ-255Л нередко использовали как трубовозы для транспортировки труб большого диаметра и металлоконструкций)[8].
Также, на проходившей в сентябре 1979 года в Москве 2-й международной выставке "Лесдревмаш-79" был впервые представлен улучшенный вариант КрАЗ-255Л с новым прицепом-роспуском ГКБ-9383-010[9].
В 1981–1982 гг. в Свердловской области РСФСР состоялись сравнительные испытания нескольких марок и моделей лесовозных автопоездов, проводимые НИПКИ механизации и энергетики леспрома. В них участвовали стандартный КрАЗ-255Л, его же экспериментальный вариант на двускатных шинах 370-508 низкого давления модели Я-307 с «вездеходным» протектором, работавший с прицепом-роспуском ЛТ-56, а также экспериментальный модернизированный лесовоз КрАЗ-6439 с шинами ИЯВ-12Б размерности 12,00-20, работавший в паре с прицепом-роспуском ГКБ-9383 производства Тавдинского механического завода[10].
В ноябре 1984 года на заводе была завершена разработка глушителя шума выхлопа двигателя улучшенной конструкции[11], с 1985 года их начали ставить на выпускаемые автомашины.
В соответствии с производственными планами завода выпуск КрАЗ-255Л1 должен был быть прекращён в 1988 году[12], однако изготовление последних машин было завершено в 1989 году. Всего было изготовлено 29 466 лесовозов КрАЗ-255Л и КрАЗ-255Л1[6].
Варианты и модификации
- КрАЗ-255Л — базовая модель, первый автомобиль выпущен 6 мая 1969 года. Эксплуатировался вместе с двухосным прицепом-роспуском ТМЗ-803 производства Тавдинского машиностроительного завода (изначально разработанным для лесовоза МАЗ-509)[13]
- КрАЗ-255Л1 - улучшенная модель 1980 года, основные узлы трансмиссии унифицированы с самосвалом КрАЗ-256Б1, эксплуатировался вместе с прицепом-роспуском ГКБ-9383-010[14]
- КрАЗ-255Л на двускатных шинах низкого давления - экспериментальный вариант, в 1981 - 1982 гг. проходивший испытания с прицепом-роспуском ЛТ-56[10]
Примечания
Литература и источники
- Вторая профессия КрАЗов // журнал "За рулём", № 4, апрель 1970. стр.26
- д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал "Автомобильная промышленность", № 9, 1978, стр.3-10
- КрАЗ-255Л. Типовые нормы времени на капитальный ремонт лесовозного автомобиля КрАЗ-255Л. Москва, 1979 (утв. приказом министерства лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР от 14 марта 1980 г.).
- Временные нормы расхода материалов и инструмента на ремонт и эксплуатацию автомобилей КрАЗ-257, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л. М., Транспорт, 1980.
- Н. Васильев. КрАЗы из СССР // "Моделист-конструктор", № 5, 2016. стр.28-31
Шаблон:Rq Шаблон:Автомобили Кременчугского автомобильного завода
- ↑ Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 13. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.373
- ↑ Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр. 399
- ↑ Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 910 от 29 сентября 1967 года "О мероприятиях по развитию производства грузовых автомобилей и автопоездов на 1968 - 1970 годы"
- ↑ Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал "Автомобильная промышленность", № 2, 1978, стр.41-45
- ↑ Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // журнал "Автомобильная промышленность", № 8, 1984. стр.29-30
- ↑ 6,0 6,1 КрАЗ-255Б: 45 лет на боевом посту // журнал "Стальной характер", № 6, 2012. стр.24-25
- ↑ Отраслевой семинар по обмену опытом. Разработки и внедрение комплексных систем управления качеством продукции // журнал "Автомобильная промышленность", № 1, 1977. стр.42-44
- ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал "Автомобильная промышленность", № 4, 1979. стр.1-2
- ↑ Е. Гридин. Международная выставка "Лесдревмаш-79" в Сокольниках // журнал "Автомобильный транспорт", № 1, 1980. стр.56-58
- ↑ 10,0 10,1 Михаил Соколов. «Лаптёжники» без лаптей. Нестандартные двускатные варианты лесовозных КрАЗов // журнал "Грузовик пресс", № 9, 2011
- ↑ Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания. Авторское свидетельство СССР № 1245727
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.150
- ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.40
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокautogenerated1не указан текст
