Русская Википедия:Краковский трамвай
Шаблон:Трамвайная система Кра́ковский трамвай — пассажирская трамвайная система в городе Кракове в Польше. Был открыт в 1882 году как конка, с 1900 года постепенно перешёл на электрическую тягу. Трамвайная сеть является основой транспортной сети города. Обслуживает инфраструктуру и заказывает перевозки совет коммунального хозяйства и транспорта города Краков; обслуживает подвижной состав и выполняет перевозки АО «Предприятие городского транспорта» (Шаблон:Lang-pl). В составе трамвайной сети с 2008 года функционирует Краковский скоростной трамвай, существуют маршруты, проходящие как по скоростным участкам, так и по путям обычного трамвая. В центре города в районе железнодорожного вокзала для разгрузки окрестных улиц и перекрёстков устроен подземный участок длиной 1,4 км.
История
Первая линия рельсового конного трамвая в Кракове возникла в 1882 году, заменив действовавшую более десяти лет омнибусную линию. Это была узкоколейная линия шириной 900 мм, длиной 2,8 км, с железнодорожного вокзала до Подгурского моста. Эта линия сначала была однопутной и имела четыре разъезда. В 1896 году построена следующая линия: Главный рынок — Краковский парк длиной 1670 м. В то же время из-за роста потребностей в перевозках начата перестройка первой линии на двухпутную. До 1925 года на всех двухпутных линиях в Кракове действовало левостороннее движение.
Электрификация краковских трамваев начата в 1901 году. Торжественное открытие первой электрической линии трамвая произошло 16 марта 1901. Линию обслуживали трамваи типа SW1 производства Санокской Фабрики вагонов и машин (ныне Autosan). 25 октября 1902 введены в эксплуатацию три очередных линии (№ 3 с ул. Детла через Старовисльную к Главному Рынку, № 5 с ул. Длугей через Главный Рынок к Звежинецкой и № 4 с Рынка по улице Шевской через Подвале в Парк Йордана). В январе 1913 на участке от ул. Звежинецкой через ул. Доминиканску, Главную почту, улицу Старовисльную до Третьего Моста на Висле введена в эксплуатацию первая ширококолейная линия № 6 (вагоны также из Санока, типа SN1) с колеёй 1435 мм. В момент перехода с левостороннего движения на правостороннее в 1925 году в Кракове существовали три узкоколейные линии и три ширококолейные. В течение следующих десятилетий узкоколейные линии постепенно заменялись ширококолейными, только в 1953 году ликвидирована последняя из них.
В 1950 проложена линия Борка Фаленцкого, 7 ноября 1952 года соединены старый Краков с Новой Хутой, а в 1954 введён участок до Плашова, а затем в 1965 в Прокочим, в 1955 завершена объездная дорога вокруг Плантов и ликвидированы трамвайные линии на Главном Рынке и на улицах Висльной, Славковской и Сенной. Последующие годы отличались развитием трамвайной сети в Новой Хуте и Подгуже, продлена также между прочими линия через Прокочим до Бежанова, построен второй путь через Лагевники к Борку Фаленцкому. Последней в полной мере введенной линией является путь, используемый с 2000 года в Курдванове, который является одновременно первым завершенным этапом строительства «Краковского скоростного трамвая».
В 2006 введен в эксплуатацию новый участок пути на улице Павей, а в сентябре 2007 года она соединена с кольцом на улице Каменной.
11 января 2008 года сдан в эксплуатацию подземный участок под центральным вокзалом и улицей Любомирского. В тоннеле длиной 1420 м (с рампами — 1536 м) находятся две подземные станции, Dworzec Główny Tunel и Политехника.
В ближайшие годы планируется развитие трамвайной сети в направлении жилых массивов: Липски, Ручай, а также через Ольшу до Мистшейовиц.
Ночное трамвайное сообщение было ликвидировано в 1986 году, но с 2012 года были вновь введены два ночных маршрута: 64 и 69.
Современность
На 2012 год Краковский трамвай эксплуатирует 90 километров линий, из которых 1,4 километра проходит под землёй, порядка двухсот семидесяти поездов на двадцати четырёх маршрутах, три трамвайных депо, и является основным пассажирским перевозчиком в Кракове.
Подвижной состав
Подвижной состав, используемый в регулярном пассажирском движении
| Фото | Модель | В эксплуатации с: | Описание | Файл:Handicap reverse blue background.svg | Количество вагонов |
|---|---|---|---|---|---|
| Файл:Krakow 105na.jpg | Konstal 105Na | 1979 | Выпускались в 1979—1992 годах. Длина 13,5 метра. Могут работать по системе многих единиц в составах до пяти вагонов. В Кракове эксплуатируются преимущественно в двух (ранее трёх) вагонных сцепках, одиночно работают лишь несколько вагонов. В настоящее время активно заменяются новым подвижным составом. Несколько вагонов переоборудовано в моторные прицепы Konstal 105Nd. | 165 | |
| Файл:Hubert gt6 b4.jpg | MAN GT6 | 1994 | Выпускались в 1962—1966 годах для немецких трамвайных сетей. В Краков пришли из Нюрнберга в 1994—2004 как лучшая альтернатива вагонам польского производства. До 2009 часть из них ходила с прицепами B4. В настоящее время постепенно выводятся из движения. | 13 | |
| Файл:Bombardier NGT6 -2027.jpeg | Bombardier NGT6 | 2000 | Выпускались специально для Кракова канадским концерном Bombardier. Низкопольный трамвай длиной 26 метров с 70 % площади низкого пола. | Файл:Handicap reverse blue background.svg | 50 |
| Файл:SGP E1 125 and Lohner c3, tram line 9, Cracow, 2008.jpg | E1 | 2003 | Выпускались в 1966—1976 для Вены. Первые вагоны поступили в Краков в ноябре 2003 года. Часть из них ходит с прицепами C3 1962—1966 годов выпуска. В венских вагонах изменена расстановка сидений, отгорожена кабина, установлены билетные автоматы и строка-автоинформатор. | 73 | |
| Файл:Hw n8s-nf.jpg | MAN N8S-NF | 2006 | Выпускались в 1976—1977 как шестиосники. В 90-х в Нюрнберге были переоборудованы с добавлением заводской низкопольной секции. Поскольку поезда были двусторонние, MPK Kraków закупило в Нюрнберге 10 вагонов, из которых три первых, поступивших в 2006 году, были поставлены на обслуживание линии на ул. Павия, где на время строительства скоростного трамвая отсутствовало кольцо. Ещё два узкоколейных поезда M8S было закуплено в Эссене на запчасти. Один из них впоследствии был переоборудован на широкую колею и получил обозначение N8S, от других отличается высоким уровнем пола в средней секции. | Файл:Handicap reverse blue background.svg | 12 |
| Файл:Krakow gt8s.jpg | Düwag GT8S | 2009 | Выпускались в 1973—1975 для Дюссельдорфа. В 2009 MPK Kraków купило один состав для опытной эксплуатации, после чего выкупило ещё 21 поезд. При переводе из Дюссельдорфа все вагоны сохранили свои прежние бортовые номера, идеально подошедшие для краковской системы нумерации. В будущем запланирована модернизация вагонов с устройством низкого пола в средней секции. | 23 | |
| Файл:Rotax-MPK EU8N 3012, Dąbie loop, Cracow, 2010.jpg | EU8N | 2008 (2010) | В 2008 MPK Kraków закупило 25 поездов E6+C6 из Вены курсировавших ранее по линии U6. Поскольку поезда двусторонние, один из них используется в челночном движении при закрытиях на ремонты. Остальные переоборудованы с добавлением низкопольной секции, построенной на основе ненужных прицепов C6, при модернизации изменён салон, установлены системы кондиционирования и световой информации. Реконструкция произведена на базе MPK Kraków. Модернизированные поезда получили обозначение EU8N, впервые вышли на линию 2 июля 2010 года. | Файл:Handicap reverse blue background.svg | 25 |
| 2014N Krakowiak | 2015 | В 2014 MPK Kraków заказало 36 поездов. В 2015 году все трамваи вышли на линию. Благодаря их поставкам удалось вывести из эксплуатации Konstal 105Na[1][2] |
Файл:Handicap reverse blue background.svg | 36 | |
| Всего вагонов — | 397 | ||||
| Из них низкопольных — | 32 % | ||||
Маршруты
Список маршрутов
| Маршрут | Конечная А | Конечная Б | Длина(м) | Среднее время в один конец | Количество остановок | из них по требованию | Подвижной состав | Тип курсирования |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Файл:Krakow tram line 0.svg | Cichy Kącik | Muzeum Inżynierii Miejskiej | 4300 | 17 min | 11 | 2 | Музейные вагоны | Туристический маршрут, курсирует по воскресеньям и праздничным дням |
| Файл:Krakow tram line 1.svg | Salwator | Wzgórza Krzesławickie | 13050 | 43 мин | 30 | 1 | E1+c3 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 2.svg | Salwator | Cmentarz Rakowicki | 5050 | 17-19 мин | 12 | 1 | Düwag GT6, Bombardier NGT6 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 3.svg | Krowodrza Górka | Nowy Bieżanów | 14200 | 42-43 мин | 28 | 0 | 2xKonstal 105Na, EU8N, Bombardier NGT6 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 4.svg | Bronowice Małe | Wzgórza Krzesławickie | 17600 | 48-53 мин | 32 | 1 | 2xKonstal 105Na, E1+c3 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 5.svg | Krowodrza Górka | Wzgórza Krzesławickie | 12850 | 36-35 мин | 26 | 0 | N8S, EU8N | Обычный (ходит через тоннель KST) |
| Файл:Krakow tram line 6.svg | Salwator | Kurdwanów | 10750 | 32 мин | 22 | 0 | Bombardier NGT6 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 8.svg | Bronowice Małe | Borek Fałęcki | 11600 | 41-40 мин | 26 | 0 | Bombardier NGT6 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 9.svg | Bieżanów Nowy | Mistrzejowice | 19100 | 55-59 мин | 35 | 0 | Düwag GT8S, EU8N, N8S, E1+c3 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 10.svg | Łagiewniki | Os. Piastów | 14150 | 48-46 мин | 27 | 0 | 2xKonstal 105Na, E1+c3, GT8S | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 11.svg | Łagiewniki | Mały Płaszów | 9100 | 28-26 мин | 18 | 0 | EU8N | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 13.svg | Bronowice Małe | Bieżanów Nowy | 14600 | 47-48 мин | 30 | 0 | 2xKonstal 105Na, Bombardier NGT6 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 14.svg | Bronowice | Mistrzejowice | 15400 | 51-52 мин | 30 | 1 | E1+c3, 2xKonstal 105Na | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 16.svg | Mistrzejowice | Walcownia | 9000 | 25-23 мин | 16 | 2 | E1, EU8N | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 18.svg | Ruczaj | Cichy Kącik | 9075 | 29-32 мин | 21 | 2 | GT8S | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 19.svg | Krowodrza Górka | Borek Fałęcki | 11060 | 35 мин | 23 | 1 | 2xKonstal 105Na, GT8S | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 20.svg | Bronowice | Mały Płaszów | 10000 | 30 мин | 20 | 0 | Bombardier NGT6, EU8N | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 21.svg | Os. Piastów | Pleszów | 11850 | 31-30 мин | 19 | 6 | E1 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 22.svg | Borek Fałęcki | Walcownia | 18700 | 58-56 мин | 36 | 4 | E1+c3, 2xKonstal 105Na | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 23.svg | Borek Fałęcki | Bieżanów Nowy | 11350 | 35 мин | 22 | 0 | GT6 | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 24.svg | Bronowice Małe | Kurdwanów | 14000 | 45-47 мин | 28 | 0 | 2xKonstal 105Na, GT8S | Обычный |
| Файл:Krakow tram line 50.svg | Krowodrza Górka | Kurdwanów | 13730 | 36 мин | 23 | 0 | Bombardier NGT6 | Скоростной трамвай |
| Файл:Krakow tram line 51.svg | Dworzec Towarowy | Bieżanów Nowy | 12250 | 34-37 мин | 22 | 0 | Bombardier NGT6 | Скоростной трамвай |
| Файл:Krakow tram line 64.svg | Bronowice Małe | Plac Centralny | 13000 | 47 мин | 26 | 0 | EU8N | Ночной |
| Файл:Krakow tram line 69.svg | Krowodrza Górka | Nowy Bieżanów | 13980 | 50 мин | 28 | 0 | EU8N | Ночной |
Примечания
Ссылки
- Сайт Управления коммунального хозяйства и транспорта города КраковаШаблон:Ref-pl
- Сайт Городского транспортного предприятия КраковаШаблон:Ref-pl
- Схема транспортного сообщения КраковаШаблон:Ref-pl
Шаблон:Трамвайные системы Польши
