Русская Википедия:Криворожский скоростной трамвай

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка метрополитена

Криворо́жский скоростно́й трамва́й, Криворо́жское метро́[1] (Шаблон:Lang-uk) — скоростная система легкорельсового транспорта с подземными участками, расположенная в городе Кривой Рог, Украина.

История

Проект Криворожского легкорельса разработан в 1972 году Харьковским институтом «УкркоммунНИИпроект», Минжилкоммунхозом УССР и Харьковметропроектом Минстроя УССР. В июне 1974 года, началось строительство рельсовой системы, в котором принимали участие около 40 организаций со всего СССР[2].

Метротрам открыли 26 декабря 1986 года. Первая очередь протяжённостью 7,7 км от завода горного оборудования (КЦРЗ), станция «Площадь Труда», до железнодорожной станции «Мудрёная» (станция «Дзержинская» (ныне «Мудрёная»)), состояла из четырёх станций («Площадь Труда», «Октябрьская» (с 2016 года — «Солнечная»), «Площадь Артёма» (нынешняя «Бульвар Вечерний»), «Дзержинская» («Мудрёная»). Пассажиров обслуживали 7 поездов. Возле станции «Площадь Труда» находится депо скоростного трамвая. На станции «Мудрёная» расположено кольцо, до пуска второй очереди пассажиры выходили перед стрелкой на кольцо, а садились — после проезда стрелки.

Вторая очередь пущена с запозданием из-за частых затоплений грунтовыми водами. Сначала пустили челнок до станции «Дом Советов». На подземном перегоне туннели меняются местами, так как станция односводчатая с одной платформой по центру. 2 мая 1989 года была открыта вторая очередь, что дало возможность запустить полноценное движение на участке от станции «Площадь Труда» до станции «Кольцевая». Протяжённость первой и второй очередей составила 12,2 км, из них 5,3 км тоннели глубиной от 6 до 22 метров. Трамвай преодолевает этот участок за 20 минут. Также в первой очереди три подземных станции «Проспект Металлургов» и «Дом Советов» — односводчатые, «Вечерний бульвар» — колонная, с боковыми платформами, две станции крытые наземные «Мудрёная» и «Солнечная», правда, последняя, скорее, надземная, и две наземные «Кольцевая» и «Площадь Труда» представляющие собой разворотные кольца, на которых расположены платформы на высадку и крытые платформы на посадку. Между станциями «Дом Советов» и «Проспект Металлургов» есть служебная остановка, где расположены насосы и другие агрегаты для защиты туннеля от грунтовых вод; есть возможность перехода во встречный туннель или выхода на поверхность возле бывшего дзержинского универмага (ныне — «Фокстрот-маркет») на Соцгороде. Трамваи на ней не останавливаются, но сбавляют скорость до 10-15 км/ч.

В 1992 году началось строительство третьей очереди, которая дала продолжение линии в северном направлении. Новая линия официально открыта 26 октября 1999 года президентом Украины Леонидом Кучмой. На новом участке из четырёх станций работали только две: «Заречная» и «Индустриальная», а две промежуточные были ещё в стадии строительства; а также проведена реконструкция станции «Площадь Труда».

Файл:KRMetrotrambr.jpg
Станция «Дом советов»
Файл:Kryvyi Rih - Prospekt Metalurhiv.jpg
Станция «Проспект Металлургов»

Новую очередь соединили со старой так, что пришлось ввести новый скоростной маршрут № 2. Для того, чтобы попасть на новую линию, трамваи проходят мимо станции «Площадь Труда» (платформы для высадки и посадки пассажиров находятся по одну сторону кольца на расстоянии 30 м).

19 июня 2000 года открыта станция «Электрозаводская». Четвёртая станция третьей очереди — «Шерстопрядильная» не открыта и по сей день. Протяжённость трассы третьей очереди — 5,5 км, из них 1,5 км — туннели мелкого заложения. Таким образом, протяжённость линии метротрама составила 17,7 км, из них 6,8 км подземный участок. В третью очередь вошли три крытых наземных станции («Заречная», «Индустриальная» и недостроенная «Шерстопрядильная») и одна подземная — «Электрозаводская».

Ко дню города, 19 мая 2001 года, в девятистах метрах от станции «Солнечная» (ранее - «Октябрьская) введена в строй станция «Городская больница». Все станции метро являются архитектурным украшением районов, в которых они расположены.

Накануне дня города 25 мая 2012 года произошло торжественное открытие новой трамвайной линии. В районе бывшей станции «Кольцевая» на месте гейта была сооружена линия, позволяющая совершать выезд скоростного трамвая на линию городского трамвая и обратно. Скоростной трамвай пустили по линии городского трамвая до остановки «Кольцо АМКР» и тем самым добавили 4 станции.

Данная «модернизация» вызвала противоречивые мнения у горожан. Поклонники «объединения» радуются возможности без пересадки добраться из отдалённых районов города (в частности, с 5-го Заречного микрорайона) до одной из проходных завода «АрселорМиттал Кривой Рог», а в будущем, возможно, и в другие части города, куда в данный момент проложены рельсы городского трамвая. В то же время противники такого развития легкорельса приводят следующие аргументы: во-первых, перемещение скоростного трамвая в пределах общегородской системы транспорта замедлит скорость движения составов; во-вторых, система городского и скоростного трамваев отличаются с технической точки зрения, что может привести к скорой порче подвижного состава метротрама; в-третьих, опасение того, что такой шаг отличает метротрам от обычного метрополитена.

В июле 2014 года оборудовали Wi-Fi, на первых трёх станциях «Площадь Артёма», «Дом Советов», «Проспект Металлургов».

C 24 августа 2015 года продлён маршрут трамвая от станции «Заречная» до ЮГОКа.

18—20 марта 2020 года скоростной трамвай был закрыт из-за пандемии COVID-19[3][4]. После возобновления работы, до 22 мая, проезд был разрешён только по специальным пропускам[5].

Хронология пусков

Участок Дата пуска Длина (км) Количество станций Комментарий
Площадь Труда — Дзержинская 29 декабря 1986 7,7 4 Без станции «Городская больница»
Дом Советов 13 февраля 1988 — 1 Челночное движение до станции
Дзержинская — Кольцевая 2 мая 1989 4,5 2 Полноценное движение на линии
Октябрьская — Заречная 26 октября 1999 5,5 2 Без станции Электрозаводская
Электрозаводская 19 июня 2000 — 1
Городская больница 19 мая 2001 — 1
Кольцевая — Кольцо АМКР 25 мая 2012 4
Кольцевая — ЮГОК 24 августа 2015 15
Всего

История переименований

Старое название Годы Новое название
Октябрьская 1986—2007 Имени Гутовского
Дзержинская 1986—2016 Мудрёная
Площадь Артёма 1986—2016 Бульвар Вечерний
Имени Гутовского 2007—2016 Солнечная

Характеристика

Общая длина двух линий составляет 18 км, на них расположены 11 станций, из них под землёй — 7 км (40%) и 4 подземные станции, 3 частично подземные станции (вестибюль, вход) и 2 эстакадные (надземные). Действуют 4 маршрута[6]: «Кольцевая» — «Площадь Труда», «Кольцевая» — «Заречная», «Заречная» — НКГОК, «Заречная» — ЮГОК. На линии два депо, расположенные вблизи станции «Площадь Труда» и остановки «Трампарк».

Интервал между прибытием подвижных составов на центральных станциях составляет 3—7 минут, в час пик сокращается до 3—5 минут. Время работы: 4:45 — 00:15.

Маршруты

Маршрут Конечные станции Введён в строй Количество действующих станций Длина (км)
1М Площадь Труда — Кольцевая 29.12.1986 8 10,8
2М Заречная — Кольцевая 26.10.1999 10 17
3М Заречная — Ул. Обогатительная (трамвайная остановка) 25.05.2012 (продлен 16.02.2017[7]) 28 27,17[8]
4М Заречная — ЮГОК (трамвайная остановка) 20.08.2015 27 27,4[9]
Файл:KRMetroHeadway.jpg
График движения в рабочие дни на станции «Бульвар Вечерний» (в направлении ст.«Кольцевая»).
Маршруты: Шаблон:Цветной прямоугольник 1М, 2М Шаблон:Цветной прямоугольник 3М Шаблон:Цветной прямоугольник 4М

Станции

Подвижной состав

Файл:Kryvyi Rih - metro.jpg
Tatra Т3SU, Кольцевая

По состоянию на 2022 год, на линиях Криворожского скоростного трамвая используются вагоны типов Tatra T3, Tatra Т3SU, Tatra Т3M, Tatra T3R.P, Tatra T3SUCS, T3UA, 71-611, 71-611-П, а также Tatra K3R-N[10].

Первая поставка Tatra Т3SU из 15 вагонов, которые были сцеплены в сцепки по два-три вагона, была произведена в 1986 году. В следующем году Кривой Рог получил ещё две партии трамваев. В первой партии было 15 вагонов, во второй — 20. Трамваи, прибывшие в Кривой Рог, ничем не отличались от аналогичных, поставляемых в тот же период в другие города.

Экономический кризис начала 1990-х годов отразился и на скоростном трамвае. Так, вместо закупки новых вагонов, были закуплены бывшие в употреблении вагоны из Запорожья и Праги. Пражские вагоны в отличие от запорожских прошли капитально-восстановительный ремонт в Чехии. Вагоны типа Tatra Т3М не являются самостоятельной моделью, это всего лишь результат капитального ремонта вагонов Tatra Т3SU, проведённый в киевском Дарницком трамвайном депо. Первый вагон типа Tatra Т3M в Кривом Роге практически всё время простаивал в моечной в течение года, начиная с января 2004 года, изредка выезжая на обкатку.

В январе 2005 года на линии с пассажирами появилась сцепка № 064+065+066. Её внешняя светотехника значительно ярче по сравнению с головной оптикой других вагонов Т3. Основным отличием криворожских вагонов от таких же вагонов, эксплуатируемых в Киеве, является отсутствие проштамповки в передней и задней части кузова. В январе 2006 года введён в пассажирскую эксплуатацию аналогичный двухвагонник № 031+032, изготовленный из старых криворожских вагонов с теми же бортовыми номерами.

Также в Кривом Роге используются вагоны типа 71-611. Вагоны этой модели довольно оригинальны, выпущено всего 13 штук, из них 11 находятся в Кривом Роге, а другие два — в Волжском.

Вагоны № 201+202 прибыли в марте 2003 года. С 2003 по 2004 годы стояли без движения в депо, на приколе возле № 210 и снегоочистителя С-6. С 1 июня 2004 года вышли на линию (маршрут № 2) после годичного простоя.

1994 год ознаменовался прибытием трёхвагонника № 203+204+205. В 1995 году в депо прибыли № 206+207+208. В 1996 году депо получило последний усть-катавский состав данной модели № 209+210+211.

В 2000 году Кривой Рог заказал ещё два двухвагонных состава 71-611 с использованием элементной базы вагонов 71-611, но от оплаты отказался. Недостроенные вагоны были разобраны на заводе.

Сборка Tatra K3R-N происходила в цехе капитальных ремонтов Дарницкого трамвайного депо в Киеве. За характерный внешний вид сочленённый трамвай сразу же получил прозвище «Кобра».

Ещё до прохождения сертификации вагона КП «Криворожский скоростной трамвай» заказал «кобру» в 2004 году, но в связи с финансовыми проблемами заказчика трамвай изготовили к концу 2005 года, и уже в начале 2006 года все секции вагона поодиночке при помощи трейлера доставили в Кривой Рог. После успешной обкатки без пассажиров, трамвай закреплён под бортовым № 067 и приступил к регулярной пассажирской эксплуатации на маршруте № 2 29 августа 2006 года. 12 января 2014 года был расцеплен единственный в мире трёхвагонный трамвайный поезд Т3 № 059+060+061.

В декабре 2017 года был проведен капитальный ремонт вагону №010.

В сентябре 2020 года впервые за долгое время на линию выехал состав из трёх вагонов Tatra T3, который по состоянию на 2022 год продолжает работать.

В качестве системы интервального регулирования движения подвижного состава[11], автоблокировки и сигнализации[12][13] на линии скоростного трамвая[14] используется разработанная под руководством Владимира Веклича[15][16] в НИКТИ ГХ система.

Примечания

Шаблон:Примечания 21. В связи с войной и также проблем с электричеством 3 вагонные составы перестали выходить на линию на неопределенный срок.

Источники

Ссылки

Шаблон:Кол

Шаблон:Конец кол

Шаблон:BCШаблон:Криворожский метротрамШаблон:Транспорт Кривого РогаШаблон:Метрополитены УкраиныШаблон:Трамвайные системы УкраиныШаблон:Метрополитены постсоветского пространства

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Маршрути швидкісних трамваїв. Шаблон:WaybackШаблон:Ref-uk
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич. — Шаблон:К.: Будівельник, 1981. — Вып. 48. — С. 21—26.
  12. ↑ Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае / сб. Городской электрический транспорт. Вып. 22. — Шаблон:М.: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18—28.
  13. ↑ Дьяконов В. К., Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38—40. — ISSN 0130-1284.Шаблон:Ref-uk
  14. ↑ Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. — Вып. 42. — С. 70—74.
  15. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Шаблон:К.: 2005. — Т. 4. — С. 187. ISBN 966-02-3354-X.Шаблон:Ref-uk
  16. ↑ Крат В. И., Веклич В. Ф. // Коммунальное хозяйство городов. Шаблон:К.: Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231.Шаблон:Ref-uk
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Криворожский_скоростной_трамвай&oldid=10196815