Русская Википедия:Крушение на Мэлбон-стрит
Шаблон:Железнодорожная катастрофа Круше́ние на Мэ́лбон-стрит (Шаблон:Lang-en) — крупная железнодорожная катастрофа, произошедшая вечером в пятницу, 1 ноября 1918 года, в тоннеле под Мэлбон-стрит в районе Шаблон:Нп3 (боро Бруклин), когда поезд метро на подходе к станции «Проспект-парк» сошёл с рельсов и врезался в стену тоннеля. По разным оценкам, в крушении погибли от 93 до 102 человек, что делает его одной из крупнейших железнодорожных катастроф в стране.
Предшествующие обстоятельства
К осени 1918 года, когда Первая мировая война близилась к завершению, в Соединённых Штатах, которые поставляли в Европу ресурсы, сильно развился промышленный сектор. В этих условиях городской транспорт едва справлялся с высоким пассажиропотоком в часы пик.
Но ранним утром 1 ноября 1918 года машинисты метрополитена неожиданно объявили забастовку. Тогда транспортная компания Шаблон:Нп3 оказалась вынуждена задействовать для вождения поездов кого только возможно, проводя при этом обучение по сокращённой программе. Одним из таких людей оказался Эдвард Лучано (Шаблон:Lang-en), диспетчер пункта оборота машинистов, который до этого водил поезд лишь однажды — год назад, причём на маневровой работе. Перед вождением машинисты должны были пройти 60-часовой курс обучения, но обучение Лучано продлилось лишь пару часов. Позже Эдвард пояснил, почему он согласился на вождение поезда: «Человек должен зарабатывать на жизнь (Шаблон:Lang-en)». Лучано предстояла работа на линии Брайтон, которую он не знал вообще. В состав, который он вёл, входили три моторных вагона (М) и два прицепных (П), все старой конструкции с деревянными кузовами. Моторные вагоны были почти вдвое тяжелее прицепных, поэтому их требовалось распределить равномерно по составу — М—П—М—П—М. Однако в спешке при формировании состава оба прицепных вагона были сцеплены вместе, из-за чего состав имел композицию М—П—П—М—М (номера вагонов: 725—80—100—726—1064).
Крушение
В вечерний час пик заполненный поезд под управлением Эдварда Лучано подошёл к конечной станции на маршруте — «Проспект-парк». Раньше поезд въезжал на станцию через прямой тоннель, но в 1918 году была начата реконструкция линии для её соединения с остальной сетью метро, в результате чего за несколько недель до происшествия был открыт новый тоннель S-образной формы. Диспетчер предупреждал машинистов, что в том тоннеле ограничение скорости составляет 10 км/ч, но в 18:32 Лучано, стараясь нагнать допущенное ранее отставание от расписания, въехал в этот тоннель на скорости не менее 50 км/ч. Позже Эдвард утверждал, что начал тормозить перед тоннелем, когда отказало управление. Однако выжившие утверждали обратное — торможение не применялось, пока не стало слишком поздно. Проследовав на большой скорости по крутой кривой, вагоны завалились и сошли с рельсов. Первый вагон благодаря большой массе остался на линии пути, но следующие за ним лёгкие прицепные вагоны оказались зажаты между тяжёлыми моторными и, сойдя с пути, отлетели влево, после чего на большой скорости врезались в стальные опоры свода тоннеля. Удар пришёлся на левую сторону деревянных кузовов, в результате чего снесло левые стены, а пассажиры посыпались на путь. Находившиеся в хвосте тяжёлые моторные вагоны врезались в груду обломков и людей, после чего, проехав через неё, остановились спустя примерно 60 м.
В результате крушения первый и четвёртый вагоны оказались повреждены, но уцелели, а пятый вагон не пострадал. У ехавших в них людей из существенных травм в основном были порезы разбитыми стёклами. Благодаря тому что людей в этих двух вагонах было очень много, их тела не успели развить скорость от удара, а потому переломов удалось избежать. Но, в отличие от моторных, прицепные вагоны были разрушены, причём третий вагон в составе пришлось разбирать прямо в тоннеле, а почти все ехавшие в них пассажиры погибли. Машинист Лучано практически не пострадал, но, находясь в состоянии шока, ушёл домой.
Спустя 15—20 минут спасательные службы города были наконец осведомлены о случившемся, но из-за скудности информации прибыли на место только через 45 минут.
Последствия
В результате крушения погибли 93 человека и более 50 получили тяжёлые травмы.
Оба разбитых прицепных вагона были исключены из инвентаря, в том числе вагон Шаблон:№ разобрали прямо в тоннеле. Все три моторных вагона (Шаблон:№, 726 и 1064) были восстановлены и вернулись в строй, но компании дали указание поскорее прекратить эксплуатацию деревянных вагонов. В 1920 году работы по соединению линии Брайтон с остальной сетью были завершены.
Улицу Мэлбон-стрит (Шаблон:Lang-en) переименовали в бульвар Эмпайр (Шаблон:Lang-en)).
Ссылки
Шаблон:Железнодорожные происшествия 1918 года Шаблон:Нью-Йоркский метрополитен
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- События 1 ноября
- Ноябрь 1918 года
- 1918 год в Нью-Йорке
- История Нью-Йоркского метрополитена
- Железнодорожные происшествия в США
- Железнодорожные происшествия 1918 года
- История Бруклина
- Аварии и теракты в метрополитене
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
