Русская Википедия:Крымский мост

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:О Шаблон:Другие значения Шаблон:Мост

Кры́мский мост, также Ке́рченский мост — транспортный переход через Керченский пролив, соединяющий Керченский и Таманский полуострова через остров Тузла и Тузлинскую косу[1][2]. Состоит из двух параллельных мостов — автодорожного, являющегося частью дороги А-290 (Керчь — Новороссийск)[3][4]Шаблон:Efn, и железнодорожного[1][2], являющегося частью линии Багерово — Вышестеблиевская. Имеет общую протяжённость 19 кмШаблон:Efn, является самым длинным из когда-либо построенных Россией мостов[5]Шаблон:Efn и нередко называется самым длинным в Европе[6][7]Шаблон:Efn.

Создание транспортного перехода началось после не признанной большей частью международного сообщества аннексии Крыма Россией и резкого ухудшения российско-украинских отношений, поставившего перед российскими властями вопрос о создании независимой от Украины сухопутной связи с КрымомШаблон:Переход. Автодорожный мост был открыт в 2018 годуШаблон:Efn, железнодорожный — в 2019—2020 годахШаблон:Efn.

Крымский мост используется Россией для снабжения своей группировки войск в ходе вторжения на Украину[8].

8 октября 2022 года на мосту произошел взрыв, приведший к обрушению двух пролетов автомобильной дороги и сильному пожару на железнодорожной части моста[9]. 17 июля 2023 года на мосту произошёл второй взрыв, разрушивший один из автодорожных пролётов[10].Шаблон:Переход

Предыстория проекта

Шаблон:Основная статья Предложения по строительству моста через Керченский пролив прорабатывались как минимум с начала XX века, а в 1943 году Германия во время войны возвела канатную дорогу через Керченский пролив и начала строительство двух мостов, автомобильного и железнодорожного, недостроенный мост при отступлении был взорван, СССР возвёл Керченский железнодорожный мост из оставленных немцами стройматериалов, протяжённостью 4,5 км. Однако запроектированный как временная конструкция и уязвимый в результате ошибок при проектировании и строительстве, мост был серьёзно повреждён в конце февраля 1945 года льдом, нагнанным ветром из Азовского моря[11].

Предложение по восстановлению временного моста было отвергнуто, остатки мостового перехода разобраны, но в скором времени после разрушения моста, к 1947 году, началась проработка вариантов строительства новой переправы — постоянного мостового сооружения — вместо утраченного временного. Был запроектирован высоководный двухъярусный мост на два железнодорожных пути и две полосы для автотранспорта от Еникале до косы Чушка длиной 6 км и стоимостью сооружения 850 млн рублей по ценам 1945 года. Высота подмостового габарита на судоходном пролёте предполагалась 40 м, максимальная глубина погружения свай — 55 м. Схема моста: 3×55 м + 8×110 м + 8×220 м + 8×110 м + 25×55 м + эстакада[12]. 18 мая 1949 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве моста[13] (подготовительные строительные работы велись ещё с 1947 года[12]), но в 1950 году строительство моста было прекращено, и началось сооружение паромной переправы[11].

В начале 1970-х годов был предложен проект моста длиной 2400 метров на плотине из полых железобетонных блоков (общая стоимость работ в 1972 году оценивалась в 200 млн. рублей)[14], но проект реализован не был.

В начале 1990-х годов был объявлен конкурс на участие в реализации проекта транспортного перехода через Керченский пролив; в это время существовало 4 проекта перехода (два мостовых и два тоннельных). Крымские власти полагали, что реализация этого проекта будет способствовать контактам с Россией и закреплению «промежуточного» (а не сугубо украинского) положения Крыма между соседними государствами.

Кроме того, долгое время (вплоть до аннексии Крыма РФ) Шаблон:Efn[15] мост выдвигался в качестве одного из элементов кольцевой автодороги вдоль черноморского побережья, проект которой обсуждался в рамках ОЧЭС, или же как часть «возрождённого Великого шёлкового пути»[16].

Вопрос строительства моста обсуждался в правительстве Украины в 2006 году. По словам министра транспорта и связи Украины Николая Рудковского, такое строительство было бы «плюсом для Крыма» и дало бы «возможность каждому туристу, приезжающему на Кавказ, обязательно приехать в Крым»[17][18]. Возможность постройки моста обсуждалась также в 2008 году на уровне премьер-министров[19], и в том же году проектирование и строительство моста были включены в «Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года», которая предусматривала в качестве одного из основных направлений развития транспортной инфраструктуры в Южном федеральном округе проектирование моста через Керченский пролив и реконструкцию автодорожных подходов и подъездов к морскому порту Кавказ (до 2015 года), а на период с 2016 по 2030 годы — строительство моста[20][21]. В апреле 2010 года на встрече в Харькове о строительстве моста в Керченском проливе договорились и подписали соответствующее соглашение недавно вступивший на пост президента Украины Виктор Янукович и президент России Дмитрий Медведев[22][23][24].

17 декабря 2013 года было подписано соглашение между правительством Российской Федерации и кабинетом министров Украины о совместных действиях по организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив[25]. Кабинет министров Украины утвердил соглашение в январе 2014 года[26]. В 2014 году в связи с захватом полуострова Россией переговоры о строительстве моста прекратились[27]. 18 марта 2014 года был объявлен конкурс на инженерные изыскания по строительству моста[28], однако его формальные условия, ссылающиеся на российско-украинское соглашение по мосту[29], уже не соответствовали фактическим реалиям — в этот день Россия официально включила Крым в состав своей территории.

Возведение

Постановка задачи

Файл:Tuzla Spit.JPG
Тузлинская коса до начала строительства моста, 2013 год.

После аннексии Крыма Россией значение возможного создания транспортного перехода между Крымом и Кубанью резко возросло: он стал ключевым элементом интеграции полуострова в Россию[30], процесс которой был сопряжён с рядом рисков, включающих и транспортную уязвимость Крыма: утратив физический контроль над полуостровом, Украина, тем не менее, сохраняла за собой такой рычаг, как возможность изолировать Крымский полуостров путём перекрытия жизненно важных транспортных путей[31]. Единственным способом автотранспортной связи с полуостровом, помимо маршрутов через подконтрольную Украине территорию, стала Керченская паромная переправа[7], но её использование было сопряжено с определёнными издержками: на переправе были нередки очереди, а её функционирование сильно зависело от погодных условий[6]. Наряду с практической задачей обеспечения стабильного сообщения транспортный переход имел и символическое значение: он становился своего рода физическим воплощением «присоединения Крыма к России»[32][33] и демонстрировал решимость России закрепиться на полуострове[30]. Создание перехода в дальнейшем проводилось Россией самостоятельно (а не на двусторонней основе)[34], и лишь теперь сухопутное сообщение через Керченский пролив стало претворяться из проектов в реальность[35].

Задача построить «и автомобильный и железнодорожный мост» через Керченский пролив была поставлена президентом России Владимиром Путиным перед министерством транспорта 19 марта 2014 года[36][37], уже на следующий день после провозглашения суверенитета России над Крымом.

Заказчиком строительства транспортного перехода выступило подразделение Федерального дорожного агентства — Федеральное казённое учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог „Тамань“»[38].

Выбор вариантов строительства

Шаблон:Superimpose2

Возможные варианты транспортного перехода через Керченский пролив (2002 год)[39]. За основу современного моста взят проект, отмеченный красным цветом

Маршрут моста выбирался из четырёх вариантов, при этом учитывались протяжённость перехода, наличие железнодорожных и автодорожных подъездов к нему с обеих сторон, перспектива удорожания строительства в связи с необходимостью создания дополнительных транспортных сооружений на подходных участках, а также перспективы развития порта «Кавказ», железной дороги, угол пересечения с ходом морских судов, возможность направления транспортного потока в обход Керчи, экологическая ситуация, ледовая обстановка в зоне прохождения маршрута, а также наличие на территории Таманского полуострова и косы Чушка грязевых вулканов[40][41][42]. Три вариантаШаблон:Efn предполагали строительство перехода в Крым от косы Чушка, тогда как четвёртый предполагал маршрут от Таманского полуострова через Тузлинскую косу и остров Тузла. Последний вариант и был признан оптимальным[43]: утверждалось, что преимуществом этого варианта является наличие площадей для размещения обслуживающих сооружений, а также возможность обойти объекты историко-культурного наследия и зоны активных грязевых вулканов[44]. Кроме того, строительство моста от косы Чушка потребовало бы прекращения работы существующей переправы[40], что осложнило бы связь Крыма с российскими регионами на период строительства[45].

Помимо строительства моста, рассматривался и вариант создания тоннеля[30][36], в пользу которого одно время активно высказывались крымские власти[46]Шаблон:Efn. В итоге, однако, был выбран мостовой вариант[30]; по словам министра транспорта России Максима Соколова, возведение тоннелей в геологических условиях, существующих в Керченском проливе, «попросту запрещено»[47]. Помимо отсутствия необходимости строительства сооружений «в зоне тектонического разлома» преимуществами мостового варианта назывались меньшая стоимость эксплуатации транспортного перехода, в том числе меньшее энергопотребление[44], а также требовавшаяся президентом возможность открытия движения в 2018 году, с которой слабо согласовывались сроки строительства тоннеля (минимум четыре года)[48].

Наконец, изменялся и вариант моста: если в рассматривавшемся к концу 2014 года проекте предполагалось построить два мостовых перехода (параллельные железнодорожный и автодорожный мосты между Таманским полуостровом и Тузлинской косой и совмещённый мост между островом Тузла и Керчью), а часть транспортного перехода провести прямо по Тузлинской косе[49], то утверждённый проект предусматривал два параллельных моста[50][51][52], а их опоры стали строить и на суше: от варианта прохождения транспортного перехода по насыпи отказались ввиду того, что коса находится в постоянном движении[53]; отказ же от двухъярусного моста в пользу параллельных самостоятельных мостов (хотя и входящих в единый транспортный переход) представители компании-проектировщика мотивировали возможностью сократить стоимость строительства и массу пролётов, а также возможностью параллельного (одновременного) создания автодорожного и железнодорожного мостов[54], что позволяло «вписаться» в директивные сроки строительства Крымского моста[55].

Строительные работы

Летом 2014 года Росавтодор объявил предварительную смету проекта: 150 млрд рублей на строительство транспортного перехода, 86 млрд рублей на подготовительные работы и 51 млрд рублей на строительство подъездных дорог[44].

30 января 2015 года исполнителем работ по проектированию и строительству транспортного перехода через Керченский пролив было назначено ООО «Стройгазмонтаж»[56], а также была ограничена стоимость проекта суммой в 212,5 млрд рублей в ценах 2015 года[57]. Срок начала движения в рабочем режиме по автодорожному мосту и «временной эксплуатации» железнодорожного моста распоряжением правительства России был назначен на декабрь 2018 года[58], однако последний срок позднее был перенесён на год — на декабрь 2019 года[59][60], поскольку «строительство железнодорожного моста занимает больше времени, чем автомобильного, и технически более сложно»[61]. По заказу ООО «Стройгазмонтаж» разработку проектной документации осуществило ЗАО «Гипростроймост — Санкт-Петербург»[51]; в апреле 2015 года началось возведение временных технических сооружений[62]. К февралю 2016 года проект прошёл экспертизы и получил разрешение на строительство[52][63]. Летом 2016 года ФКУ Упрдор «Тамань» утвердило общую смету проекта в размере 227,92 миллиарда рублей[64].

Шаблон:Кратное изображение В феврале 2016 года началось строительство самого моста[65]. В начале года начались работы по погружению свай в основание опор[66][67], а в апреле была сооружена первая опора[68]. В июне началась установка первых пролётных строений[69]. 16 августа 2017 года завершилась установка свай автодорожного моста[70], 29 августа закончилась операция по транспортировке и установке железнодорожной арки в центральный судоходный пролёт над Керчь-Еникальским каналом[71]. 12 октября 2017 года закончилась операция по транспортировке и установке автодорожной арки[72]. 4 декабря 2017 года было завершено возведение всех опор автодорожного моста и половины опор железнодорожного моста[73], 20 декабря — пролётных сооружений автодорожного моста[74]. 26 апреля 2018 года была завершена укладка асфальта на автодорожном мосту[75][76] и мост прошёл приёмочные обследования, что стало основанием для последующего введения его в эксплуатацию[38][77][78][79].

Кроме того, летом 2019 года для строительства временного моста через Северский Донец в городе Каменске-Шахтинском (Ростовская область) были использованы металлоконструкции временного (технологического) моста через Керченский пролив (после окончания работ над автодорожным мостом временный мост был разобран). Металлоконструкции понадобились для срочного создания временного моста в связи с закрытием одного из мостов Каменского мостового перехода на автомобильной трассе М4[80][81].

Начало эксплуатации автодорожного моста

Файл:Opening of the Crimean bridge (2018-05-15) 19.jpg
Открытие автодорожного Крымского моста 15 мая 2018 года
Файл:Инфографика Крымского моста за первый год работы.jpg
Инфографика Крымского моста за первый год работы

15 мая 2018 года состоялась церемония запуска («официального открытия») автодорожного моста через Керченский пролив с участием президента России Путина[82][83], а 16 мая, в 5:30 по московскому времени, мост открыли для транспорта с максимальной разрешённой массой менее 3,5 т[84]; по официальным сообщениям, к вечеру этого дня суммарно в обе стороны по мосту проехали почти 14 тысяч транспортных средств, и тем самым был побит абсолютный рекорд Керченской паромной переправы[85]Шаблон:Efn. К 16 июля по мосту проехало более миллиона автомобилей[86]. В полночь 1 октября мост был открыт и для автомобилей с максимальной разрешённой массой свыше 3,5 тонн[87][88]; ранее установленные запрещающие знаки были демонтированы[89]. Запрет на перевозку через мост опасных грузов (в том числе на проезд бензовозов[90]) был сохранён[91][92][93]. За период с открытия моста 16 мая 2018 года по 15 мая 2019 года по мосту проехало 5 млн автомобилей (в том числе почти 500 тыс. грузовиков и более 60 тыс. автобусов), что более чем в 3 раза превышает соответствующий показатель Керченской паромной переправы за весь 2017 год (1,6 млн автомобилей)[94]; по сообщению информационного центра Крымского моста, воспользовавшиеся им автовладельцы и перевозчики сэкономили более 16 млрд рублей[95]. Министр транспорта России Евгений Дитрих в декабре 2018 года заявил о вероятности полной окупаемости моста к 2035 году[96].

Строительство железнодорожного моста

Строительство железнодорожного моста продолжилось и после окончания строительства автодорожного моста; к 4 июня 2018 года было завершено создание его свайных фундаментов[97], 25 июля началась укладка рельсовых путей[98], к первой половине ноября 2018 года было завершено формирование опор[99][100][101][102].

К 24 марта 2019 года была завершена сборка железнодорожных пролётов моста[103], к 18 июля — укладка рельсов двухпутной[104] неэлектрифицированной[105] железной дороги[106], продолжался монтаж средств сигнализации, централизации и блокировки[106][107]. 11 сентября сообщалось о начале установки системы автоматического контроля и управления движением поездов[108]. 28 ноября началась настройка железнодорожной автоматики моста[109].

18 декабря 2019 года строительство железнодорожного Крымского моста было официально завершено — был подписан акт приёмки, разрешающий ввод железнодорожного моста в эксплуатацию[110][111]. 23 декабря движение по железнодорожному мосту запустил президент России Владимир Путин[112]. Грузовое движение открылось 30 июня 2020 года[113].

Железнодорожный мост не является объектом ОАО «РЖД», он входит в состав Крымской железной дороги[114].

Намечается электрификация моста переменным током напряжением 27 Кв совместно с участком до Багерова. Для этого в Багерове запланировано строительство тяговой подстанции. На 2021 год под неё осуществлён землеотвод[115].

Начало эксплуатации железнодорожного моста

Файл:ЖД Крымский мост.jpg
Поезд проезжает по мосту
Файл:Trip of Vladimir Putin through Crimean Bridge in RA2.webm
Поездка Президента России Владимира Путина на дизель-поезде РА2 через железнодорожный мост от станции Керчь до станции Тамань-Пассажирская

Перевозчиком пассажиров в Крым 5 ноября 2019 года была определена компания «Гранд Сервис Экспресс»[116], продажи билетов на поезда из Москвы в Симферополь (в пути 33 часа) и из Санкт-Петербурга в Севастополь (43,5 часа) начались 8 ноября 2019 года[117].

23 декабря 2019 года с участием президента России Владимира Путина прошла торжественная церемония открытия железнодорожного движения по Крымскому мосту и произошло отправление первого пассажирского поезда[118][119], который пересёк Керченский пролив по мосту в промежутке с двух до трёх часов ночи 25 декабря[120]. Во время встречи первого поезда, следовавшего по маршруту «Москва—Симферополь», руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Владимир Чепец сказал, что проект по электрификации Крымской железной дороги, включая участок Крымского моста, будет реализован в течение 5 лет[121].

30 июня 2020 года железнодорожный мост открылся для грузовых поездов[113].

Реакция Украины и международного сообщества

Возведение и открытие Крымского моста вызвали резко негативную реакцию Украины, рассматривающую строительство как незаконное (поскольку она «как прибрежное государство в отношении Крымского полуострова» не давала на него своего согласия[122][123][124]Шаблон:Efn) и включившую претензии по его строительству в свой иск против России о нарушении последней Конвенции ООН по морскому праву[125], а по фактам строительства моста и организации железнодорожных перевозок по нему украинской прокуратурой были возбуждены уголовные дела[126][127]. CША и Европейский союз также выступили с осуждением строительства и открытия моста и ввели санкции в отношении участвующих в его создании организаций[128][129][130][131][132], с декабря 2018 года строительство и открытие моста через Керченский пролив осуждалось Генеральной Ассамблеей ООН как «способствующее дальнейшей милитаризации Крыма»[133][134][135][136] и «ограничивающее размеры судов, которые могут заходить в украинские порты на побережье Азовского моря»[137][138]. Сама Россия отвергает обвинения в нарушении конвенции (и её применимость к данному вопросу, так как Керченский пролив и Азовское море являются внутренними водами[139]Шаблон:Efn), заявленный статус Украины как «прибрежного государства» в отношении Крыма[140] и, соответственно, не намерена «спрашивать разрешения на строительство транспортной инфраструктуры в интересах жителей российских регионов»[141].

Украинские власти также обвиняли Россию в нанесении вреда окружающей среде в Керченском проливе при строительстве моста, включив эти претензии в свой иск против России. Российские власти, в свою очередь, отвергают эти обвинения; по словам министра природных ресурсов и экологии Сергея Донского, «при проектировании моста приняты беспрецедентные меры для исключения воздействия на экосистему»[142].

Выбор названия

До российской аннексии Крыма и некоторое время после него мост не имел официального названия[66]; объект именовался по-разному: Крымский мост, Керченский мост или мост через Керченский пролив[143]. 23 декабря 2016 года, отвечая на соответствующий вопрос на ежегодной пресс-конференции, президент России Владимир Путин предложил провести опрос о названии моста[66]. Соответствующее официальное интернет-голосование по выбору названия моста началось 16 ноября 2017 года и продолжалось месяц. Самым популярным стал вариант «Крымский мост», набравший 64 % голосовШаблон:Efn, именно этот вариант и стал официальным названием перехода через пролив[144][145].

Украинские власти считают официальное российское название «пропагандистским»[146] и называют транспортный переход Керченским мостом[146][147] или мостом через Керченский пролив[148].

Неофициальный талисман

Неофициальным талисманом моста во время его строительства стал рыжий кот по кличке Мостик[149], живший на КПП стройки. Котёнок появился на стройке в 2015 году благодаря первым охранникам, которые его заметили, подобрали и приютили[150][151][152]. Днём его рождения назначили День мостов — 29 ноября, так как настоящая дата рождения неизвестна[150].

Перед официальным открытием движения по автодорожному мосту Мостик первым прошёл по нему[150].


Общие характеристики

Транспортный переход состоит из двух параллельных мостов — автодорожного и железнодорожного. Они начинаются на Таманском полуострове, проходят по Тузлинской косе и острову Тузла, пересекают фарватер, огибая мыс Ак-Бурун[153][51]Шаблон:Efn, и завершаются в Керчи[154]. Длина транспортного перехода в границах проектирования[1] — 19 км, железнодорожного моста — 18,1 км[6], автодорожного — почти 17 км (без насыпей на керченском берегу)[155]. Ширина проезжей части автодорожной арки, включая полосы безопасности — 23,1 м[156].

Мосты проходят длинными эстакадами, пролёты которых, общей массой в 260 тыс. тонн, стоят на 595 опорах[157]. Длина пролётов в основном от 55 до 63 м[50][158][159], судоходные пролёты над Керчь-Еникальским каналом проходят по аркам автодорожного и железнодорожного мостов длиной 227 м[50] и высотой 45 м с подмостовым судоходным габаритом высотой 35 м и шириной 185 м[160][161][162], являющимся крупнейшими элементами транспортного перехода[163][164].

Автодорожный мост представляет собой четырёхполосную скоростную дорогу (категория IБ). Расчётная скорость движения по мостуШаблон:Efn составляет 120 км/ч, фактическая максимальная разрешённая скорость движенияШаблон:Efn — 90 км/ч[165]. Пропускная способность моста — 40 тысяч автомобилей в сутки[166]; действующий рекорд суточного трафика составляет 36 393 автомобиля и был установлен 16 августа 2020 года[167].

Железнодорожный мост является бесстыковой двухпутной железной дорогой II категории. Он рассчитан на движение поездов массой до 7,1 тыс. тонн со скоростью до 120 (для пассажирских поездов) или 80 (для грузовых) км/ч[168]. Ожидаемая пропускная способность в первый год эксплуатации — 47 пар поездов в сутки[169]. Проектом Крымского моста была предусмотрена возможность создания воздушной контактной сети для электрификации железной дороги (переменный ток, ~25 кВ, 50 Гц[170]), «в случае принятия такого решения», для чего не придётся изменять конструкцию дороги — потребуется только поставить опоры (для которых уже предусмотрены места размещения) и протянуть контактную сеть. До электрификации по мосту будут ходить дизель-поезда и тепловозы[171]Шаблон:Efn.

Заявлялось, что Крымский мост не потребует ремонта как минимум в ближайшие 100 лет[172]. Проектная сейсмоустойчивость транспортного перехода должна обеспечить сохранность Крымского моста при землетрясениях до 9 баллов[173]. Сейсмоустойчивость автодорожного моста должны обеспечить шок-трансмиттеры, тогда как на железной дороге «антисейсмическое закрепление пролётов <…> предусмотрено за счёт выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей, так что при землетрясении сейсмические силы передаются на промежуточные опоры»[158].

Файл:РЛС у Керченского моста.png
Позиция обзорной РЛС воздушной и морской обстановки ПВО и ВМФ РФ

Являясь единственным средством сухопутного сообщения Крыма с материковой частью фактической территории РФ, Крымский мост относится к стратегическим объектам первой категории, а посему чрезвычайно строго охраняется. От воздушных атак транспортный переход защищает собственная система ПВО, представленная «полной линейкой» ЗРК: «от „Панциря“ до развёрнутого в Феодосии дивизиона С-400», а также средствами РЭБ. От тарана Крымский мост защищают отбойники; подходы к мосту с моря и суши контролирует отдельная бригада Росгвардии при поддержке пограничных войск и противодиверсионных отрядов Черноморского флота[174].

Транспортные подходы

Файл:Opening of the Crimean bridge (2018-05-15) 04.jpg
Специалисты Росавтодора в Едином центре управления дорожным движением по мосту

К автодорожному мосту в Краснодарском крае подходят 40 км[175] дороги, ответвляющейся от старого маршрута дороги А-290[176], а в Крыму — 8,6 км[177][178] дороги от развязки на трассе Симферополь — Керчь[176]. От крымского подхода также начинается автодорога А-291 «Таврида» (Керчь — Симферополь — Севастополь), общей протяжённостью 250,7 км[175]. Подходы к мосту и трасса «Таврида» — четырёхполосные скоростные автодороги с расчётной скоростью движения 120 км/ч[179].

Железнодорожный мост стал частью новой линии железной дороги Багерово — Вышестеблиевская[180]. Со стороны Краснодарского края была построена двухпутная железная дорога протяжённостью почти 40 километров[181] с ответвлением в сторону Крымского моста[182], одновременно с дорогой была построена станция Тамань-Пассажирская[183]. Проектом крымского подхода предусматривалось создание двухпутной 18-километровой железнодорожной линии и новой железнодорожной станции Керчь-Южная, реконструкция станции Багерово и создание ряда путепроводов и железнодорожного тоннеля[184]. Федеральная целевая программа предусматривает электрификацию и усиление железной дороги Джанкой — Феодосия — Керчь протяжённостью 207 км[185].

Происшествия

  • 8 сентября 2018 года во время шторма сильный ветер сорвал с якоря плавучий кран, находившийся на якорной стоянке. Экипаж пытался взять многотонное плавучее сооружение под контроль и остановить его движение, однако в итоге кран прибило к опоре 227-й автодорожного моста, на 154-м км трассы А-290 (участок между островом Тузла и фарватером). В результате были повреждены одна мачта освещения и несколько метров барьерного ограждения моста. Для устранения повреждений строителям понадобилось около суток[186][187][188], было введено ограничение движения по левой полосе автодороги, снятое в тот же день[189].
  • 4 октября 2018 года на морском участке строительства железнодорожного моста, между Тузлинской косой и одноимённым островом, в процессе опускания на опоры один из пролётов упал в мелководной части акватории Чёрного моря. Никто не пострадал. Предположительно, авария была вызвана технической неисправностью одного из домкратов[190][191][192][193]. В середине октября упавший пролёт был поднят из воды, но повторно не устанавливался, а был заменён новым[194][195].
  • 13 сентября 2019 года на площадке строительства керченского железнодорожного подъезда к Крымскому мосту произошёл обвал в тоннеле. В результате один из двух рабочих, оказавшихся под завалом, погиб[196].

Взрывы на мосту

  • 8 октября 2022 года в 6:05 в результате взрыва на мосту были разрушены два автомобильных пролёта и произошло возгорание вагонов-цистерн на железнодорожном мосту[197]. Глава парламента Крыма Владимир Константинов обвинил во взрыве «украинских вандалов»[198]. К 5 декабря разрушенные пролёты моста были восстановлены[199].
  • 17 июля 2023 года на мосту произошёл второй взрыв, в результате которого один из автодорожных пролётов был разрушен, а другой — повреждён[200][201]. В результате взрыва погибла супружеская пара и пострадала их дочь[202]; они ехали на отдых в Крым[201].

В культуре и искусстве

Шаблон:В культуре

Галерея

Примечания

Комментарии

Шаблон:Комментарии

Источники

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Библиоинформация Шаблон:Керченский пролив Шаблон:Крупные проекты строительства железных дорог в России

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Шаблон:Cite web
  2. ↑ 2,0 2,1 Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Шаблон:Cite web
  7. ↑ 7,0 7,1 Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite news
  11. ↑ 11,0 11,1 Шаблон:Cite web
  12. ↑ 12,0 12,1 Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web // ГА РФ. Ф. 5446. Оп. 51а. Д. 772. Л. 29-24.
  14. ↑ Г. Блок. Проект для моря // журнал "Вокруг света", № 12, 1972. стр.33-35
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. Распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734-р)
  21. ↑ Шаблон:Cite news
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite web
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ Шаблон:Cite web, с. 20
  30. ↑ 30,0 30,1 30,2 30,3 Шаблон:Cite web
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ 36,0 36,1 Шаблон:Cite web
  37. ↑ Шаблон:Cite web
  38. ↑ 38,0 38,1 Шаблон:Cite web
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ 40,0 40,1 Шаблон:Cite web
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ Шаблон:Cite web // strana.ru
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ 44,0 44,1 44,2 Шаблон:Cite web
  45. ↑ Шаблон:Статья
  46. ↑ Шаблон:Cite web
  47. ↑ Шаблон:Cite web
  48. ↑ Шаблон:Cite web
  49. ↑ Шаблон:Cite web
  50. ↑ 50,0 50,1 50,2 Шаблон:Cite web
  51. ↑ 51,0 51,1 51,2 Шаблон:Cite web
  52. ↑ 52,0 52,1 Шаблон:Cite web
  53. ↑ Шаблон:Статья
  54. ↑ Шаблон:Статья
  55. ↑ Шаблон:Статья
  56. ↑ Шаблон:Статья
  57. ↑ Шаблон:Статья
  58. ↑ Шаблон:Cite web
  59. ↑ Шаблон:Cite web
  60. ↑ Шаблон:Cite web
  61. ↑ Шаблон:Cite web
  62. ↑ Шаблон:Cite web
  63. ↑ Шаблон:Cite web
  64. ↑ Шаблон:Cite web
  65. ↑ Шаблон:Cite web
  66. ↑ 66,0 66,1 66,2 Шаблон:Cite web
  67. ↑ Шаблон:Cite web
  68. ↑ Шаблон:Cite web
  69. ↑ Шаблон:Cite web
  70. ↑ Шаблон:Cite web
  71. ↑ Шаблон:Cite web
  72. ↑ Шаблон:Cite web
  73. ↑ Шаблон:Cite web
  74. ↑ Шаблон:Cite web
  75. ↑ Шаблон:Cite web
  76. ↑ Шаблон:Cite web
  77. ↑ Шаблон:Cite web
  78. ↑ Шаблон:Cite web
  79. ↑ Шаблон:Cite web
  80. ↑ Шаблон:Cite web
  81. ↑ Шаблон:Cite web
  82. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок BBCOpen не указан текст
  83. ↑ Шаблон:Cite web
  84. ↑ Шаблон:Cite web
  85. ↑ Шаблон:Cite web
  86. ↑ Шаблон:Cite web
  87. ↑ Шаблон:Cite web
  88. ↑ Шаблон:Cite web
  89. ↑ Шаблон:Cite web
  90. ↑ Шаблон:Cite web
  91. ↑ Шаблон:Cite web
  92. ↑ Шаблон:Cite web
  93. ↑ Шаблон:Cite web
  94. ↑ Шаблон:Cite web
  95. ↑ Шаблон:Cite web
  96. ↑ Шаблон:Cite web
  97. ↑ Шаблон:Cite web
  98. ↑ Шаблон:Cite web
  99. ↑ Шаблон:Cite web
  100. ↑ Шаблон:Cite web
  101. ↑ Шаблон:Cite web
  102. ↑ Шаблон:Cite web
  103. ↑ Шаблон:Cite web
  104. ↑ Шаблон:Cite web
  105. ↑ Шаблон:Cite web
  106. ↑ 106,0 106,1 Шаблон:Cite web
  107. ↑ Шаблон:Cite web
  108. ↑ Шаблон:Cite web
  109. ↑ Шаблон:Cite web
  110. ↑ Шаблон:Cite web
  111. ↑ Шаблон:Cite web
  112. ↑ Шаблон:Cite web
  113. ↑ 113,0 113,1 Шаблон:Cite web
  114. ↑ Шаблон:Cite web
  115. ↑ Шаблон:Cite web
  116. ↑ Шаблон:Cite web
  117. ↑ Шаблон:Cite web
  118. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок tass-9435 не указан текст
  119. ↑ Шаблон:Cite web
  120. ↑ Шаблон:Cite web
  121. ↑ Шаблон:Cite web
  122. ↑ Шаблон:Cite web
  123. ↑ Шаблон:Cite web
  124. ↑ Шаблон:Cite web
  125. ↑ Шаблон:Cite web
  126. ↑ Шаблон:Cite web
  127. ↑ Шаблон:Статья
  128. ↑ Шаблон:Cite web
  129. ↑ Шаблон:Cite web
  130. ↑ Шаблон:Cite web
  131. ↑ Шаблон:Cite web
  132. ↑ Шаблон:Cite web
  133. ↑ Шаблон:Cite web
  134. ↑ Шаблон:Cite web
  135. ↑ Шаблон:Cite web
  136. ↑ Шаблон:Cite web
  137. ↑ Шаблон:Cite web
  138. ↑ Шаблон:Cite web
  139. ↑ Шаблон:Cite web
  140. ↑ Шаблон:Cite web
  141. ↑ Шаблон:Cite web
  142. ↑ Шаблон:Cite web
  143. ↑ Шаблон:Cite web
  144. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок tabl не указан текст
  145. ↑ Шаблон:Cite web
  146. ↑ 146,0 146,1 Шаблон:Cite web
  147. ↑ Шаблон:Cite web
  148. ↑ Шаблон:Cite web
  149. ↑ Шаблон:Cite web
  150. ↑ 150,0 150,1 150,2 Шаблон:Citeweb
  151. ↑ Шаблон:Cite web
  152. ↑ Шаблон:Cite web
  153. ↑ Шаблон:Cite web
  154. ↑ Шаблон:Cite web
  155. ↑ Шаблон:Cite web
  156. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка1 не указан текст
  157. ↑ Шаблон:Cite web Газета.ру, 15 мая 2019 года
  158. ↑ 158,0 158,1 Шаблон:Cite web
  159. ↑ Шаблон:Cite web
  160. ↑ Шаблон:Cite web
  161. ↑ Шаблон:Cite web
  162. ↑ Шаблон:Cite web
  163. ↑ Шаблон:Cite web
  164. ↑ Шаблон:Cite web
  165. ↑ Шаблон:Cite web
  166. ↑ Шаблон:Cite web
  167. ↑ Шаблон:Cite web
  168. ↑ Шаблон:Cite web
  169. ↑ Шаблон:Cite web
  170. ↑ Шаблон:Cite web (Портал госзакупок)
  171. ↑ Шаблон:Cite web
  172. ↑ Шаблон:Cite web
  173. ↑ Шаблон:Cite web
  174. ↑ Шаблон:Cite web
  175. ↑ 175,0 175,1 Шаблон:Cite web
  176. ↑ 176,0 176,1 Шаблон:Cite web
  177. ↑ Шаблон:Cite web
  178. ↑ Шаблон:Cite web
  179. ↑ Шаблон:Cite web
  180. ↑ Шаблон:Cite web
  181. ↑ Шаблон:Cite web
  182. ↑ Шаблон:Cite web
  183. ↑ Шаблон:Cite web
  184. ↑ Шаблон:Cite web
  185. ↑ Шаблон:Cite web
  186. ↑ Шаблон:Cite web
  187. ↑ Шаблон:Cite web
  188. ↑ Шаблон:Cite web
  189. ↑ Шаблон:Cite web
  190. ↑ Шаблон:Cite web
  191. ↑ Шаблон:Cite web
  192. ↑ Шаблон:Cite web
  193. ↑ Шаблон:Cite web
  194. ↑ Шаблон:Cite web
  195. ↑ Шаблон:Cite web
  196. ↑ Шаблон:Cite web
  197. ↑ Шаблон:Cite web
  198. ↑ Шаблон:Cite web
  199. ↑ Шаблон:Cite web
  200. ↑ Шаблон:Cite web
  201. ↑ 201,0 201,1 Шаблон:Cite web
  202. ↑ Шаблон:Cite web
  203. ↑ Шаблон:Cite web
  204. ↑ Шаблон:Cite web
  205. ↑ Шаблон:Cite web
  206. ↑ Шаблон:Cite web
  207. ↑ Шаблон:Cite web
  208. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Крымский_мост&oldid=10205098