Русская Википедия:Кубинская железная дорога
Шаблон:Железнодорожная линия Кубинская железная дорога (Шаблон:Lang-es) — государственное предприятие, в ведении которого находится железнодорожный транспорт страны.
История
Строительство первой железной дороги было начато по распоряжению испанской королевы Марии-Кристины де Бурбон. 19 ноября 1837 года компания «Compania de Caminos de Hierro de La Habana» ввела в эксплуатацию первый участок железной дороги общей протяжённостью 27,5 км. В дальнейшем, с 19 ноября 1839 года начала действовать вторая железнодорожная линия: Гавана — Гуинес общей протяжённостью 17 км. В декабре 1843 года к железнодорожной сети были присоединены станции Сан-Фелипе и Батабано, в 1844 году — станция Сан-Антонио-де-лос-Баньос.
1898—1958
После окончания войны за независимость в 1898 году компании США начали активно инвестировать в железные дороги Кубы, и в дальнейшем железнодорожный транспорт страны оказался под контролем американских компаний[1].
В 1902 году была создана американская железнодорожная компания «Cuba Railroad Company».
В 1916—1922 годы был построен независимый частный электрифицированный участок железной дороги, принадлежащий компании Hershey.
Октябрьская революция 1917 года и начавшийся после окончания первой мировой войны экономический кризис активизировали рабочее движение в стране, в 1918 году имели место забастовки кочегаров, литейщиков, печатников, табачников, железнодорожников, портовых рабочих, служащих телефонной компании, ресторанов, отелей, а также стачки трудящихся женщин, которые выдвигали требования увеличения заработной платы и введения 8-часового рабочего дня[1].
В 1924 году имела место крупная забастовка железнодорожников[1].
В конце 1930х годов была создана Конфедерация трудящихся Кубы, в которую вошли крупнейшие профсоюзные организации страны — профсоюзы рабочих сахарной промышленности, табачников, портовиков, железнодорожников (а также другие профсоюзы)[2].
После экономического кризиса 1930х годов и начала в сентябре 1939 года второй мировой войны влияние европейских государств на экономику Кубы начало сокращаться, а зависимость экономики Кубы от США — увеличиваться. После окончания войны в 1945 году железнодорожный транспорт страны находился в собственности двух иностранных компаний — «Феррокаррилес консолидадос де Куба» (США) и «Феррокаррилес Унидос де Гавана и альмесенес де Регла» (Великобритания), в собственности сахарных компаний находились подъездные ветки и узкоколейные плантационные железные дороги. К началу 1950х годов почти вся железнодорожная сеть находилась под контролем США (в собственности Кубы находилось 5 % железных дорог)[3] (в то же время, капиталовложения Великобритании в железнодорожном транспорте Кубы сократились с 30,3 млн. фунтов стерлингов в 1927 году до 26,1 млн фунтов стерлингов в 1945 году[1].
В 1949 году почти все британские инвестиции на Кубе (23,5 млн. фунтов стерлингов из 24,3 млн. фунтов стерлингов) были вложены в кубинские железные дороги. По состоянию на 1950 год, общая протяжённость кубинских железных дорог составляла 5 тыс. км[4].
В следующие годы британские капиталовложения в железнодорожный транспорт Кубы снижались (до нуля к 1955 году)[1].
1959—1991
В 1959 году 50 % железных дорог Кубы находились в собственности или под контролем США. После победы кубинской революции, кубинские железные дороги были национализированы[5].
В дальнейшем, после установления в 1960 году США торгово-экономической блокады Кубы[6] развитие железнодорожного транспорта было осложнено[1].
30 июня 1961 года было создано управление железными дорогами (la Empresa Consolidada de Ferrocarriles Nacionales). В начале октября 1963 года на Кубу обрушился ураган «Флора» (один из сильнейших и разрушительных ураганов за всю историю Атлантического региона), за пять дней ливней были размыты ряд участков железных и автомобильных дорог, повреждены объекты транспортной инфраструктуры, но в дальнейшем они были восстановлены[7].
В 1966 году Куба стала членом Организации сотрудничества железных дорог[8].
В декабре 1977 года был введён в эксплуатацию скоростной участок железнодорожной линии Гавана — Санта-Клара протяжённостью 281 км[9]. В 1978 году было построено ещё 115 км скоростной железнодорожной магистрали (в результате, к концу 1978 года общая протяжённость скоростных железных дорог Кубы увеличилась до 468 км)[10].
Весной 1983 года начались испытания первых пассажирских железнодорожных вагонов кубинского производства[11]. В 1984 и 1985 гг. объем перевозок железнодорожным грузов транспортом составил 16,5 млн. тонн[12].
В 1986 году был введён в эксплуатацию рельсосварочный завод. В связи с начатой реконструкцией участка железной дороги объём перевозок грузов железнодорожным транспортом в 1986 году сократился на 17,3% - до 13,6 млн. тонн[13].
В 1988 году общая протяжённость железных дорог Кубы составляла 12,5 тыс. км (из них 7,7 тыс. км находились в ведении министерства сахарной промышленности)[14]. В июле 1988 года в результате разрушения моста провинция Санкти-Спиритус оказалась изолирована от остальной железнодорожной сети[15].
С 1991 года
Распад СССР и последовавшее разрушение торгово-экономических и технических связей привело к ухудшению состояния экономики Кубы в период после 1991 года[6]. Правительством Кубы был принят пакет антикризисных реформ, введён режим экономии[16].
В октябре 1992 года США ужесточили экономическую блокаду Кубы и ввели новые санкции (Cuban Democracy Act).
В 1995 году железные дороги общего пользования имели протяжённость 5219 км с шириной колеи 1435 мм, в том числе 199 км электрифицированных дорог (постоянный ток 3000 в), и линии общей длиной 7742 км с шириной колеи 1435, 914 и 760 мм, предназначенные для сезонных перевозок сахарного тростника[17].
В это время перед отраслью стояли цели пополнения парка подвижного состава (на 99 % состоявшего из тепловозов), увеличения объёмов грузовых и пассажирских перевозок (с целью экономии дефицитных нефтепродуктов) и модернизации железных дорог министерства сахарной промышленности (с целью их использования для перевозки минерального сырья, сельхозпродукции и др.)[17].
В середине 1990х годов экономическое положение Кубы стабилизировалось[6].
12 марта 1996 года конгресс США принял закон Хелмса-Бёртона, предусматривающий дополнительные санкции против иностранных компаний, торгующих с Кубой[6][18]. Судам, перевозящим продукцию из Кубы или на Кубу, было запрещено заходить в порты США.
В ноябре 2004 года было подписано соглашение с Китаем, в соответствии с которым в январе 2006 года Куба получила 12 дизель-электровозов DF7G-C[19][20].
В 2006 году протяженность железных дорог страны составляла 7182 км, из них дорог общего пользования — 4065 км (в том числе 176 км электрифицированных), остальными являлись дороги и подъездные пути, соединявшие сахарные заводы с плантациями тростника и портами[6].
В марте 2007 года Куба купила в Иране десять новых вагонов-цементовозов[21]. 25 сентября 2007 года банк социально-экономического развития Венесуэлы (Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) предоставил Кубе заём в размере 100 млн долларов для реконструкции железных дорог[22].
В январе 2008 года министр транспорта сообщил, что для кубинских железных дорог в Китае были закуплены 100 локомотивов, а в Иране — 550 грузовых вагонов и 200 современных пассажирских вагонов[23].
В 2008 году кубинские железные дороги перевезли 7,9 млн человек[24].
В начале мая 2010 года правительством Кубы была принята трёхлетняя программа реконструкции железнодорожной системы страны, которая предусматривала восстановление около 6 тыс. км железнодорожного полотна, ремонтных заводов и открытие центров переподготовки персонала. Приоритетной задачей программы являлась реконструкция 800 км Центральной железной дороги[24].
В ноябре 2010 года была начата реконструкция южной железнодорожной линии от Гаваны до провинции Матансас. Работы были завершены 6 июня 2011 года, всего было отремонтировано 110 км железной дороги[25].
В ноябре 2012 года Куба заключила соглашение о приобретении в России грузовых железнодорожных вагонов, пассажирских железнодорожных вагонов открытого типа(?), оборудования для оснащения железнодорожных вагонных депо, 9570 тонн рельсов и крепежа к ним[26]. До октября 2019 года Куба закупила в РФ 53 локомотива и 841 грузовой вагон[27].
Современное состояние
В конце 1990х годов Ferrocarriles de Cuba перевозили около 4,4 млн т грузов и 11 млн пассажиров в год, выполняли около 800 млн ткм и 1450 млн пассажиро-км, или 6,2 млн поездо-км в грузовом движении и 1,8 млн в пассажирском[28].
Наиболее важные линии дороги: Гавана — Гуинес — Сьенфуэгос, Санта-Клара — Морон — Пуэрто-Тарафа, Марти-Баямо — Сан-Луис[17].
Дополнительная информация
- 19 ноября 2002 года в Гаване был открыт музей Кубинской железной дороги (el Museo del Ferrocarril de Cuba en La Habana).
См. также
Примечания
Литература
- Василий Захарченко. Дорога через остров // журнал «Вокруг света», № 1 (2616), январь 1977
- Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García Álvarez. Caminos para el azúcar, La Habana: OD. de Ciencias Sociales, 1987.
- Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García, Franklin W. Knight, Mary Todd. Sugar & Railroads: A Cuban History, 1837—1959. Chapel Hill, University of North Carolina Press, 1998—528 pages.
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Куба // Советская историческая энциклопедия / редколл., гл. ред. Е. М. Жуков. том 8. М., государственное научное издательство «Советская энциклопедия», 1965.
- ↑ Б. С. Никифоров. Из истории рабочего движения на Кубе // журнал «Вопросы истории», № 9, 1961. стр.103-115
- ↑ А. И. Зенцова. Куба. М., государственное издательство географической литературы, 1952. стр.18, 26
- ↑ Куба // Большая Советская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Б. А. Введенский. 2-е изд. Т.23. М., Государственное научное издательство «Большая Советская энциклопедия», 1953. стр.578-584
- ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1960 (вып. 4). М., «Большая Советская энциклопедия», 1960. стр.289-291
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 Куба // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 16. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2010. стр.197-219
- ↑ Куба // С. А. Гонионский. Очерки новейшей истории стран Латинской Америки. М., «Просвещение», 1964. стр.208-241
- ↑ Л. Троицкий. Стальные магистрали дружбы // журнал «Вокруг света», № 5, 1983. стр.6-10
- ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1978 (вып. 22). М., «Советская энциклопедия», 1978. стр.304-305
- ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1979 (вып. 23). М., «Советская энциклопедия», 1979. стр.279-280
- ↑ Joaquin Oramas. Realizan pruebas iniciales los primeros coches ferroviarios de pasajeros construidos en Cuba // газета "Granma" от 31 мая 1983. Шаблон:Ref-es
- ↑ Мир социализма в цифрах и фактах. 1985. Справочник. / колл. авт., сост. В. С. Глаголев. М., 1986. стр.76
- ↑ Мир социализма в цифрах и фактах. 1987. Справочник / колл. авт., сост. В. С. Глаголев. М., 1987. стр.39
- ↑ Куба // Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 33). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.293-294
- ↑ Central Cuban Railway Line Refurbished Шаблон:Wayback // «Havana Times» от 5 декабря 2012
- ↑ Куба // Страны мира: краткий политико-экономический справочник. М., «Республика», 1993. стр.224-226
- ↑ 17,0 17,1 17,2 Железнодорожный транспорт. Энциклопедия.: М. Большая Российская энциклопедия, 1995 стр. 206
- ↑ Helms-Burton contra Cuba. A 23 años de una ley que no debió nacer // журнал «Bohemia» от 12 марта 2019
- ↑ 12 Chinese locomotives arrive in Cuba // «Peoples Daily» от 10 января 2006 года
- ↑ 12 Chinese locomotives arrive in Havana Шаблон:Wayback // «China.ORG» от 16 января 2006
- ↑ Cuba receives 10 Iranian-made wagons Шаблон:Wayback // Tehran Times" от 11 марта 2007
- ↑ Cuba gets US$100 mil. loan from Venezuela Шаблон:Wayback // «The China Post» от 27 сентября 2007
- ↑ Cuba has purchased 100 locomotives from China Шаблон:Wayback // «CUBAHEADLINES» от 31 января 2008
- ↑ 24,0 24,1 Куба закупила в Китае и Иране крупную партию локомотивов и вагонов // РИА «Новости» от 28 мая 2010
- ↑ Cuba Restores Southern Railroad Track Шаблон:Wayback // «Radio Cadena Agramonte» от 6 июня 2011
- ↑ 2-5 ноября в Гаване (Куба) состоялось десятое заседание Межправительственной Российско-Кубинской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, а также четвёртое заседание Рабочей группы по транспорту Шаблон:Wayback / официальный сайт Министерства транспорта РФ от 7 ноября 2012
- ↑ Российские компании поставили на Кубу 841 грузовой вагон и 53 локомотива Шаблон:Wayback // РИА «Новости» от 3 октября 2019
- ↑ Шаблон:Cite web
