Русская Википедия:Ледоколы проекта 10520

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Судно/Начало Шаблон:Судно/Проект Шаблон:Судно/Характеристики Шаблон:Судно/Конец А́томные ледоколы проекта 10520Шаблон:Sfn типа «Арктика» — проект серии советских атомных ледоколов. Головной корабль проекта — «Арктика», стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса в надводном плавании. Главными задачами этих ледоколов являются обслуживание Северного морского пути, а также проведение различных экспедиций в Арктику. В проекте заложена возможность быстрого переоборудования ледокола во вспомогательный крейсер. Как минимум для двух из них, «Россия» и «Советский Союз», соответствующее оснащение и оборудование частично размещено на борту АЛК, частично на складах и законсервировано[1][2].

В 1970—1990 годах было построено шесть кораблей этого типа: два ледокола по проекту 10520 (иногда упоминаются как проект 1052[3]), и четыре по модифицированному проекту 10521 (тип «Россия»). По состоянию на 2023 год два ледокола, «Ямал» и «50 лет Победы», продолжают оставаться в строю.


Строительство

Первым советским атомным ледоколом стал ледокол «Ленин», который был спущен на воду в 1957 году. При его создании был отработан ряд конструктивных решений, которые легли в основу создания ледокола проекта 10520.

При проектировании и строительстве головного ледокола советскими корабелами было найдено решение ряда серьёзных проблемных вопросов. Был создан тип ледокола, на тот момент не имевшего аналогов в мировом ледоколостроении[4].

При строительстве и во время эксплуатации ледоколов этого типа было задействовано свыше 350 советских предприятий, включая:

Характеристики

Наибольшая длина ледоколов — 147,9 метров, длина по конструктивной ватерлинии — 136 метров. Ширина ледокола, соответственно 30 и 28 метров. Ледоколы «Арктика» имеют четыре палубы и две платформы, судно имеют развитую пятиярусную надстройку. Особенностью ледоколов проекта 1052 для работы в высоких широтах является возможность перемещения между любыми помещениями судна без выхода на открытую палубу[4].

Для размещения экипажа на судне есть 155 кают, преобладающее большинство из них одноместные.
Для удобства экипажа устроены традиционная кают-компания, столовая, музыкальный и шахматный салоны, кинозал, плавательный бассейн, спортзал, библиотека, учебный класс, две финские бани, парикмахерская, фото-каюта и бытовая мастерская[4].

Важным моментом является медицинское обеспечение судна, для этого на ледоколе устроен специальный медицинский блок. Он включает в себя амбулаторию с физиотерапевтическим и стоматологическим отделениями, операционное отделение, рентгеновский кабинет, лаборатории, стерилизационную, изолятор и лазарет[4].

Корпус ледокола был выполнен из высокопрочной стали, в местах воздействия пиковых ледовых нагрузок устроен так называемый ледовый пояс, пущены дополнительные шпангоуты[4].

Всю энергию судно получает от атомной паропроизводящей установки, расположенной в средней части ледокола. Эта установка состоит из двух отдельных установок с ядерными реакторами водо-водяного типа Шаблон:Нп3, которые находятся в специальном отсеке.
При работе установки нахождение персонала в отсеке не требуется, для этого созданы системы, которые обеспечивают полный технологический контроль за работой АППУ[4].

При разработке судна одним из ключевых вопросов было обеспечение безопасности всего личного состава судна. Для решения этих вопросов был разработан комплекс конструктивных решений и технических средств контроля. Эти инструменты постоянно модернизируются и приводятся в соответствие с современными нормами.
Разработчики ледокола сконцентрировались на важнейших вопросах, связанных с безопасностью[4]:

  • раннее обнаружение микропротечек теплоносителя ядерной энергоустановки;
  • контроль рабочего состояния наиболее ответственных участков контура первичного теплоносителя;
  • состояние металла корпуса реактора.

Для этих целей были применены все наиболее современные способы: использованы ультразвуковые, гаммаграфические и оптические методы контроля, применялись проникающие краски, магнитные порошки и другие материалы для определения дефектов[4].

На момент создания ледоколов серии «Арктика» они являлись самыми мощными атомными ледоколами в мире.
Паротурбинная установка состоит из двух отдельных турбогенераторов мощностью по 37 500 лошадиных сил каждый. Эта энергия преобразуется пятью электрогенераторами мощностью по 2000 кВт каждый. Резервным источником электроэнергии является дизель-генератор мощностью 1000 кВт и два аварийных дизельных генератора мощностью по 200 кВт[4].

Основная часть этой энергии расходуется на перемещение судна. Движителем судна являются три четырёхлопастных гребных винта фиксированного шага[4]. ВФШ со съёмными лопастями для атомного ледокола «Арктика» разработан в 1970 году Головным филиалом «НПО „Винт“» АО «ЦС „Звездочка“»[6].

Представители

Наименование Изображение Спуск на воду Вывод из эксплуатации Примечание
«Арктика» Файл:Russian Nuclear Icebreaker Arktika.jpg 26 декабря 1972 в августе 2008 года, в отстое с 2011 года На утилизации.
«Сибирь» Файл:RIAN archive 505370 Explorers at North Pole-27 Station meet icebreaker "Sibir".jpg 28 декабря 1977 в 1992 году (из-за аварии), в отстое с 1993 года На утилизации.
«Россия» Файл:Rossiya icebreaker (2225227).jpg 2 ноября 1983 в июне 2013 года, в отстое с 2013 года Планируется к утилизации.
«Советский Союз» Файл:SovSoyuz icebr.JPG 31 октября 1986 в отстое с 2010 года Планируется к утилизации[7].
«Ямал» Файл:Yamal 2009.JPG 4 октября 1989 в эксплуатации
«50 лет Победы» Файл:50letPob pole.JPG 29 декабря 1993 в эксплуатации Введён в строй 23 марта 2007 года.

Развитие проекта

Несмотря на то, что поведение судна во льдах в период с 1974 года по 1977 год было предсказуемым и успешным, в поход на Северный полюс была направлена группа специалистов. Они изучали взаимодействие корпуса судна со льдом, работу винтов, изменение работы навигационных приборов в связи с постоянными рывками от дробления льда и другие моменты в поведении судна[4]. Результаты этих исследований были использованы при строительстве следующих ледоколов серии, в частности удалось увеличить скорость ледоколов серии с 18 до 21 узла.

Проект «Арктика» заменяется на серию атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я. Верфь «Балтийский завод» в конце 2012 года начал постройку головного корабля серии[8].

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Атомные ледоколы России

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ По материалам сюжета программы «Вход воспрещён» телеканала «Звезда», эфир от 1 марта 2010 г.
  2. ↑ Шаблон:Cite web 2
  3. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Rosatomflot не указан текст
  4. ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Xroniki-nauki не указан текст
  5. ↑ Буклет «ОКБМ Африкантов»Шаблон:Недоступная ссылка
  6. ↑ Шаблон:Cite web 2
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Ледоколы_проекта_10520&oldid=10257143