Русская Википедия:ЛиАЗ-5256

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:АвтобусЛИАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Вытеснен с конвейера ЛИАЗ-5292.

По состоянию на апрель 2021 года выпущено около 26 000 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускался в следующих вариантах:

На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-52012, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛИАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

История

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (ВКЭИА) во Львове начал работы по созданию нового автобуса ЛИАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛИАЗ-5256 и ЛИАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[1].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛИАЗ совместно с ВКЭИА во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412 (также Ikarus-415) на смену 200-серии, кузова ЛИАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Rába-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛИАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[2].

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛИАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИА завершил проектирование пригородной модификации ЛИАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565)[3].

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛИАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[4].

Экономические трудности 1990-х годов отразились на работе завода. К 1996 году производство на ЛИАЗе было остановлено. К концу 1990-х годов ЛИАЗ был на грани банкротства[5].

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛИАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАрЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в 2000-е годы на рынке.

Автобусы ЛИАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2004 году модель прошла второй рестайлинг [6], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛИАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями, вариант автобуса до рестайлинга выпускался до 2006 года. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[7]. В апреле 2021 года выпуск автобусов был прекращён[5][8].

Модификации
Модификация Двигатель ЭКО стандарт Тип Годы производства Внешние признаки
ЛиАЗ-5256.00, ЛиАЗ-5256.00-11 КамАЗ-740.10, Rába-MAN Евро-0 1986—2002 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года)
ЛиАЗ-5256.13 MAN D0836 LOH40, MAN D0836 LOH41 Евро-3 Междугородный 2010
ЛиАЗ-5256.23 Caterpillar-3116 Евро-2 Междугородный 2004—2007
ЛиАЗ-5256.23-01 Caterpillar-3126E Евро-3 Междугородный 2006—2010
ЛиАЗ-5256.25, ЛиАЗ-5256.25-11 Caterpillar-3116 Евро-2 1996—2007 Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года)
ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5256.26-01, ЛиАЗ-5256.26-20 (школьный) Caterpillar-3126E Евро-3 2005—2010
ЛиАЗ-5256.30, ЛиАЗ-5256.30-01 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 2001—2005 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-1 Междугородный 2004—2007 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.33-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 Междугородный 2005—2010 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.34 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 Междугородный 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.35, ЛиАЗ-5256.35-01 ЯМЗ-236НЕ2-22 Евро-2 2005—2007 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-5256.36, ЛиАЗ-5256.36-01 ЯМЗ-6563.10 Евро-3 2008—2012 Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа
ЛиАЗ-52564R КамАЗ-740.11-240 Евро-1 Междугородный 2003
ЛиАЗ-5256.40, ЛиАЗ-5256.40-01 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 2001—2005
ЛиАЗ-5256.43 КамАЗ-740.11-240 Евро-1 Междугородный 2004
ЛиАЗ-5256.45, ЛиАЗ-5256.45-01 КамАЗ-740.31-240 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.46, ЛиАЗ-5256.46-01 КамАЗ-740.65-240 Евро-3 2008—2009
ЛиАЗ-5256.53, ЛиАЗ-5256.53-01 Cummins-6ISBe245B Евро-3 2008—2013
ЛиАЗ 5256.54, ЛиАЗ 5256.54-01 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 2013—2016
ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.55-01 Cummins-C245.20 Евро-2 2005—2007
ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5256.57-01 Cummins-CGe-250-30 Евро-4 2004—2015
ЛиАЗ-5256.58 Cummins-6ISBe245B Евро-3 Междугородный 2010—2012
ЛиАЗ-5256.59 Cummins-6ISBе4245В Евро-4 Междугородный 2011
ЛиАЗ-5256.60, ЛиАЗ-5256.60-01 ЯМЗ-5362 Евро-4 2012-2017
ЛиАЗ-5256.61 ЯМЗ-5362 Евро-4 Междугородный 2012-2017
ЛиАЗ-5256.62 ЯМЗ-53601-42, ЯМЗ-53621-42 Евро-5 Междугородный 2018-2021
ЛиАЗ-5256.65 ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53633 Евро-5 Пригородный 2018-2021
ЛиАЗ-5256.67 ЯМЗ-53624 Евро-5 Пригородный 2018-2021

ЛИАЗ-5256Т

Файл:ЛиАЗ-5256Т.jpg
ЛИАЗ-5256Т

Опытный проект высокопольного троллейбуса в кузове автобуса ЛиАЗ-5256. Серийно не производился. Единственный образец выпущен в октябре 1991 года на Ликинском автобусном заводе. От автобуса отличался отсутствием задних окон и сидячих мест в районе моторного отсека, который был расширен для размещения электрооборудования. Пассажировместимость троллейбуса по сравнению с автобусом уменьшилась. Электрооборудование ЛиАЗ-5256Т было аналогично троллейбусам ЗиУ-682Г00 тех лет выпуска[9].

После досборки на МТРЗ опытный троллейбус поступил на испытания в Филёвский автобусно-троллейбусный парк и получил парковый номер 3000. В течение нескольких месяцев обкатывался на территории парка, а затем, после очередной поломки электрооборудования, проект был закрыт, а опытный образец остался простаивать на территории ФАТП. В июне 1994 года был перевезен на территорию МТРЗ. Утилизирован в 2002 году[9].

Галерея

Примечания

  1. ↑ Шаблон:Статья
  2. ↑ Шаблон:Статья
  3. ↑ Шаблон:Статья
  4. ↑ Шаблон:Статья
  5. ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Cite web
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ 9,0 9,1 Шаблон:Cite web

Шаблон:Автобусы и троллейбусы Ликинского завода

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:ЛиАЗ-5256&oldid=10267873