Русская Википедия:Лобёф, Макс
Альфред Максим Лобёф (Шаблон:Lang-fr; Шаблон:ДР, Пуасси — Шаблон:ДС, Канны) — французский инженер, изобретатель оригинального типа подводных лодок, конструкции которых в конце XIX — начале XX веков оказали большое влияние на создание этого вида морских судов. Член Военно-морской академии Франции, член Французской Академии наук (с 1920).
Биография
Окончил Политехническую школу в Париже. Позже, в 1883 поступил в Высшую национальную школу корабельных дел.
В 1887 поступил на службу помощником инженера в военно-морской флот Франции. Инженер — с 1891 года, работал в Бресте. В 1896 году, из-за объявленного морским министром Локруа, международного конкурса проектов подводных лодок, начал заниматься вопросами подводного плаванья. Существовавшие в то время во Франции типы подводных лодок, снабжённые исключительно электрическими моторами, обладали крайне малым районом действия и неудовлетворительными мореходными качествами. После ряда опытов М. Лобёф составил собственный проект, по которому в 1899 году была построена первая погружающаяся подводная лодка (submercible) — «Нарвал» («Narval» (Q4)), открывшую новую эпоху в истории подводного кораблестроения.
«Нарвал», спущенный на воду в Шербуре 26 октября 1898 года, был оригинальным кораблём. Это были две лодки, вставленные одна в другую; внутренняя — прочная, внешняя — легкая. Первая выдерживала давление воды на глубине, а второй была придана форма, выгодная для движения на поверхности моря. Пространство между двумя корпусами служило цистернами для погружения. Поскольку давление в таких цистернах практически всегда равно наружному, внешний корпус мог быть сделан сравнительно тонкостенным и легким.
От предыдущих типов она отличалась гораздо большей плавучестью, имела миноносные обводы и 2 типа двигателей — электрический для подводного хода и тепловой для надводного.
«Нарвал» имел для надводного хода паросиловую установку, а для подводного — электромотор. На малом ходу или на стоянке паросиловая установка использовалась для зарядки аккумуляторов. Вооружение лодки составляли четыре поворотных решетчатых торпедных аппарата системы Джевецкого.
Новаторские идеи Лобёфа привели к тому, что дальность плавания «Нарвала» возросла более чем в десять раз по сравнению с предыдущими подводными лодками и достигла 624 миль при скорости надводного хода 8 узлов. Этот первоначальный проект автономной подводной лодки был усовершенствован им, и его изобретения, в значительной степени, использовались на подводных лодках сперва французского, а затем и флотами других стран (Англии, Греции, Перу и Японии).
М. Лобёф дважды посещал Россию: в 1898 — для изучения отопления мазутом и в 1908 — для представления проекта береговой минной обороны нашего побережья, когда он удостоился Высшей аудиенции, читал в адмиралтействе доклад о подводном плавании, типах существующих лодок и перспективах дальнейшего их усовершенствования.
В 1906 году вышел в отставку и поступил инженером на заводы Крезо (Шнейдер и К°), продолжая конструирование и строительство подводных лодок.
В 1925 году Лобёф был удостоен Большой золотой медали Шаблон:Нп5.
Макс Лобёф был похоронен на кладбище Гран-Жас в Каннах.
Примечания
Источник
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Инженеры Франции
- Изобретатели Франции
- Выпускники Политехнической школы
- Преподаватели Высшей нормальной школы (Париж)
- Похороненные на кладбище Гран-Жас
- Члены Французской академии наук
- Кораблестроители Франции
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
