Русская Википедия:Львовский автобусный завод

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:← Шаблон:О Шаблон:Карточка предприятия Льво́вский авто́бусный заво́д (Шаблон:Lang-uk, сокращённо ЛАЗ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие (завод), существовавшее в 1945—2014 годах.

В 1980-х завод стал крупнейшим автобусостроительным предприятием в мире, здесь трудилось около 8 000 человек, ежегодно выпускавших 15 000 автобусов. В октябре 2014 года завод остановил производство, оборудование и помещения выставлены на аукцион[1]. В 2018 году на сайте завода появилась информация о возобновлении производства.[1][2] Однако, уже в начале 2019 года начался полный снос корпусов завода, территорию планируется застроить IT-хабом и жилыми домами.[3]. В июне 2021 года территория завода была выставлена на продажу[4]

История

1945—1991

Файл:Stamps of Ukraine, 2015-47.jpg
Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[5][6], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[7]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[8], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[7].

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[8]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[6], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[8].

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[5].

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[5] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[7], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[8].

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[9], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[9].

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[10].

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[7].

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[5].

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[9].

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[5] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[8].

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[7]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[7]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[5].

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[11]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[12].

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[13].

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов[8]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[14].

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[15].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[13] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[16].

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[6].

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов[17]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[18].

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[19] с 1960-х гг. по 2013 год[20].

После 1991

В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[21].

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[22].

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[23] до 1000 машин[24].

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[25]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[26]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[27], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[28].

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[29]. Кроме того, в 2002 году была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[30]

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[31].

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[32].

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[33]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[34].

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[35].

В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[36]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[37].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[38][39]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[40]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[6].

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[41], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[42].

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[43].

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[44], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[45]).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[46], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[47]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[48] (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[49].

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «Renault S.A.» о совместном производстве машин «скорой помощи»[50] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[51][52], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[53]).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[54]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[55]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[56].

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[57]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[58].

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[59], но этот проект остался не реализованным[25].

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[60]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[61].

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[62] в связи с незаконным характером приватизации завода[25].

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[63]. Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[25].

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[64], производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но не успел этого сделать в намеченные сроки[65].

На 1 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[66].

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[67]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[68].

23 марта 2015 года[69] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[70], а затем выставлено на аукцион[71].

В период с начала января 2015[72] до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[73].

В сентябре 2018 года Львовский автобусный завод сообщил о возобновлении работы[1][2][74]. В уцелевших цехах ЛАЗа собрали 8 автобусов: пять автобусов ЛАЗ A191F0 и три автобуса ЛАЗ A183N1. Также компания обновила модельный ряд, среди которых городские автобусы средней и большой вместимости, сочлененные автобусы («гармошки»), троллейбусы и даже автомобиль скорой помощи[1][2].

Согласно официальной информации руководителя отдела продаж завода, процесс восстановления начался зимой 2018 года[1][2]; однако, позже на сайте появилась информация о распродаже складских остатков техники.

Весной 2019 года на территории бывшего завода начался снос корпусов. Территорию планируется застроить IT-технопарком и жилыми комплексами.

Производимая продукция (неполный перечень)

Файл:ElektroLAZ in Ternopil.jpg
Троллейбус ElectroLAZ-12 в Тернополе, Украина
Файл:LAZ-695 bus in Minsk 01.jpg
Автобус ЛАЗ-695Н, одна из модификаций старейшей и наиболее распространённой модели «ЛАЗа»
Файл:ВП ЛАЗ аэропорт.jpg
AeroLAZ-12, обслуживающий аэропорты (Львов, 2008)

Автобусы

Троллейбусы

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Commonscat

Шаблон:ЛАЗ Шаблон:Производители автобусов Европы Шаблон:Производители троллейбусов

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Перейти обратно: 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Шаблон:Cite news
  2. ↑ Перейти обратно: 2,0 2,1 2,2 2,3 Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ «Укрексімбанк» виставив на продажу Львівський автобусний завод | Новини
  5. ↑ Перейти обратно: 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
  6. ↑ Перейти обратно: 6,0 6,1 6,2 6,3 Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова Шаблон:Wayback // Forbes.UA от 5 июля 2013
  7. ↑ Перейти обратно: 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
  8. ↑ Перейти обратно: 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
  9. ↑ Перейти обратно: 9,0 9,1 9,2 Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
  10. ↑ Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
  11. ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
  12. ↑ Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
  13. ↑ Перейти обратно: 13,0 13,1 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  14. ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
  15. ↑ А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  16. ↑ Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  17. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  18. ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
  19. ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
  20. ↑ Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
  21. ↑ В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Даёшь столичный автобус! Шаблон:Wayback // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
  24. ↑ Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт Шаблон:Wayback // «За рулём», № 2, 2001. стр.70
  25. ↑ Перейти обратно: 25,0 25,1 25,2 25,3 Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ Шаблон:Wayback // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
  26. ↑ В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
  27. ↑ Жить стало… легче Шаблон:Wayback // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
  28. ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  29. ↑ Первая полоса Шаблон:Wayback // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
  30. ↑ На ЛАЗе сократилось производство на 35 % Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
  31. ↑ «Жизнь» украинскому автобусу Шаблон:Wayback // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
  32. ↑ Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
  33. ↑ В январе ЛАЗ сократил производство на 52 % до 25 автобусов Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
  34. ↑ Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий Шаблон:Wayback // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  35. ↑ Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 8 июля 2013
  36. ↑ ЛАЗ не смог возобновить работу Шаблон:Wayback // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
  37. ↑ «Львовский автозавод» начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292 Шаблон:Wayback // УНИАН от 21 февраля 2007
  38. ↑ Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 3 октября 2008
  39. ↑ Работники ЛАЗа — почти год без зарплаты Шаблон:Wayback // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
  40. ↑ Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
  41. ↑ ЛАЗу відімкнули електрику через борги Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
  42. ↑ ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 29 января 2009
  43. ↑ Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 13 октября 2009
  44. ↑ Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы Шаблон:Wayback // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
  45. ↑ ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 30 января 2012
  46. ↑ Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 27 января 2011
  47. ↑ Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
  48. ↑ ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 31 марта 2011
  49. ↑ Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами Шаблон:Wayback // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
  50. ↑ ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012 Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 8 июня 2011
  51. ↑ Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 23 октября 2012
  52. ↑ ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
  53. ↑ ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 разШаблон:Недоступная ссылка // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
  54. ↑ ЛАЗ презентував нові розробки Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 15 октября 2011
  55. ↑ Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 30 октября 2011
  56. ↑ Статистика — 2011 Шаблон:Wayback // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  57. ↑ ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото) Шаблон:Wayback // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
  58. ↑ В Донецке появилось 10 новых «скорых» с современным оборудованием Шаблон:Wayback // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
  59. ↑ ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 8 августа 2012
  60. ↑ За долгом остановка Шаблон:Wayback // Газета «Коммерсантъ Украина» № 23 от 13 февраля 2013, стр. 5
  61. ↑ Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты Шаблон:Wayback // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
  62. ↑ Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
  63. ↑ ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 12 марта 2013
  64. ↑ ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  65. ↑ Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012 Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  66. ↑ Шаблон:Cite web
  67. ↑ Львовский автобусный завод закрывают Шаблон:Wayback // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
  68. ↑ На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
  69. ↑ На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу Шаблон:Wayback // ZAXID.NET от 23 марта 2015
  70. ↑ Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото Шаблон:Wayback // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
  71. ↑ Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото) Шаблон:Wayback // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
  72. ↑ Статистика — 2015 Шаблон:Wayback // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  73. ↑ Статистика — 2016 Шаблон:Wayback // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  74. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Львовский_автобусный_завод&oldid=10298206