Русская Википедия:Люблинско-Дмитровская линия

Шаблон:Линия метрополитена Шаблон:Люблинско-Дмитровская линия Любли́нско-Дми́тровская линия (в 1995—2007 гг. — Любли́нская линия^[1]) — десятая по официальной нумерации (одиннадцатая по хронологии) линия Московского метрополитена. Первый участок Шаблон:СтММ — Шаблон:СтММ длиной 12,2 км с 6 станциями открыт 28 декабря Шаблон:Год года. Стала первой линией, целиком открытой уже после распада Советского Союза, хотя строиться начала ещё в конце 1980-х. На схемах обозначается светло-зелёным (салатовым) цветом и числом Шаблон:MOSMETRO icon.

В состав линии входит 23 станции, общая длина — 38,3 км. Среднее время поездки по всей линии — 59 минут (от Шаблон:СтММ до Шаблон:СтММ)^[2]. Шаблон:Нет АИ 2. На всех станциях линии вход и выход пассажиров из вагонов осуществляется с левой стороны относительно движения поезда, все станции линии имеют островные платформы.

С 19 июня 2010 года Люблинско-Дмитровская линия — единственная в Московском метрополитене, которая не имеет пересадки в одном из двух мест её пересечения с Кольцевой линией, однако в будущем планируется строительство станции Шаблон:СтММ, которая должна стать пересадочной на станцию Шаблон:СтММ^[3].

По данным 2010 года, на линии было задействовано более 200 вагонов^[4]. Среднесуточный пассажиропоток всех станций линии в 2011 году составлял 731 тысяч человек^[5].

Люблинско-Дмитровская линия станет последней в Московском метрополитене, с которой, в рамках обновления подвижного состава, уберут вагоны серии 81-717/714 и их модификации, а также 81-717.6/714.6. Сделать это планируется к 2040 году. Люблинско-Дмитровская линия является единственной в Московском метрополитене, на которой эксплуатируется модель вагонов 81-717.6/714.6^[6].

Пуск участков

Первый участок линии (Люблинский радиус) начал строиться в конце 1980-х годов, и был открыт в 1995 году, центральный участок открылся в конце 2000-х, оставшаяся часть сооружена на протяжении 2010-х годов^[4] . Движение открыто на участках:

1995 год: Шаблон:СтММ — Шаблон:СтММ.
1996 год: «Волжская» — Шаблон:СтММ.
1999 год: станция Шаблон:СтММ (в составе участка «Чкаловская» — «Марьино»).
2007 год: «Чкаловская» — Шаблон:СтММ. Станция «Трубная» была открыта 30 августа, Шаблон:СтММ — 29 декабря.
2010 год: «Трубная» — Шаблон:СтММ. Станции Шаблон:СтММ и «Марьина Роща» открыты 19 июня.
2011 год: «Марьино» — Шаблон:СтММ. Станции Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ и «Зябликово» открыты 2 декабря.
2016 год: «Марьина Роща» — Шаблон:СтММ. Второй зал «Петровско-Разумовской» открылся 29 августа для переключения движения на кросс-платформенную пересадку. Станции Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ открыты 16 сентября.
2018 год: «Петровско-Разумовская» — Шаблон:СтММ. Станции Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ и «Селигерская» открыты 22 марта.

История

Первоначальный проект линии был разработан в конце 1970-х годов. По нему планировалось связать север и юго-восток столицы одной веткой, не пересекающей реку Москву. На юге она должна была пройти мимо платформы Люблино Курского направления МЖД, обеспечив удобную пересадку на электропоезда, затем вдоль Краснодонской улицы до пересечения со Ставропольской улицей^[7]. Однако, по официальной информации, из-за близости трассы линии к охранной зоне памятника архитектуры «Усадьба Люблино», под давлением общественности, проект был изменён: трассу линии перенесли на Совхозную улицу с добавлением ещё одной станции^[7]. На прежнюю трассу (на Люблинскую улицу) линия возвращается только после станции Шаблон:СтММ. Проект Дмитровского радиуса (север) предлагал трассировку для направления контура в районы Дегунино и Бескудниково со стыковкой на существующей «Петровско-Разумовской».

Изначально линию планировалось строить с севера на юг. Ещё в 1979 году был вырыт котлован в районе развилки Дмитровского и Коровинского шоссе, на месте будущей станции Шаблон:СтММ. Однако в связи с активной застройкой районов, расположенных по другую сторону Савёловского направления Московской железной дороги — Отрадное, Бибирево и Алтуфьево, которые были больше, чем Бескудниково и Дегунино, строительство было прекращено. Работы на юго-восточном (Люблинском) радиусе линии были начаты в июле 1987 года c закладки ствола на месте будущей станции Шаблон:СтММ^[8]. В этом же году линия начинает обозначаться на схемах как строящаяся, но ещё без указания названий станций. В то время Люблинско-Дмитровскую линию планировалось построить за короткий срок, и предполагалось, что к началу XXI века она уже полностью войдёт в строй (от «Дегунино» до Шаблон:СтММ). Тем не менее, экономический кризис, связанный с распадом СССР, значительно задержал строительство первого участка. В 1992 году строительство было приостановлено и возобновлено только осенью 1993 года, вместе с электродепо «Печатники». За 1994-й была построена основная часть Люблинского радиуса, в 1995-м линию наконец подвели к «Чкаловской». Таким образом, в результате изменения трассы и недостатка финансирования первый участок из 6 станций и депо был пущен с пятилетним опозданием^[7] и открыт лишь 28 декабря 1995 года, но с множественными недоделками. Из запроектированных пересадочных узлов полностью готов был только узел Шаблон:СтММ — Шаблон:СтММ, на станции Шаблон:СтММ не действовала пересадка на станции Шаблон:СтММ Арбатско-Покровской линии, а пересадка со станции Шаблон:СтММ на Шаблон:СтММ ещё только начинала строиться^[9] и была готова лишь спустя два года. Поскольку южный конец участка не успевали сдать в срок, открытие его конечной станции Шаблон:СтММ задерживалось и было произведено уже вместе со станциями Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ 25 декабря 1996 года.

Из-за водонасыщенных грунтов возникли трудности со строительством наклонного хода станции Шаблон:СтММ, изначально планировавшейся к открытию в 1995-ом году. Положение осложнялось тем, что утечки горячей воды на крупных промышленных предприятиях, расположенных близко к зоне строительства, постоянно «подогревали» находящийся внизу плывун; из-за этого не удавалось применить глубокую заморозку. Поезда более 4 лет следовали через станцию без остановки. Однако, в связи с общим кризисом 1998 года в экономике страны эти заводы остановились, перестав воздействовать на грунтовые воды. Это помогло метростроителям закончить проходку проблемного участка^[7]. Станция была открыта 11 декабря 1999 года.

Тем не менее, дефолт 98-го года повлиял весьма отрицательно на прокладку северного радиуса Люблинской линии. Несмотря на то, что за 1997-й год были построены оба тоннеля от «Чкаловской» примерно почти до «Трубной», строительство остановилось в следующем же году, и было возобновлено лишь в 2004-м. В результате обе станции — Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ — были построены за три года и открыты только в 2007 году, причём последняя была открыта раньше, так как на «Сретенском Бульваре» возникли проблемы со строительством наклонного хода. Они стали первыми за 19 лет станциями, построенными внутри Кольцевой линии. Дальше строительство продлилось на север, и почти через три года, 19 июня 2010 года, были открыты Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ, чьё строительство также началось ещё в 1990-х^[10]. С 19 июня 2010 года до 2 декабря 2011 года конечные станции (на противоположных концах линии) носили созвучные названия: Шаблон:СтММ и «Марьина Роща».

До мая 2011 года станция «Сретенский бульвар» была единственной в Московском метрополитене, у которой отсутствовал прямой выход в город, а выйти можно было только через станции Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ. Совмещённый с «Тургеневской» вестибюль, встроенный в подземный переход, строился несколько лет, его открытие несколько раз переносилось^[11]^[12], в итоге церемония состоялась 31 мая 2011 года^[13]^[14]. 24 декабря 2012 года был открыт северный вестибюль станции Шаблон:СтММ^[15].

Файл:Metro MSK Line10 Zyablikovo.jpg

Станция Шаблон:СтММ

Шаблон:Нет АИ 2

Файл:Ст. м. Селигерская. Центральный зал.jpg

Станция Шаблон:СтММ

Летом 2011 года началось строительство северного (Дмитровского) радиуса линии от станции Шаблон:СтММ до станции Шаблон:СтММ. Все работы по продлению на север (6 станций, длина 10,6 километра) планировалось завершить до конца 2014 года^[16], однако в дальнейшем строители столкнулись с большим объёмом работ и техническими сложностями, связанными с наличием плывуна, поэтому в конце 2013 года появилась информация о переносе сроков сдачи^[17]. Позже было принято решение вводить участок в 2 этапа: в 2015 году от «Марьиной Рощи» до «Петровско-Разумовской»; а в 2016 году — до «Селигерской» с двумя промежуточными станциями и электродепо Шаблон:UDST. Открытие первого этапа северного радиуса Люблинско-Дмитровской линии от станции «Марьина Роща» до второго зала станции Шаблон:СтММ с промежуточными станциями Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ состоялось лишь 16 сентября 2016 года. С вводом нового участка линия получила дополнительную кросс-платформенную пересадку на Серпуховско-Тимирязевскую линию, а также перераспределила потоки пассажиров на станции «Петровско-Разумовская». Ввод второй очереди северного участка с тремя станциями от «Петровско-Разумовской» до Шаблон:СтММ состоялся 22 марта 2018 года^[18]. С открытием новых станций Люблинско-Дмитровская линия пришла в крупные районы Бескудниковский, Западное Дегунино и Дмитровский на севере города.

Определённое время в СМИ Северного и Северо-Восточного административных округов бытовала легенда о возможной «смене цвета» станций Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий, располагающихся севернее станции Шаблон:СтММ. Так, по окончании строительства участка «Петровско-Разумовская» — «Селигерская» якобы планировалось передать этот отрезок пути Серпуховско-Тимирязевской линии, а станции от Шаблон:СтММ до «Петровско-Разумовской» — Люблинско-Дмитровской. По мнению газетчиков, такая рокировка позволила бы избежать перекрёстного пересечения линий, упростив схему движения поездов. При этом станция «Петровско-Разумовская» стала бы «точкой соприкосновения» линий, местом пересадки^[19].

Организация строительства

Станция Шаблон:СтММ — колонная глубокого заложения — была построена по новому проекту, без подплатформенных помещений. Этот же проект был модифицирован и превращён в новый тип станции в Москве — колонно-стеновые, внутренние несущие элементы конструкции которых опираются на монолитную железобетонную плиту, а все водозащитные зонты выполнены из полимерных трудногорючих материалов. Все примеры данного типа находятся на этой же линии: Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, а также более поздние «Трубная» и «Достоевская», являются единственными на сей день представителями глубоких станций колонно-стенового типа во всём Московском метрополитене. Кроме того, в художественном оформлении станции «Римская» принимали участие итальянские архитекторы^[7] (первый случай иностранной помощи метростроевцам после совместной разработки проектов некоторых станций Сокольнической линии в начале 1930-х гг.).
Обделка перегонных тоннелей и притоннельных сооружений на участках закрытого способа работ выполнена из чугуна и сборного железобетона. Впервые на строительстве Московского метрополитена, при проходке сложного переходного участка с глубокого заложения на мелкое между станциями Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ, применён тоннелепроходческий комплекс «Herrenknecht» диаметром 6,2 м, с использованием активного бентонитового пригруза забоя и гидротранспорта для выдачи грунта по трубопроводам^[7]. На этом участке в качестве обделки использована новая конструкция из высокоточных железобетонных блоков. Стыки герметизированы эластомерными резиновыми уплотнителями, устанавливаемыми на блоки перед их монтажом^[7].
Перегонные тоннели на участке «Фонвизинская» — «Бутырская» содержат секции с обделкой из набрызг-бетона, укреплённого фиброй), которые дублированы чугуном^[20].
При пересечении Люблинского пруда проходка велась открытым способом в песчаной дамбе, отсыпанной в русле водоёма. По периметру котлована со свайным креплением была устроена защитная стена из замороженного грунта. После окончания проходки дамба была разобрана и Люблинский пруд был восстановлен^[7].
В составе Люблинско-Дмитровской линии наибольшее количество станций глубокого заложения в Московском метрополитене — 13 станций. Для сравнения, Серпуховско-Тимирязевская и Калужско-Рижская включают в себя по 10 станций глубокого заложения, все станции Кольцевой линии также глубокого заложения, но их всего 12.

Станции

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
	Название станции Шаблон:Small	Дата открытия	Пере- садки	Глубина, м^[21]	Тип конструкции	Координаты	Вид станции Шаблон:Список станций Люблинско-Дмитровской линии

Средства сигнализации и связи

Шаблон:Основная статья Основное средство сигнализации — система АЛС-АРС (до 1996 года — трёхзначная автоблокировка). Напольное оборудование АЛС-АРС — АРС-Днепр 2/6, поездное оборудование — АРС-МП (микропроцессорная)^[22].

Резервное средство сигнализации — двузначная автоблокировка. Автоматические светофоры нормально погашены. Резервная двухзначная автоблокировка используется для проезда подвижного состава с необорудованными/неисправными/отключенными устройствами АЛС-АРС^[23].

Электродепо

Файл:Электродепо «Лихоборы».jpg

Электродепо «Лихоборы».

Файл:Metro trains in Pechatniki depot.jpg

Метропоезда 81-717.6/714.6, 81-720.1/721.1 «Яуза» и 81-717.5М/714.5М в электродепо «Печатники»

Файл:Metro wagon 81-720.jpg

Метропоезд 81-720.1/721.1 «Яуза» на станции Шаблон:СтММ

Файл:Train goes only to Pechatniki on Bratislavskaya station (April 2018).jpg

Состав из вагонов 81-717.6/714.6 на станции Шаблон:СтММ

Электродепо	Период
Шаблон:UDST	1995 — настоящее время
Шаблон:UDST	2018 — настоящее время
Шаблон:UDST	с открытия

Со дня открытия линию обслуживает электродепо «Печатники». К открытию линии в депо поступил как новый подвижной состав, так и использованные вагоны с Калужско-Рижской линии. 11 июня 2018 года введено в эксплуатацию электродепо «Лихоборы», расположенное рядом с одноимённой платформой Октябрьской железной дороги.

Подвижной состав

Количество вагонов в поезде

Количество	Период
7	1995—2008
6 Шаблон:Small	1998—2000
8	2008 — настоящее время

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-717.5/714.5	1995 — настоящее время
81-717.5М/714.5М	1995 — настоящее время
81-720/721 «Яуза»	1998—2008
81-720.1/721.1 «Яуза»	2005—2019
81-717.6/714.6	2011 — настоящее время
81-760/761 «Ока»	в 2016

В настоящее время линию обслуживают составы из вагонов 81-717.5/714.5, 81-717.5М/714.5М, 81-717.6/714.6 (81-717.5/714.5 изначально предназначались для Тегеранского метрополитена^[24], однако тендер на их поставку был сорван). В начале 2000-х годов планировалось полностью перевести Люблинско-Дмитровскую линию на вагоны типа «Яуза», однако, учитывая непростую историю внедрения этих вагонов, Шаблон:UDST было доукомплектовано «Номерными» составами 81-717.5М/714.5М. В 2008 году в связи с переводом линии на восьмивагонные составы все опытно-промышленные «Яузы» 81-720/721 были переданы в Шаблон:UDST для обслуживания в шестивагонном исполнении Каховской линии. Из серийных «Яуз» 81-720.1/721.1 было сформировано три восьмивагонных состава, один из которых впоследствии был отстранён от эксплуатации. 2 августа 2019 года, вскоре после аварии с участием опытно-промышленных составов 81-720/721 на Каховской линии, серийные «Яузы» 81-720.1/721.1 были также отстранены от эксплуатации с пассажирами на Люблинско-Дмитровской линии. Таким образом, эксплуатация вагонов типа «Яуза» в Московском метрополитене была полностью прекращена.

15 сентября 2016 года к открытию северного радиуса на линию вышел один состав из вагонов 81-760/761 «Ока», однако его эксплуатация носила временный характер, и уже 7 октября он был возвращён обратно в Шаблон:UDST. Ранее первый опытный поезд данной модели также принимал участие в открытии станций Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ 19 июня 2010 года, где впервые был представлен мэру города и журналистам.

Именные поезда

Шаблон:Main Шаблон:Нет ссылок в разделе В настоящее время именные поезда по Люблинско-Дмитровской линии не ходят, ранее эксплуатировались следующие составы: в 2015 — 2017 годах по линии курсировал именной поезд «Полосатый экспресс», оформленный картинами флоры и фауны Дальнего Востока, в особенности амурских тигров и дальневосточных леопардов. В сентябре 2016 года с Калужско-Рижской линии был передан поезд «Читающая Москва», оформленный в библиотечно-литературной стилистике: полки с книгами и рукописями, отрывки из книг, цитаты участников проекта и классиков мировой литературы. К февралю 2020 года оформление поезда было снято.

Зонный оборот поездов

Шаблон:Основная статья По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Люблинско-Дмитровской линии для этих целей используют станции Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ в сторону станции Шаблон:СтММ, а также станции Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ, Шаблон:СтММ в сторону станции Шаблон:СтММ. Также при заходе в электродепо (при движении в сторону центра) Шаблон:UDST и Шаблон:UDST поезда могут следовать до станций Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ соответственно^[25]^[26].

Перспективы

Дмитровский радиус

В 2023 году планируется продлить Люблинско-Дмитровскую линию ещё на три станции на север до станции Шаблон:СтММ^[27].

Расположение планируемых станций

Шаблон:СтММ — в районе пересечения Дмитровского шоссе и улицы 800-летия Москвы. Южный вестибюль будет расположен непосредственно у пересечения Дмитровского шоссе с улицей 800-летия Москвы, северный — севернее пересечения. Выйти из них можно будет на противоположные стороны как Дмитровского шоссе, так и улицы 800-летия Москвы^[28].
Шаблон:СтММ — на Дмитровском шоссе в районе путепровода над Савёловским направлением Московской железной дороги. Выходы: один южнее примыкания Вагоноремонтной улицы к Дмитровскому шоссе, второй к платформе Лианозово.
Шаблон:СтММ — за МКАД, на территории района Северный Северо-Восточного административного округа Москвы, около Дмитровского шоссе^[29].

Люблинский радиус

В начале ноября 2017 года стало известно, что между станциями Шаблон:СтММ и Шаблон:СтММ Люблинского радиуса может быть построена новая станция «Южный порт», которая расположится в одноимённой промзоне^[30]. Осенью 2019 года было объявлено, что станцию планируется построить до конца 2023 года^[31]. Согласно адресной инвестиционной программе Москвы с 2021 по 2023 год на строительство станции с рабочим названием «Южный порт» будет выделено 7 миллиардов рублей^[32].

Авария энергосети 25 мая 2005 года

Шаблон:Main

25 мая 2005 года движение поездов на линии отсутствовало из-за аварии на энергосети.

Сбои

6 сентября 2022 года в 6 часов утра Люблинско-Дмитровская линия стала одной из пяти линий, на которых временно остановилось движение (конкретно — на участке «Зябликово» — «Петровско-Разумовская»^[33]) из-за повреждённого кабеля, необходимого для управления движением поездов на нескольких линиях при проведении ночных работ сторонней организацией «Каста»^[34].

В культуре

Небольшой участок Люблинско-Дмитровской линии («Люблино» — «Дубровка») есть в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator»^[35] к игре «Garry’s Mod» в Steam^[36]. Линия разработана «игроками-энтузиастами» и функционирует в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от других симуляторов высокой реалистичностью^[37].

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Линии московского метро

[1] Шаблон:Cite web

[2] Шаблон:Cite web

[3] Шаблон:Cite web

[Naumov-4] 4,0 ^4,1 Шаблон:Книга

[report-2011-5] Шаблон:Cite web

[6] Шаблон:Cite web

[molot-7] 7,0 ^7,1 ^7,2 ^7,3 ^7,4 ^7,5 ^7,6 ^7,7 Шаблон:Cite web

[8] Шаблон:Cite web

[9] Шаблон:Cite web

[10] Шаблон:Cite web

[11] Шаблон:Cite web

[12] ИТАР—ТАСС: Выход в город на станции московского метро «Сретенский бульвар» предполагается открыть 30 мая

[13] Шаблон:Cite web

[14] «ТВЦ»: В Москве открылся вестибюль станции метро «Сретенский бульвар»Шаблон:Недоступная ссылка

[15] Шаблон:Cite web

[16] Шаблон:Cite web

[17] Шаблон:Cite web

[open-18] Шаблон:Cite web

[19] Шаблон:Cite web

[20] Шаблон:Cite web

[21] Шаблон:Cite web

[22] Шаблон:Cite web

[23] Шаблон:Книга

[24] Шаблон:Cite web

[25] Шаблон:Cite web

[26] Шаблон:Cite web

[gzk-27] Шаблон:Cite web

[мк-28] Шаблон:Cite web

[29] Шаблон:Cite news

[30] Шаблон:Cite web

[31] Шаблон:Cite web

[32] Шаблон:Cite web

[33] Шаблон:Cite web

[34] Шаблон:Cite news

[35] Шаблон:Cite web

[36] Шаблон:Cite web

[37] Шаблон:Cite web

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

Партнерские ресурсы
Криптовалюты	Обмен криптовалют - www.bestchange.ru Криптовалютная биржа CoinEx Криптовалютная биржа Binance HIVE OS - операционная система для майнинга e4pool - Мультивалютный пул для майнинга.
Магазины	AliExpress — глобальная виртуальная (в Интернете) торговая площадка, предоставляющая возможность покупать товары производителей из КНР; computeruniverse.net - Интернет-магазин компьютеров(Промо код 5 Евро на первую покупку:FWWC3ZKQ);
Хостинг	DigitalOcean - американский провайдер облачных инфраструктур, с главным офисом в Нью-Йорке и с центрами обработки данных по всему миру;
Разное	Викиум - Онлайн-тренажер для мозга Like Центр - Центр поддержки и развития предпринимательства. Gamersbay - лучший магазин по бустингу для World of Warcraft. Ноотропы OmniMind N°1 - Усиливает мозговую активность. Повышает мотивацию. Улучшает память. Санкт-Петербургская школа телевидения - это федеральная сеть образовательных центров, которая имеет филиалы в 37 городах России. Lingualeo.com — интерактивный онлайн-сервис для изучения и практики английского языка в увлекательной игровой форме. Junyschool (Джунискул) – международная школа программирования и дизайна для детей и подростков от 5 до 17 лет, где ученики осваивают компьютерную грамотность, развивают алгоритмическое и креативное мышление, изучают основы программирования и компьютерной графики, создают собственные проекты: игры, сайты, программы, приложения, анимации, 3D-модели, монтируют видео. Умназия - Интерактивные онлайн-курсы и тренажеры для развития мышления детей 6-13 лет SkillBox - это один из лидеров российского рынка онлайн-образования. Среди партнеров Skillbox ведущий разработчик сервисного дизайна AIC, медиа-компания Yoola, первое и самое крупное русскоязычное аналитическое агентство Tagline, онлайн-школа дизайна и иллюстрации Bang! Bang! Education, оператор PR-рынка PACO, студия рисования Draw&Go, агентство performance-маркетинга Ingate, scrum-студия Sibirix, имидж-лаборатория Персона. «Нетология» — это университет по подготовке и дополнительному обучению специалистов в области интернет-маркетинга, управления проектами и продуктами, дизайна, Data Science и разработки. В рамках Нетологии студенты получают ценные теоретические знания от лучших экспертов Рунета, выполняют практические задания на отработку полученных навыков, общаются с экспертами и единомышленниками. Познакомиться со всеми продуктами подробнее можно на сайте https://netology.ru, линейка курсов и профессий постоянно обновляется. StudyBay Brazil – это онлайн биржа для португалоговорящих студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт. Автор24 — самая большая в России площадка по написанию учебных работ: контрольные и курсовые работы, дипломы, рефераты, решение задач, отчеты по практике, а так же любой другой вид работы. Сервис сотрудничает с более 70 000 авторов. Более 1 000 000 работ уже выполнено. StudyBay – это онлайн биржа для англоязычных студентов и авторов! Студент получает уникальную работу любого уровня сложности и больше свободного времени, в то время как у автора появляется дополнительный заработок и бесценный опыт.