Русская Википедия:МАРЗ-5277
Шаблон:Автобус МАРЗ-5277 — российский высокопольный автобус большого класса производства Мичуринского авторемонтного завода для перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, является дальнейшем развитием модели МАРЗ-52661.
История
В 2003 году на Мичуринском авторемонтном заводе был создан новый автобус большого класса МАРЗ-5277 это дальнейшее развитие Мичуринских автобусов МАРЗ-5266 и МАРЗ-52661. В первое время автобус выпускался под старыми обозначениями, унаследованными от предыдущих моделей середины 90-х годов[1].
Новая модель смотрелась интереснее, на них устанавливались новые маски кузова с передними блок-фарами от ВАЗ-2115, вклеены ветровое и заднее стекло, новые планетарные двери, а главное начали внедряться новые компоненты: АБС и тормозная аппаратура фирмы WABCO, автоматическая коробка ZF Ecomat, ведущий мост Raba (ранее он уже был внедрен на все междугородние автобусы). На 12-метровые машины стало возможным заказывать Венгерское рулевое управление Csepel. Сам автобус вмещал 110 человек из которых 23 места предназначены для сидячих пассажиров, возле средней и задней дверей расположены накопительные площадки. Основной двигатель автобуса был турбированный ЯМЗ-236НЕ2, объёмом 11,15 л и мощностью 230 л.с. и экологическим стандартом Евро-2, с этим двигателем автобус мог развивать скорость до 90 км/ч. Обычно автобусы красили в белые или жёлтые цвета, но по желанию покупателя производитель мог покрасить и в другой цвет но, в 2008 году на площадке завода белых машин было явном меньшинстве[2]. Было у модели 1 недостаток, плохое качество сборки, и заводу по-прежнему было, куда развивать свою модель, но низкая стоимость автобуса на этот недостаток закрывали глаза[1].
В 2004 году при очередной сертификации 12-метровой городской машины, получил новый индекс «5277», а междугородняя версия превратился в модель «5277-01» При этом оба автобуса с этого момента утратили марку «МАРЗ» после этого в документах несли только цифровое обозначение[2].
Однако судьба модели были сочтены, в 2009 году у завода случился кризис, спрос начал катастрофически падать, мичуринское предприятие осталось без государственной поддержки, в 2010 году автобусное производство было выведено в новое юридическое лицо ООО «Мичуринский автобус» но и это не спасло, и серийный выпуск данной модели был прекращен в 2010 году, а спустя год ЗАО «Мичуринский автобус» обанкротился но, в прочем это совсем другая история[3].
Когда завод закрылся, новые отечественные автобусы стали быстро вытеснять устаревшие немецкие и мичуринские автобусы, наш МАРЗ-5277 сумел попасть в те города, где раньше не бывал. Один экземпляр этого автобуса недолгое время ездил по Красноярску[4]. Оставшийся предприятия которые эксплуатируют данную модель автобуса, каждым годом от него отказываются из-за не хватки запчастей. На данный момент в России по количеству действующих автобусов в регионе лидирует Ростовская область 12/11 машин[5], которые каждый день выходят на линию.
МАРЗ-5277 с наряду с немецким транспортом все же сделал свое дело, помог поддержать маршрутные перевозки в самых различных городах России[4][6].
Интересные факты
- В 2007 году по спецзаказу Москвы на базе автобуса была выпущена передвижная библиотека МАРЗ-5277 «Библиобус». Который отличался тем, что имел лишь две входные двери, а в салоне вместо сидений и поручней были смонтированы стеллажи для книг и два столика для чтения в задней части[3].
- В 2008 году на заводе ВЗТМ в кузовах МАРЗ-5277 было выпущено 8 троллейбусов модели ВЗТМ-5290.02, на данный момент из 8 выпущеных экземпляров, экспортируется всего 6 машин в г. Мурманске[7].
Технические характеристики[8]
| Технические характеристики | |
| Кузов | Несущий, вагонной компоновки |
| Вентиляция | 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Число мест для сидения | 23+1 |
| Общее число мест | 100 |
| Комплектуется двигателями | ЯМЗ-6563.10, Cummins 6ISBe 270B |
| Комплектуется коробки передач | ЯМЗ-2361-81 |
| Рулевой механизм | Csepel С-500 |
| Тормозная система | Двухконтурная раздельная, разжимные механизмы кулачковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Ёмкость топливного бака, л | 240 |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16,5 |
| Длина, мм | 11953 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3060 |
| База, мм | 5830 |
| Полная масса, кг | 18000 |
МАРЗ-5277-01
Шаблон:Автобус МАРЗ-5277-01 — российский высокопольный автобус большого класса производства Мичуринского авторемонтного завода для перевозки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам, изготавливался на шасси городской модели автобуса.
История
В 2002 году на Мичуринский авторемонтный завод презентовал под прежними названиями автобусы МАРЗ-4219 и МАРЗ-5266 совершенно новые междугородные автобусы с Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновкой кузовом длиной 10,5 (МАРЗ-42191-01) и 12 м (МАРЗ-5277-01), построенным на модернизированной ходовой со швеллерным основанием[2]. Автобусы получили: передние и задние панели из стеклопластика, вклеенные стёкла и оригинальные формы передних световых приборов, более новыми округлым стилем передней облицовки[9]. Новые машины были внешне легко различимы по количеству люков в багажных отсеках под полом, у коротких машин их было меньше чем у больших[1]. В том же году на заводе было начато серийное производство этих автобусов.
На междугородний автобус устанавливался тот же турбированный ЯМЗ-236НЕ2, объёмом 11,15 л и мощностью 230 л.с. и экологическим стандартом Евро-2, автобус вмещал 70 человек из которых 45 мест предназначены для сидячих пассажиров, обычно автобусы красили в белые или синие цвета, но по желанию покупателя производитель мог покрасить в другой цвет.
С 2007 года на автобус уже устанавливали новые блок-фарами от ВАЗ-2115, а с 2008 года для больших мичуринских междугородних автобусов стали доступны китайская приборная панель от автобусов Golden Dragon и автоматическая коробка передач.
Данный автобус повторяет судьбу обычного МАРЗ-5277, у завода случился кризис, спрос начал катастрофически падать, мичуринское предприятие осталось без государственной поддержки, и серийный выпуск данной модели был прекращен в 2010 году, отечественные автобусы стали быстро вытеснять устаревшие немецкие и мичуринские автобусы и каждым годом от него отказываются из-за не хватки запчастей.
На данный момент в России по количеству действующих автобусов в регионе лидирует Владимирская область 12/4 машин[10], которые каждый день выходят междугородние маршруты.
Интересные факты
- Междугородние автобусы МАРЗ одно время имели огромный спрос в регионах. На московском автовокзале можно было увидеть сразу несколько таких автобусов на пример: автобус из Десногорска с Смоленской области, Данкова с Липецкой области и из Тамбова с Тамбовской области[1].
- Интересным фактом является тем, что как эти машины вставали на учет, ведь в ОТТС они отсутствовали вплоть до июля 2004 года. Видимо, каждая выпущенная машина легализовываласьпо разовым разрешениям[2].
Технические характеристики[11]
| Технические характеристики | |
| Кузов | Несущий, цельнометаллический, вагонной компоновки |
| Вентиляция | 3 люка в крыше, форточки на боковых окнах |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Число мест для сидения | 45+1 |
| Общее число мест | 70 |
| Комплектуется двигателями | ЯМЗ-6563.10 |
| Комплектуется коробки передач | ЯМЗ-2361-81 |
| Рулевой механизм | Csepel С-500 |
| Тормозная система | Двухконтурная раздельная, разжимные механизмы кулачковые |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Ёмкость топливного бака, л | 240 |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 16,5 |
| Длина, мм | 11953 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 3060 |
| База, мм | 5830 |
| Полная масса, кг | 16410 |
Галерея
-
Автобус МАРЗ-5277 в Воронеже
-
Автобус в Волгодонске
-
Автобус в Липецке
-
Автобус МАРЗ-5277-01 в Воронеже
-
Междугородный автобус МАРЗ на автостанции
-
Автобус МАРЗ на вечернем перерыве
См. также
Примечания
