Русская Википедия:МС-21
Шаблон:Карточка ЛА Як-242 — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства МС-21 разрабатывается корпорацией «Яковлев» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование Як-242[1], но впоследствии от него отказались[2].
Серийное производство самолёта предполагалось начать в 2017 году[3], однако из-за введённых санкций неоднократно откладывалось[4][5][6] и в настоящий момент планируется на 2024 год[7].
Первый полёт был совершён 28 мая 2017 года[8]. Впервые самолёт был открыт для публичного посещения на МАКС-2019 в сентябре 2020 года[9]. Лётная сертификационная программа для варианта с американскими двигателями была завершена в декабре 2021 года[10].
Описание
МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках[11]. Самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с широкофюзеляжными самолётами последнего поколения[12].
Крыло сделано впервые для машин ближне- и среднемагистрального классов из полимерных композитных материалов[13]; на момент выпуска в мире имеется всего три типа самолётов, крылья которых изготавливаются из подобных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries[14].
Планируется оснащение по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:
- ПД-14 (разработан в ОАО «Авиадвигатель» на базе ПС-12);
- PW1431G (разработка американской компании — производителя авиационных двигателей Pratt & Whitney)[15].
Предполагается, что основную конкуренцию самолёту составит китайский Comac C919, но при этом МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, а также Шаблон:S
История
Шаблон:Кратное изображение Главный конструктор проекта — Константин Попович.
Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно со входящим в её состав ОКБ Яковлева. Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», но в феврале 2008 года она покинула проект[16].
Проект разработан с использованием наработок ОКБ им. Яковлева по перспективному самолету, эскизный проект которого (утвержден 20 декабря 1992 г.) предусматривал глубокую модернизацию самолёта Як-42 и первоначально носил название «Як-42М с двумя двигателями ПС-90А12» (в дальнейшем получил обозначение Як-242). Рабочее проектирование Як-242 велось в 1993-1995 годах, после чего было приостановлено в связи с прекращением финансирования.
Разработкой нового крыла для МС-21 занималась компания «АэроКомпозит», работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.
29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта[17]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур разработчику были выданы рекомендации по их эксплуатации.
Американские и российские двигатели, первые испытания
5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1431G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год[18][19].
30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.
6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300[20].
Первый полёт, первый и второй экземпляры
8 июня 2016 года в цехе Иркутского авиационного завода состоялась торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта[21][22].
Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут[23]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев[24]. 17 октября 2017 прошёл первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будут проходить дальнейшие испытания[25].
12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного образца. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/ч. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева[26].
11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске.
Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы отработали штатно.
Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планёра и точность стыковки отсеков фюзеляжа[27].
20 июля 2018 года второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов и второй пилот лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев.[28]
Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева». Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развёрнуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 тыс. параметров.
Серийный выпуск отодвигается, третий экземпляр готов
По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация были намечены на 2017—2019 годы[29]; ранее в 2012 году зампредседателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года[30]. При этом ещё в 2009 г. замгендиректора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой на авиасалоне МАКС-2009 заявил, что серийное производство должно начаться в 2016 году[31]. Однако США, опасаясь появления сильного конкурента на международном рынке, в сентябре 2018 года ввели санкции на поставку АО «АэроКомпозит» материалов для композитных элементов самолёта[32]. В феврале 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года[33]. В январе 2022 года тот же Сергей Чемезов заявил, что сроки запуска в серию снова сдвигаются — уже на 2024 год[34].
26 августа 2022 года гендиректор российского «Аэрофлота» огласил планы о заключении твёрдого контракта на 210 МС-21 (в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещенные самолёты) .[35]
16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт третьего опытного самолёта МС-21-300. Продолжительность полёта составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/ч[36].
Демонстрация на выставках, четвёртый экземпляр
В сентябре 2019 года самолёт был представлен широкой публике на МАКС-2019[9]. Зарубежной премьерой стал перелёт и демонстрация МС-21-300 на фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года[37].
25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт четвёртого опытного самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний. Продолжительность полёта составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте около 3000 метров со скоростью около 500 км/ч[38].
Пятый экземпляр, сертификация с российскими двигателями
Пятый МС-21 (заводской № 0007) получит бортовой номер 73057 и станет первым самолётом МС-21-300, который строится по серийным технологиям, он будет оснащён двигателями ПД-14. В 2021 году самолёт поднимется в небо и пройдёт сертификационные испытания уже с российскими двигателями[39][40].
По данным Счётной палаты, на 1 ноября 2018 года в проект вложено 158 млрд руб[5] (то есть проект подорожал в 2,3 раза), а общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд руб[9][41].
Запланированные усовершенствования
Разработка российского бортового радиоэлектронного оборудования должна быть завершена к концу 2023 года. До того используется оборудование компаний Thales, Honeywell и Rockwell Collins[42].
В начале мая 2020 года стало известно, что Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 с выполнением НИОКР к концу 2022 года и завершением работ в целом до 2024 года. Планируется замена 54 агрегатов и элементов систем МС-21, в том числе вспомогательной силовой установки, механизма перестановки стабилизатора, топливной системы, гидравлических рукавов, шин, спасательных аварийных трапов и плотов, кресел пилотов, элементов интерьера пассажирской кабины[43].
В ноябре 2020 года завершена постройка первого опытного самолёта МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14[44][45].
15 декабря 2020 года состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого новыми российскими двигателями ПД-14, продолжительность полёта составила 1 час 25 минут[46][47].
18 января 2021 года самолёт МС-21 выкатился за пределы ВПП в подмосковном аэропорту «Жуковский» в ходе испытаний.
В ходе испытаний на прерванный полёт с применением экстренного торможения и имитацией отказа одного двигателя МС-21-300 выкатился за пределы ВПП. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются, — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос о выкатывании самолёта в «Жуковском»[48]
7 апреля 2021 года в ОАК сообщили об успешном завершении сертификационных испытаний авиалайнера МС-21-300 в условиях естественного обледенения[49].
24 августа 2021 года первый лётный прототип самолёта МС-21-300 с бортовым номером 73051 прилетел в аэропорт Перми Большое Савино для проведения лётных испытаний, в ходе которых проводился сбор статистики по нагруженности планёра во время взлётов и посадок[50]Шаблон:Проверить авторитетность.
В сентябре 2021 года генеральный директор «Государственной транспортно-лизинговой компании» Евгений Дитрих заявил, что проект нуждается в господдержке, выраженной в компенсации недостающих лётных часов на первом этапе после ввода лайнера в коммерческую эксплуатацию. Уже ведутся переговоры с Минпромторгом и ОАК[51].
В ноябре 2021 года Россия представила среднемагистральный лайнер МС-21-310 на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021. 14 ноября в день открытия авиасалона самолёт совершил показательный полёт. В ОАЭ он прибыл 10 ноября 2021 года, выполнив беспосадочный перелёт из Московской области в Дубай протяжённостью около 3700 км[52][53][54].
30 ноября 2021 года корпорация «Иркут» (входит в ОАК «Ростеха») завершила постройку первого самолёта МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композитных материалов российского производства[55][56].
Первые поставки в планах на 2022, получение сертификата типа
17 декабря 2021 года Интерфакс, со ссылкой на источник, близкий к авиакомпании «Россия» сообщил, что перевозчик надеется получить первый МС-21 в сентябре 2022 года. Поставка второго ожидается в ноябре, ещё двух — в декабре.[57]
21 декабря на Youtube-канале ОАК опубликовали интервью директора «Инженерного центра» Константина Поповича и руководителя «ОКБ им. А. С. Яковлева» Даниила Бренермана на борту самолёта МС-21-300 во время перелёта из Жуковского в Иркутск в рамках сертификационных контрольных испытаний.[58][59]
24 декабря глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о завершении лётных испытаний базовой модели МС-21-300 и ожидании получения сертификата типа в ближайшее время[60]. 28 декабря 2021 года сообщил о получении базового сертификата типа для самолёта с двигателями Pratt & Whitney и крылом из зарубежных композитов[61]. 29 декабря 2022 года сообщил, что самолёт МС-21 с российскими двигателями и крылом получил одобрение Росавиации[62]. 14 августа 2023 года заявил о начале поставок МС-21 до конца 2024 года[63].
Санкции
В сентябре 2018 года АО «АэроКомпозит» попало под американские санкции, в связи с чем не смогло закупать импортные материалы для композитных элементов самолёта: углеволоконную ленту и связующие составы[32][64][5].
Корпорация «Иркут», а также все её филиалы, включая Иркутский авиационный завод, были включены в санкционные списки стран Евросоюза, США и ряда других стран[65].
В марте 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что планы по серийному производству самолёта МС-21 сдвинутся на один-два года в связи с санкциями, наложенными на Россию[66]. Самолёт будет выпускаться серийно только с российским двигателем ПД-14[67]. Предстоит импортозаместить свыше 80 систем и агрегатов в самолёте[68][69]. Сертификацию планируется завершить до конца 2023 года[70]. Первые шесть самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 планируется поставить авиакомпаниям в 2024 году, сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов[71].
30 сентября 2022 года СМИ сообщили, что на Иркутском авиастроительном заводе завершилась ремоторизация первого лётного экземпляра самолёта МС-21 (б/н 73051). В настоящее время машина с двигателями ПД-14 проходит приёмку специалистов ЛИиДК ОКБ им. А. С. Яковлева. По окончании отработки всех систем и оборудования будут выполнены руление, скоростная пробежка по ВПП и испытательный полёт.
Кроме монтажа отечественной маршевой силовой установки, на машине проводилась доработка систем по результатам прошедших лётных испытаний самолётов типов МС-21-300 и МС-21-310. Также часть импортных компонентов оборудования авиалайнера была заменена на российские аналоги. В частности, была полностью заменена импортная бортовая кабельная сеть.[72]
Конструкция
Шаблон:TODO Двухдвигательный низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.
У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %. Среди методов совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Российский завод «Аэрокомпозит» в Ульяновске первым в мире применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из полимерных композитных материалов крупных интегральных конструкций первого уровня; это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство[73]. Метод вакуумной инфузии существует уже многие годы, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолёта, по этой технологии впервые изготовили в Ульяновске[74].
На самолёт устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW1431G, которые были выбраны корпорацией «Иркут» для установки на самолёт в декабре 2009 года[75]. Предполагается, что в будущем на самолёт может устанавливаться двигатель ПД-14, закончивший сертификационные испытания в 2018 году[76].
Кабина пилотов МС-21 проектировалась с учётом самых современных требований к эргономике, что должно упростить пилотирование и снизить нагрузку на экипаж[77].
В ОАК отмечали, что преимущество самолёта МС-21 — самый широкий в своём классе фюзеляж, который позволит делать разную компоновку по уровню комфорта и по вместимости[78].
Конструкторам удалось значительно повысить комфортабельность пассажирского салона за счёт увеличения как свободного пространства между креслами, так и ширины самих кресел. Это позволило повысить удобство полёта на дальние расстояния и значительно сократить время посадки и высадки пассажиров в аэропорту — до 30 %[77]. Интерьер салона создан фирмой Шаблон:Нп3; его техническим оснащением занимаются НПО «Наука» и Шаблон:Нп3[9][79].
Производство
Серийное производство МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале ПАО «Корпорация „Яковлев“». В рамках подготовки к выпуску самолётов семейства МС-21 интенсивно ведётся реконструкция завода, включающая монтаж самой современной в России автоматизированной линии агрегатной и окончательной сборки.
Предполагалось, что первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году, однако это событие перенесено на 2020 год[80][81].
По информации советника генерального директора ОАК Валерия Окулова, в 2021 году на ИАЗ планировалось построить шесть МС-21-300, в 2022 году — 12, в 2023 году — 25 самолётов. С 2025 года планировалось выйти на производство 72 машин в год[82]. Теперь планы изменились: глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что первый серийный МС-21 будет выпущен в 2022 году с американским двигателем, но российским крылом, в 2023 году госкорпорация выпустит шесть самолётов МС-21, в 2024 году — 12, к 2025 году — 32 машины, в 2027 году — 76 машин.[83]
Сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена к концу 2021 года, затем самолёт пройдёт валидацию и в 2022 году получит сертификат европейского авиарегулятора EASA. В 2023 года начнутся серийные поставки лайнера первым заказчикам — «Аэрофлоту», «ИрАэро», Red Wings.Шаблон:TODOШаблон:Переработать раздел
Поставщики компонентов
Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38 %, однако правительство поставило задачу довести этот показатель до 97 % к 2022 году, чтобы практически не зависеть от поставок импортных комплектующих[84][85].
В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 — примерно 50 %[86]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественные двигатели ПД-14) достигнет 80 %[87].
Крыло и фюзеляж
Некоторые элементы планера и верхняя и нижняя панели крыла выполнены из полимерных композитных материалов. Силовая конструкция крыла (нервюры, лонжероны и пр.) реализована по традиционным технологиям из фрезерованных дюралюминиевых деталей [88]. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) деталей крыльев является концерн «Аэрокомпозит» и ОНПП «Технология»[79].
В сентябре 2018 года АО «АэроКомпозит» попало под американские санкции, в связи с чем не смогло закупать импортные материалы для композитных элементов самолёта: углеволоконную ленту и связующие составы[32]. В связи с этим начался процесс перехода на российские материалы, производимые композитным дивизионом Росатома. В июле 2021 года композитное крыло из российских материалов было состыковано с фюзеляжем самолёта.[89]
В конструкции самолёта запланировано применение отечественных композитных материалов, в том числе углеродных волокон UMT 49S, UMT 42S и UMT 290 на основе отечественного ПАН-прекурсора производства компании UMATEX (входит в корпорацию «Росатом»). Кроме того, планируется применить биндерную ленту марки ACM BE-C180UD производства компании «Препрег-СКМ», портфельной компании РОСНАНО, ленту Роболен 200 производства компании УНИХИМТЕК. Отечественные материалы будут применяться в конструкции консолей крыла, рулей высоты и направления, агрегатов механизации самолёта[90].
Фюзеляж разработан и производится корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева[79].
Шасси
Поставщиком шасси стала компания «Гидромаш» из Нижнего Новгорода[79][91].
Двигатели
В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие «ОДК-Пермские моторы» подписало с корпорацией «Иркут» договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Начало лётных испытаний МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год, первые два двигателя корпорация «Иркут» получила 21 апреля 2019 года[92]. Завершение испытаний и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планировалось в 2021 году. Модификация самолёта с двигателями ПД-14 будет называться МС-21-310[93].
В августе 2017 года корпорация «Иркут» обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 должен был быть установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» должен был получить все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — 4 самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-Jm.
В дальнейшем все серийные модели будут штатно комплектоваться двигателями ПД-14 с возможностью установки PW1400G-Jm по желанию заказчика.
- Вспомогательная силовая установка
Возможно применение как импортной ВСУ, так и российской, разработанной и производимой НПП «Аэросила»[94].
Электрика и электроника
Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработаны и поставляются концерном «Радиоэлектронные технологии» и компанией Шаблон:Нп3, при участии российской компании «Авионика»[79][86][95].
Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофункциональные экраны 9×12" для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтезированного видения (EVS/SVS)[96]. Компания Шаблон:Нп3 поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины»[97].
Компании Шаблон:Нп3 при участии российской компании «Авиаприбор» (Саратовский электроприборостроительный завод[98]) поставляют систему управления полётом[99].
В августе 2009 года компания Шаблон:Нп3 анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования[100].
Другие разработчики и поставщики
Некоторые компоненты для самолёта поставляют компании Шаблон:Нп3[97], Шаблон:Нп3[86].
- Гидравлику разрабатывает ПАО «Корпорация „Иркут“»[86].
- Ряд силовых электроприводов — холдинг «Технодинамика»[101].
- Системы пожаротушения — Шаблон:Нп3[100], холдинг «Технодинамика»[102].
- Узлы мотогондолы, агрегаты из полимерно-композиционных материалов на основе углепластика, пилоны поставляет ВАСО[103].
- Гидроприводы переменного тока и плунжерные насосы — авиационная корпорация «Рубин»[104].
Техническое оснащение пассажирского салона разрабатывают НПО «Наука» и Шаблон:Нп3; комплексная система кондиционирования воздуха разработана российской компанией ПКО Теплообменник.
- Тренажёры
Для подготовки персонала научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажёров» разработан и изготовлен ряд тренажёров[105], в том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников.
Модификации
В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест).
В сентябре 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте Шаблон:S посадочными местами (МС-21-300) вместо планировавшегося ранее варианта Шаблон:S креслами (МС-21-200), поскольку 70—80 % заявок приходит на вариант со вместимостью Шаблон:S.
В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 со взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе — МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены[106].
Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12 тыс. км, увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн[107].
Варианты с двигателями ПД-14 будут иметь обозначения МС-21-310 и МС-21-210[108].
Название модели | Краткие характеристики, отличия |
---|---|
Реализованные модификации | |
МС-21-300 | Базовая модификация со вместимостью 160—211 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. Первый полёт совершила 28 мая 2017 года, построено 6 самолётов. Дальность при нормальной коммерческой нагрузке = 3500…5200 км. Источник: http://old.aviationunion.ru/Files/Nom_7_IRkuT.pdf |
МС-21-310 | Полностью аналогичен МС-21-300, но оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт совершил 15 декабря 2020 года, построен 1 самолёт. |
Проекты | |
МС-21-200 | Уменьшенная модификация вместимостью 130—176 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. |
МС-21-210 | Аналогичен МС-21-200, но оснащается российскими двигателями ПД-14. |
МС-21-300LR | Модификация МС-21-300 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р. |
МС-21-400 | Увеличенная версия со вместимостью до 256 мест в одноклассовой компоновке. Самолёт предполагается оснащать двигателями ПД-14М. |
МС-21-400LR | Модификация МС-21-400 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р. |
МС-21-500 | Модификации МС-21, предназначенные для отдалённой перспективы, параметры которых ещё не определены. |
МС-21-600 | |
МС-21-700 |
Лётно-технические характеристики
Характеристики[109] | МС-21-200 | МС-21-310 | МС-21-400 |
---|---|---|---|
Длина самолёта (м) | 33,8 | 42,3 | 46,7 |
Размах крыла (м) | 35,9 | 35,9 | 36,8 |
Высота самолёта (м) | 11,5 | 11,5 | 12,7 |
Ширина салона (м) | 3,81 | 3,81 | 3,81 |
Ширина фюзеляжа (м) | 4,06 | 4,06 | 4,06 |
Максимальная взлётная масса (кг) | 72 560 | 85 000 | 87 230 |
Максимальная посадочная масса (кг) | 63 100 | 73 500 | ? |
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) | 18 900 | 21 300 | ? |
Максимальная заправка топливом (кг) | 20 400 | 20 400 | ? |
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км | 6400 | 5100 | 6000 |
Число пассажирских мест, типовая 2-классная компоновка кресел |
132 (C12+Y120) |
163 (C16+Y147) |
196 (C20+Y176) |
Типовая 1-классная компоновка кресел[110][111] | 153 (32″) | 181 (32″) | 210 (32″) |
Предельно плотная компоновка кресел | 165 (29″) | 211 (29—28″) | 230 (29—28″) |
Заказчики
Предзаказы от лизинговых компаний | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Покупатель | Сроки поставок | Шаблон:S | Шаблон:S | Опцион | Примечание | |
22.07.2010 | Шаблон:Флаг Ильюшин Финанс Ко. (ИФК) | 28* | 35* | 22* | Твёрдый контракт | ||
2012 | Шаблон:Флаг ГТЛК | н. д. | н. д. | Соглашение о поставках. Прорабатывается вопрос о продвижении самолёта на мировой рынок через GTLK Global Business[112] | |||
27.08.2013 | Шаблон:Флаг ВЭБ-лизинг | 30* | Твёрдый контракт[113] | ||||
28.08.2013 | Шаблон:Флаг Сбербанк Лизинг | 20* | Соглашение о поставке[114] | ||||
Всего | 28/85 (+ опцион 22) | ||||||
* — не учтены в итоговых суммах, так как нет информации об эксплуатанте |
Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Дата заключения соглашения | Лизингодатель | Эксплуатант | Сроки поставок | Шаблон:S | Шаблон:S | Опцион | Примечание |
19.07.2010 | н. д. | Шаблон:Флаг Nordwind Airlines | 3 | 2 | Предварительное соглашение[115] | ||
28.08.2013 | Шаблон:ФлагОАК | Шаблон:Флаг ИрАэро | с 2021 | 10 | Твёрдый контракт[116] | ||
Апрель 2015 | н. д. | Шаблон:Флаг Air Tanzania | н. д. | Меморандум[117] | |||
09.11.2015 | Шаблон:Флаг KATO Investment | Шаблон:Флаг Cairo Aviation | 6 | 4 | Предварительное соглашение[118] | ||
06.06.2016 | н. д. | Шаблон:Флаг Азербайджанские авиалинии | 10[119] | Меморандум[120] | |||
17.07.2017 | Шаблон:Флаг ИФК | Шаблон:S | с 2021 | 16 | Твёрдый контракт[121] на 12 лет на 16 самолётов МС-21-300 в компоновке 211 кресел[122] | ||
18.07.2017 | н. д. | Шаблон:Флаг Ангара | с 2022 | 3 | Соглашение о намерениях[123][124] | ||
18.07.2017 | Шаблон:Флаг ИФК | Шаблон:Флаг Алроса | 2023—2025 | 3 | 3 | Соглашение о намерениях, рассматривается операционный лизинг самолётов в двухклассной компоновке на 12 лет с опционом на три борта через ИФК[125] | |
01.02.2018 | Шаблон:Флаг Ростех | Шаблон:Флаг Аэрофлот — Российские авиалинии | с 2021 | 50 | 35 | Твёрдый контракт[126] | |
16.07.2018 | Шаблон:Флаг Перу Aeroperu International | Шаблон:Флаг Перу Шаблон:Нп3 | с 2021 | 10 | Предварительное соглашение[127] | ||
28.08.2019 | н. д. | Шаблон:Флаг Якутия | 5 | 5 | Соглашение о намерениях[128] по приобретению в лизинг от 5 до 10 МС-21[129]. | ||
28.08.2019 | н. д. | Неизвестный заказчик[128] | 5 | Соглашение о намерениях[128] | |||
Всего | 16 | 109 | 45 | ||||
На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщает, что заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам[130]. По большинству из твёрдых заказов получен аванс[20]. Разработчики МС-21 планируют реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.
Интерес к покупке самолёта проявили индонезийские и иранские компании.
На авиасалоне МАКС-2017 были подписаны предварительные контракты на поставки МС-21 через лизинговую компанию «Ильюшин финанс Ко.» с авиакомпаниями «Саратовские авиалинии» (6 самолётов) и «ВИМ-Авиа» (15 самолётов)[131], но так как эти авиакомпании были закрыты, предварительные соглашения были расторгнуты.
На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составлял 279 самолётов, из которых на 185 машин были заключены твёрдые (проавансированные) контракты[132].
В марте 2019 года Правительство РФ предложило российскому лоукостеру «Победа» вместо части заказанных самолётов Boeing 737 Max приобрести МС-21[133]. Однако руководство компании отказалось менять Boeing 737 на МС-21, пояснив, что «рост издержек непременно отразится на стоимости билетов, что для лоукостера недопустимо»[134]. В апреле этого же года на заседании коллегии Минпромторга России вице-премьер правительства Юрий Борисов заявил, что компания «Аэрофлот» ведёт переговоры о приобретении дополнительно к 50 самолётам МС-21 ещё 35 лайнеров[135].
В июле 2019 года глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщил, что во время прошедшего в Анталье заседания межправительственной российско-турецкой комиссии президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о возможном пересмотре контракта на поставку самолётов корпорации Boeing для авиакомпании Turkish Airlines на сумму $10 млрд в пользу самолётов российского производства МС-21 и SSJ 100[136].
В июле 2023 года гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов сообщил, что авиакомпания сделала заявку на приобретение в лизинг 38 МС-21 и рассчитывает их получить в 2029-2030 гг[137].
Аналогичные самолёты
Сравнение с основными аналогами
МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing 737 MAX и Airbus A320neo[130].
По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества перед конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные двигатели, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737 MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть по сравнению с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12—15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6—7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX[130][138].
Эксперты считают, что выход на внешний рынок для производителей МС-21 является крайне сложной задачей. Это обусловлено тем, что внешний рынок законтрактован Boeing и Airbus на 75 % до 2025 года, существует необходимость подготовки сервисной сети за рубежом, а также могут быть проблемы с сертификацией самолёта за границей. Вместе с тем, рынок гражданской авиации растёт, и получение части рынка считается выполнимой задачей[130].
Шаблон:Флаг МС-21-200 |
Шаблон:Флаг МС-21-300 |
Шаблон:Флаг Airbus A319neo | Шаблон:Флаг Airbus A320neo | Шаблон:Флаг Airbus A320 | Шаблон:Флаг Boeing 737-800 | Шаблон:Флаг Boeing 737 MAX 8 | Шаблон:Флаг Boeing 737-900ER | Шаблон:Флаг Boeing 737 MAX 9 | Шаблон:Флаг Comac C919 | Шаблон:Флаг Comac C919 High Density | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пассажировместимость, чел. | 132—165 | 163—211 | 124—160 | 165—189 | 150—195 | 160—189 | 162—200 | 174—220 | 180—220 | 156—168 | 174 |
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км | 6400 | 6000 | 6950[139] | 6500[139] | 6112 | 5436—5665 | 6704 | 4996—6045 | 6658 | 4075 | 4075 |
Длина, м | 33,8 | 42,3 | 33,84 | 37,57 | 37,57 | 39,47 | 39,47 | 42,11 | 42,16 | 38,9 | 38,9 |
Максимальная взлётная масса, т | 72,56 | 79,25 | 75,5 | 79,0 | 78 | 79,01 | 82,2 | 85,14 | 88,3 | 72,5 | 72,5 |
Максимальная посадочная масса, т | 63,1 | 69,1 | 63,9 | 67,4 | 66,36 | 69,31 | 66,36 | ||||
Масса пустого снаряжённого самолёта (OEW), т | 43,4 (http://old.aviationunion.ru/Files/Nom_7_IRkuT.pdf) | 42,6 | 44,3 | 42,6 | 41,41 | 45,07 | 44,68 | 42,1 | 42,1 | ||
Максимальная коммерческая нагрузка, т | 18,9 | 22,6 | 17,7 | 20 | 19,9 | 20,9 | 20,4 | 20,4 | |||
Максимальная заправка топливом, кг | 20 400 | 20 400 | 20 730 | 20 730 | 19 560 | 19 560 | |||||
Максимальная заправка топливом, л | 26 730 | 26 730 | 24 210 — 27 200 | 26 022 | 25 816 | 29 660 | 25 816 | ||||
Крейсерская скорость, км/ч | 870 | 870 | 828 | 828 | 829 | 842 | 842 | 823—844 | 842 | 834 | 834 |
Диаметр фюзеляжа, м[130] | 4,06 | 4,06 | 3,95 | 3,95 | 3,95 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,75 | 3,96[140] | 3,96 |
Стоимость, млн долл. США | от 90 (2017) | 96,1 (2018)[141] 96,4 (2020)[142] |
101,5 (2018) | 106,2 (2015) 110,6 (2018) 112,0 (2020)[142] |
101,0 (2018) | 106,1 (2020) | 110,0 (2015) 121,6 (2020) |
112,6 (2020) | 116,6 (2015) 128,9 (2020) |
68,4 | 68,4 |
Источники | [109][143] | [109][143] | [144][145] | [144][146] | [144][147] | [148][149][150][151] [152][153][154] |
[148][149][150] [151][152] |
[148][153][154] | [148][149][150] [151][152] |
Comac C919 | Comac C919 |
Критика проекта
Die Welt в статье 2017 года обращает внимание на неоднократные переносы первого полёта и мизерные заказы МС-21, резюмируя что у проекта МС-21 «нет шансов против Airbus и Boeing»[155]. В 2017 году ведущий эксперт института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко[156] подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 «никогда не окупится»[157].
По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей[158][159]. В 2019 году авиационный эксперт Вадим Лукашевич отмечал что МС-21 будет готов через 5-6 лет, при этом он устареет, а «рынок уже будет занят»[5].
Примечания
- Комментарии
- Источники
Ссылки
- МС-21 на сайте ОАК
- МС-21 на svavia.ru
- Статьи по теме МС-21 на aviation21.ru — «Авиация России»
- МС-21 — последние новости и статус программы на aviation21.ru
- МС-21 на сайте airwar.ru — «Уголок неба»
- США просчитались с российским проектом МС-21 // Взгляд, 15 мая 2021
- ↑ Дмитрий Рогозин раскрыл серийное название пассажирского лайнера МС-21 Шаблон:Wayback // Интерфакс, 23.10.2013
- ↑ Новый авиалайнер МС-21 отказались переименовывать в Як-242 Шаблон:Wayback // Lenta.ru, 25.08.2015
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 Шаблон:Статья
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 20,0 20,1 Иркутский авиазавод начал сборку первых магистральных самолётов МС-21-300 Шаблон:Wayback — Интерфакс, 06.02.14
- ↑ Медведев: Россия не исчезнет из «высшей лиги» авиастроения Шаблон:Wayback — tass.ru, 08.06.2016
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 32,0 32,1 32,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Перелёт МС-21-300 на выставку в Стамбуле стал международной премьерой. Россия предложила Турции купить МС-21 и SuperJet Шаблон:Wayback // Интерфакс, 19 сентября 2019
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Одновременно два МС-21 в небе Подмосковья Шаблон:Wayback, 24 октября 2019 года
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Гражданку затянуло в мёртвую петлю. Как проблемы авиапрома стали явными Шаблон:Wayback // «Коммерсантъ» № 241 от 28.12.2018, с. 17.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 77,0 77,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 79,0 79,1 79,2 79,3 79,4 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ ОАК планирует выпустить шесть самолётов МС-21 с Иркутского авиазавода в 2021 году, irkutskmedia.ru, 27 ноября 2019 года.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 86,0 86,1 86,2 86,3 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 97,0 97,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Саратовский завод имени Орджоникидзе поможет заменить «Боинги» на «Суперджеты». Предприятие делает ставку на гражданскую авиацию Шаблон:Wayback // 8.02.2023
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ 100,0 100,1 Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 109,0 109,1 109,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ AZAL собирается приобрести самолёты МС-21 российского производстваШаблон:Недоступная ссылка
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ Госкорпорация «Ростехнологии» и корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку самолётов МС-21 Шаблон:Wayback // Aviation Explorer
- ↑ Шаблон:Cite news
- ↑ 128,0 128,1 128,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 130,0 130,1 130,2 130,3 130,4 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Источник: «Победа» отказалась менять свои Boeing 737 на МС-21 Шаблон:Wayback, ТАСС, 2 апреля 2019 года
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 139,0 139,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 142,0 142,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 143,0 143,1 Шаблон:Cite news
- ↑ 144,0 144,1 144,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 148,0 148,1 148,2 148,3 Шаблон:Cite web
- ↑ 149,0 149,1 149,2 Boeing 737 Technical Information Шаблон:Wayback, Boeing Commercial Airplanes.
- ↑ 150,0 150,1 150,2 Шаблон:Cite web
- ↑ 151,0 151,1 151,2 737 MAX characteristics Шаблон:Wayback. Boeing — newairplane.com
- ↑ 152,0 152,1 152,2 «Boeing To Expand 737 MAX Capacity to 200» Шаблон:Wayback, airchive.com.
- ↑ 153,0 153,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 154,0 154,1 Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Эксперт: проект МС-21, скорее всего, никогда окупится // Газета.Ru, янв 2017 / Шаблон:Wayback
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Глава «Ростеха» сообщил о возможном усложнении экспорта самолётов МС-21 :: РБК / Шаблон:Wayback
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Пассажирские самолёты
- Самолёты России
- Самолёты Яковлева
- Среднемагистральные самолёты
- Самолёты без штурвала
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии