Русская Википедия:МС-21

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Карточка ЛА Як-242  — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства МС-21 разрабатывается корпорацией «Яковлев» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование Як-242[1], но впоследствии от него отказались[2].

Серийное производство самолёта предполагалось начать в 2017 году[3], однако из-за введённых санкций неоднократно откладывалось[4][5][6] и в настоящий момент планируется на 2024 год[7].

Первый полёт был совершён 28 мая 2017 года[8]. Впервые самолёт был открыт для публичного посещения на МАКС-2019 в сентябре 2020 года[9]. Лётная сертификационная программа для варианта с американскими двигателями была завершена в декабре 2021 года[10].

Описание

МС-21 предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях и призван конкурировать с иностранными аналогами на всех географических рынках[11]. Самолёт имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолётов (4,06 м), что позволяет предоставить пассажирам и экипажу комфорт, сравнимый с широкофюзеляжными самолётами последнего поколения[12].

Крыло сделано впервые для машин ближне- и среднемагистрального классов из полимерных композитных материалов[13]; на момент выпуска в мире имеется всего три типа самолётов, крылья которых изготавливаются из подобных материалов — Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries[14].

Планируется оснащение по выбору заказчика одним из двух типов двигателей:

Предполагается, что основную конкуренцию самолёту составит китайский Comac C919, но при этом МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и Boeing 737 MAX, а также Шаблон:S

История

Шаблон:Кратное изображение Главный конструктор проекта — Константин Попович.

Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно со входящим в её состав ОКБ Яковлева. Участником проекта также была компания «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина», но в феврале 2008 года она покинула проект[16].

Проект разработан с использованием наработок ОКБ им. Яковлева по перспективному самолету, эскизный проект которого (утвержден 20 декабря 1992 г.) предусматривал глубокую модернизацию самолёта Як-42 и первоначально носил название «Як-42М с двумя двигателями ПС-90А12» (в дальнейшем получил обозначение Як-242). Рабочее проекти­рование Як-242 велось в 1993-1995 годах, после чего было приостановлено в связи с прекращением финансирования.

Разработкой нового крыла для МС-21 занималась компания «АэроКомпозит», работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут», а также ОКБ Яковлева. Хвостовую часть проектировало КБ Бериева.

29 октября 2010 года в ЦАГИ были завершены предварительные испытания воздухозаборников для двигателей самолёта[17]. В ходе исследований определены режимы безопасной эксплуатации с установленными двигателями. По завершении всех необходимых процедур разработчику были выданы рекомендации по их эксплуатации.

Американские и российские двигатели, первые испытания

5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1431G. Первый полёт лайнера с этими двигателями был запланирован на 2015 год[18][19].

30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.

6 февраля 2014 года Иркутский авиазавод (филиал НПК «Иркут») начал сборку первых опытных образцов самолёта МС-21-300[20].

Первый полёт, первый и второй экземпляры

8 июня 2016 года в цехе Иркутского авиационного завода состоялась торжественная церемония выкатки и презентация лётного образца нового самолёта[21][22].

Первый полёт МС-21 совершён 28 мая 2017 года. Полёт прошёл штатно и проходил на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час, его продолжительность составила 30 минут[23]. Лайнер пилотировали лётчики-испытатели Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев[24]. 17 октября 2017 прошёл первый дальний полёт (4500 км) из Иркутска в Жуковский на территорию ЛИИ имени М. М. Громова, где будут проходить дальнейшие испытания[25].

12 мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиазавода состоялся первый полёт второго опытного самолёта МС-21-300. При постройке новой машины учтены результаты лётных испытаний первого опытного образца. Продолжительность полёта составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 метров при скорости до 400 км/ч. Программа полёта включала проверку самолёта на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева[26].

11 июля 2018 года второй участвующий в лётных испытаниях самолёт МС-21-300 совершил полёт в новой окраске.

Файл:MC-21-presentation-govermentru.jpg
Выкатка МС-21, 8 июня 2016 года

Шаблон:Кратное изображение

Полёт продолжительностью 3 часа 7 минут выполнен на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Полётное задание включало проверки самолётных систем и снятие аэродинамических поправок для системы измерения воздушно-скоростных параметров. Самолёт достиг высоты 9000 м, все системы отработали штатно.

Для окраски второго самолёта выбран белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое качество поверхности планёра и точность стыковки отсеков фюзеляжа[27].

20 июля 2018 года второй опытный самолёт МС-21-300, участвующий в программе лётных испытаний, совершил перелёт из Иркутска на аэродром ЛИИ имени М. М. Громова «Раменское» (г. Жуковский Московской области). Полёт продолжался шесть часов. Лайнер пилотировали командир воздушного судна лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Василий Севастьянов и второй пилот лётчик-испытатель 1 класса ОКБ имени А. С. Яковлева Андрей Воропаев.[28]

Дальнейшие испытания двух опытных самолётов МС-21-300 будут проводиться на базе Лётно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК) ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева». Для обеспечения испытательных работ в ЛИиДК построен новый ангар, развёрнуты средства наземного обслуживания, создан высокопроизводительный комплекс сбора, обработки и анализа полётной информации. Новые технологии обработки результатов лётных испытаний обеспечивают высокую информативность полётов, в каждом из которых система бортовых измерений позволяет регистрировать более 30 тыс. параметров.

Серийный выпуск отодвигается, третий экземпляр готов

По официальным планам ОАК, ввод в эксплуатацию первых самолётов семейства МС-21 и их сертификация были намечены на 2017—2019 годы[29]; ранее в 2012 году зампредседателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство МС-21 начнётся с 2020 года[30]. При этом ещё в 2009 г. замгендиректора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой на авиасалоне МАКС-2009 заявил, что серийное производство должно начаться в 2016 году[31]. Однако США, опасаясь появления сильного конкурента на международном рынке, в сентябре 2018 года ввели санкции на поставку АО «АэроКомпозит» материалов для композитных элементов самолёта[32]. В феврале 2019 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщил, что сроки запуска в серийное производство МС-21 сдвигаются на конец 2020 года[33]. В январе 2022 года тот же Сергей Чемезов заявил, что сроки запуска в серию снова сдвигаются — уже на 2024 год[34].

26 августа 2022 года гендиректор российского «Аэрофлота» огласил планы о заключении твёрдого контракта на 210 МС-21 (в новом облике, с российскими двигателями, импортозамещенные самолёты) .[35]

16 марта 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт третьего опытного самолёта МС-21-300. Продолжительность полёта составила 1 час 30 минут, он проходил на высоте до 3500 метров при скорости до 500 км/ч[36].

Демонстрация на выставках, четвёртый экземпляр

Файл:Interior of Irkut MC-21-300 RA-73054 03.jpg
Пассажирский салон MC-21-300 б/н RA-73054

В сентябре 2019 года самолёт был представлен широкой публике на МАКС-2019[9]. Зарубежной премьерой стал перелёт и демонстрация МС-21-300 на фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST в Стамбуле в сентябре 2019 года[37].

25 декабря 2019 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт четвёртого опытного самолёта МС-21-300, предназначенного для лётных испытаний. Продолжительность полёта составила 1 час 40 минут, он проходил на высоте около 3000 метров со скоростью около 500 км/ч[38].

Пятый экземпляр, сертификация с российскими двигателями

Пятый МС-21 (заводской № 0007) получит бортовой номер 73057 и станет первым самолётом МС-21-300, который строится по серийным технологиям, он будет оснащён двигателями ПД-14. В 2021 году самолёт поднимется в небо и пройдёт сертификационные испытания уже с российскими двигателями[39][40].

По данным Счётной палаты, на 1 ноября 2018 года в проект вложено 158 млрд руб[5] (то есть проект подорожал в 2,3 раза), а общая стоимость программы МС-21 до 2025 года оценена в 437,4 млрд руб[9][41].

Запланированные усовершенствования

Разработка российского бортового радиоэлектронного оборудования должна быть завершена к концу 2023 года. До того используется оборудование компаний Thales, Honeywell и Rockwell Collins[42].

В начале мая 2020 года стало известно, что Минпромторг РФ заказал импортозамещение комплектующих МС-21 с выполнением НИОКР к концу 2022 года и завершением работ в целом до 2024 года. Планируется замена 54 агрегатов и элементов систем МС-21, в том числе вспомогательной силовой установки, механизма перестановки стабилизатора, топливной системы, гидравлических рукавов, шин, спасательных аварийных трапов и плотов, кресел пилотов, элементов интерьера пассажирской кабины[43].

В ноябре 2020 года завершена постройка первого опытного самолёта МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14[44][45].

15 декабря 2020 года состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого новыми российскими двигателями ПД-14, продолжительность полёта составила 1 час 25 минут[46][47].

18 января 2021 года самолёт МС-21 выкатился за пределы ВПП в подмосковном аэропорту «Жуковский» в ходе испытаний.

В ходе испытаний на прерванный полёт с применением экстренного торможения и имитацией отказа одного двигателя МС-21-300 выкатился за пределы ВПП. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются, — сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос о выкатывании самолёта в «Жуковском»[48]

7 апреля 2021 года в ОАК сообщили об успешном завершении сертификационных испытаний авиалайнера МС-21-300 в условиях естественного обледенения[49].

24 августа 2021 года первый лётный прототип самолёта МС-21-300 с бортовым номером 73051 прилетел в аэропорт Перми Большое Савино для проведения лётных испытаний, в ходе которых проводился сбор статистики по нагруженности планёра во время взлётов и посадок[50]Шаблон:Проверить авторитетность.

В сентябре 2021 года генеральный директор «Государственной транспортно-лизинговой компании» Евгений Дитрих заявил, что проект нуждается в господдержке, выраженной в компенсации недостающих лётных часов на первом этапе после ввода лайнера в коммерческую эксплуатацию. Уже ведутся переговоры с Минпромторгом и ОАК[51].

В ноябре 2021 года Россия представила среднемагистральный лайнер МС-21-310 на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021. 14 ноября в день открытия авиасалона самолёт совершил показательный полёт. В ОАЭ он прибыл 10 ноября 2021 года, выполнив беспосадочный перелёт из Московской области в Дубай протяжённостью около 3700 км[52][53][54].

30 ноября 2021 года корпорация «Иркут» (входит в ОАК «Ростеха») завершила постройку первого самолёта МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композитных материалов российского производства[55][56].

Первые поставки в планах на 2022, получение сертификата типа

17 декабря 2021 года Интерфакс, со ссылкой на источник, близкий к авиакомпании «Россия» сообщил, что перевозчик надеется получить первый МС-21 в сентябре 2022 года. Поставка второго ожидается в ноябре, ещё двух — в декабре.[57]

21 декабря на Youtube-канале ОАК опубликовали интервью директора «Инженерного центра» Константина Поповича и руководителя «ОКБ им. А. С. Яковлева» Даниила Бренермана на борту самолёта МС-21-300 во время перелёта из Жуковского в Иркутск в рамках сертификационных контрольных испытаний.[58][59]

24 декабря глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил о завершении лётных испытаний базовой модели МС-21-300 и ожидании получения сертификата типа в ближайшее время[60]. 28 декабря 2021 года сообщил о получении базового сертификата типа для самолёта с двигателями Pratt & Whitney и крылом из зарубежных композитов[61]. 29 декабря 2022 года сообщил, что самолёт МС-21 с российскими двигателями и крылом получил одобрение Росавиации[62]. 14 августа 2023 года заявил о начале поставок МС-21 до конца 2024 года[63].

Санкции

В сентябре 2018 года АО «АэроКомпозит» попало под американские санкции, в связи с чем не смогло закупать импортные материалы для композитных элементов самолёта: углеволоконную ленту и связующие составы[32][64][5].

Корпорация «Иркут», а также все её филиалы, включая Иркутский авиационный завод, были включены в санкционные списки стран Евросоюза, США и ряда других стран[65].

В марте 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что планы по серийному производству самолёта МС-21 сдвинутся на один-два года в связи с санкциями, наложенными на Россию[66]. Самолёт будет выпускаться серийно только с российским двигателем ПД-14[67]. Предстоит импортозаместить свыше 80 систем и агрегатов в самолёте[68][69]. Сертификацию планируется завершить до конца 2023 года[70]. Первые шесть самолётов МС-21 с двигателями ПД-14 планируется поставить авиакомпаниям в 2024 году, сообщил глава «Ростеха» Сергей Чемезов[71].

30 сентября 2022 года СМИ сообщили, что на Иркутском авиастроительном заводе завершилась ремоторизация первого лётного экземпляра самолёта МС-21 (б/н 73051). В настоящее время машина с двигателями ПД-14 проходит приёмку специалистов ЛИиДК ОКБ им. А. С. Яковлева. По окончании отработки всех систем и оборудования будут выполнены руление, скоростная пробежка по ВПП и испытательный полёт.

Кроме монтажа отечественной маршевой силовой установки, на машине проводилась доработка систем по результатам прошедших лётных испытаний самолётов типов МС-21-300 и МС-21-310. Также часть импортных компонентов оборудования авиалайнера была заменена на российские аналоги. В частности, была полностью заменена импортная бортовая кабельная сеть.[72]

Конструкция

Шаблон:TODO Двухдвигательный низкоплан с однокилевым хвостовым оперением. Двигатели самолёта расположены на пилонах под консолями крыла.

У МС-21 лучший показатель весовой доли углекомпозитов в конструктиве среди российских самолётов — составляет 35 %. Среди методов совершенствования технологий отмечается метод вакуумной инфузии, используемый для изготовления крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, секций панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения. Российский завод «Аэрокомпозит» в Ульяновске первым в мире применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из полимерных композитных материалов крупных интегральных конструкций первого уровня; это позволит как улучшить характеристики лайнера, так и уменьшить затраты на производство[73]. Метод вакуумной инфузии существует уже многие годы, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолёта, по этой технологии впервые изготовили в Ульяновске[74].

На самолёт устанавливаются двигатели Pratt & Whitney PW1431G, которые были выбраны корпорацией «Иркут» для установки на самолёт в декабре 2009 года[75]. Предполагается, что в будущем на самолёт может устанавливаться двигатель ПД-14, закончивший сертификационные испытания в 2018 году[76].

Кабина пилотов МС-21 проектировалась с учётом самых современных требований к эргономике, что должно упростить пилотирование и снизить нагрузку на экипаж[77].

В ОАК отмечали, что преимущество самолёта МС-21 — самый широкий в своём классе фюзеляж, который позволит делать разную компоновку по уровню комфорта и по вместимости[78].

Конструкторам удалось значительно повысить комфортабельность пассажирского салона за счёт увеличения как свободного пространства между креслами, так и ширины самих кресел. Это позволило повысить удобство полёта на дальние расстояния и значительно сократить время посадки и высадки пассажиров в аэропорту — до 30 %[77]. Интерьер салона создан фирмой Шаблон:Нп3; его техническим оснащением занимаются НПО «Наука» и Шаблон:Нп3[9][79].

Производство

Серийное производство МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале ПАО «Корпорация „Яковлев“». В рамках подготовки к выпуску самолётов семейства МС-21 интенсивно ведётся реконструкция завода, включающая монтаж самой современной в России автоматизированной линии агрегатной и окончательной сборки.

Предполагалось, что первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году, однако это событие перенесено на 2020 год[80][81].

По информации советника генерального директора ОАК Валерия Окулова, в 2021 году на ИАЗ планировалось построить шесть МС-21-300, в 2022 году — 12, в 2023 году — 25 самолётов. С 2025 года планировалось выйти на производство 72 машин в год[82]. Теперь планы изменились: глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что первый серийный МС-21 будет выпущен в 2022 году с американским двигателем, но российским крылом, в 2023 году госкорпорация выпустит шесть самолётов МС-21, в 2024 году — 12, к 2025 году — 32 машины, в 2027 году — 76 машин.[83]

Сертификация самолёта МС-21 должна быть завершена к концу 2021 года, затем самолёт пройдёт валидацию и в 2022 году получит сертификат европейского авиарегулятора EASA. В 2023 года начнутся серийные поставки лайнера первым заказчикам — «Аэрофлоту», «ИрАэро», Red Wings.Шаблон:TODOШаблон:Переработать раздел

Поставщики компонентов

Первоначально предполагалось, что доля отечественных комплектующих для МС-21 составит 38 %, однако правительство поставило задачу довести этот показатель до 97 % к 2022 году, чтобы практически не зависеть от поставок импортных комплектующих[84][85].

В 2014 году министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявлял, что предполагаемая доля российских комплектующих в МС-21 — примерно 50 %[86]. К моменту серийного производства самолёта локализация (включая отечественные двигатели ПД-14) достигнет 80 %[87].

Крыло и фюзеляж

Некоторые элементы планера и верхняя и нижняя панели крыла выполнены из полимерных композитных материалов. Силовая конструкция крыла (нервюры, лонжероны и пр.) реализована по традиционным технологиям из фрезерованных дюралюминиевых деталей [88]. Разработчиком и поставщиком углепластиковых (композитных) деталей крыльев является концерн «Аэрокомпозит» и ОНПП «Технология»[79].

В сентябре 2018 года АО «АэроКомпозит» попало под американские санкции, в связи с чем не смогло закупать импортные материалы для композитных элементов самолёта: углеволоконную ленту и связующие составы[32]. В связи с этим начался процесс перехода на российские материалы, производимые композитным дивизионом Росатома. В июле 2021 года композитное крыло из российских материалов было состыковано с фюзеляжем самолёта.[89]

В конструкции самолёта запланировано применение отечественных композитных материалов, в том числе углеродных волокон UMT 49S, UMT 42S и UMT 290 на основе отечественного ПАН-прекурсора производства компании UMATEX (входит в корпорацию «Росатом»). Кроме того, планируется применить биндерную ленту марки ACM BE-C180UD производства компании «Препрег-СКМ», портфельной компании РОСНАНО, ленту Роболен 200 производства компании УНИХИМТЕК. Отечественные материалы будут применяться в конструкции консолей крыла, рулей высоты и направления, агрегатов механизации самолёта[90].

Фюзеляж разработан и производится корпорацией «Иркут» и ОКБ им. Яковлева[79].

Шасси

Поставщиком шасси стала компания «Гидромаш» из Нижнего Новгорода[79][91].

Двигатели

В январе 2018 года в ОДК сообщили, что предприятие «ОДК-Пермские моторы» подписало с корпорацией «Иркут» договор на поставку пяти ТРДД ПД-14 для лётных испытаний в составе самолёта МС-21. Начало лётных испытаний МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2019 год, первые два двигателя корпорация «Иркут» получила 21 апреля 2019 года[92]. Завершение испытаний и получение сертификата типа воздушного судна МС-21 с двигателями ПД-14 планировалось в 2021 году. Модификация самолёта с двигателями ПД-14 будет называться МС-21-310[93].

Файл:Irkut MC-21 with engines PW1000G and PD-14.jpg
Совместный проход двух вариантов МС-21 с двигателями ПД-14 и Пратт Уитни PW1000G

В августе 2017 года корпорация «Иркут» обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 должен был быть установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» должен был получить все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — 4 самолёта с ПД-14 и 12 с PW1400G-Jm.

В дальнейшем все серийные модели будут штатно комплектоваться двигателями ПД-14 с возможностью установки PW1400G-Jm по желанию заказчика.

Вспомогательная силовая установка

Возможно применение как импортной ВСУ, так и российской, разработанной и производимой НПП «Аэросила»[94].

Электрика и электроника

Кабина пилотов, а также часть авионики самолёта разработаны и поставляются концерном «Радиоэлектронные технологии» и компанией Шаблон:Нп3, при участии российской компании «Авионика»[79][86][95].

Компании Honeywell, Thales и Elbit Systems поставляют многофункциональные экраны 9×12" для авионики, электронные планшеты лётчика, системы улучшенного/синтезированного видения (EVS/SVS)[96]. Компания Шаблон:Нп3 поставляет системы side-stick (боковых ручек управления по типу джойстиков), индикаторы на лобовое стекло и системы «стеклянной кабины»[97].

Компании Шаблон:Нп3 при участии российской компании «Авиаприбор» (Саратовский электроприборостроительный завод[98]) поставляют систему управления полётом[99].

В августе 2009 года компания Шаблон:Нп3 анонсировала поставки электрогенераторов и вспомогательного электрооборудования[100].

Другие разработчики и поставщики

Некоторые компоненты для самолёта поставляют компании Шаблон:Нп3[97], Шаблон:Нп3[86].

Техническое оснащение пассажирского салона разрабатывают НПО «Наука» и Шаблон:Нп3; комплексная система кондиционирования воздуха разработана российской компанией ПКО Теплообменник.

Тренажёры

Для подготовки персонала научно-производственной фирмой «Системы комплексных тренажёров» разработан и изготовлен ряд тренажёров[105], в том числе ряд пилотажных тренажёров разной степени реализма, тренажёр аварийно-спасательных процедур, тренажёр пожаротушения, тренажёр сервиса, инженерный тренажёр для подготовки техников.

Модификации

В рамках программы создания семейства пассажирских самолётов нового поколения в настоящее время разрабатываются лайнеры МС-21-300 (160—211 мест) и МС-21-200 (130—176 мест).

В сентябре 2011 года президент корпорации «Иркут» Алексей Фёдоров в ходе Байкальского экономического форума заявил, что корпорация в первую очередь будет поставлять заказчикам самолёт семейства МС-21 в варианте Шаблон:S посадочными местами (МС-21-300) вместо планировавшегося ранее варианта Шаблон:S креслами (МС-21-200), поскольку 70—80 % заявок приходит на вариант со вместимостью Шаблон:S.

Файл:First flight of MS-21-300.png
Первый полёт МС-21-300

В перспективе семейство самолётов МС-21 предполагается расширить. В частности увеличенным как по длине (до 256 мест в одноклассной конфигурации), так и по площади крыла МС-21-400 со взлётной массой 105 тонн и двигателем ПД-14М. В более отдалённой перспективе — МС-21-500, МС-21-600 и МС-21-700, параметры которых ещё не определены[106].

Также рассматриваются дальнемагистральные варианты МС-21-300LR и МС-21-400LR с коммерческой дальностью до 12 тыс. км, увеличенным запасом топлива и двигателями ПД-18Р. Предполагается, что в перспективе взлётная масса самолётов семейства может превысить 155 тонн, а тяга двигателей достигнет 20—25 и даже 30 тонн[107].

Варианты с двигателями ПД-14 будут иметь обозначения МС-21-310 и МС-21-210[108].

Название модели Краткие характеристики, отличия
Реализованные модификации
МС-21-300 Базовая модификация со вместимостью 160—211 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G. Первый полёт совершила 28 мая 2017 года, построено 6 самолётов. Дальность при нормальной коммерческой нагрузке = 3500…5200 км. Источник: http://old.aviationunion.ru/Files/Nom_7_IRkuT.pdf
МС-21-310 Полностью аналогичен МС-21-300, но оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт совершил 15 декабря 2020 года, построен 1 самолёт.
Проекты
МС-21-200 Уменьшенная модификация вместимостью 130—176 мест. Оснащается двигателями американского производства Pratt & Whitney PW1400G.
МС-21-210 Аналогичен МС-21-200, но оснащается российскими двигателями ПД-14.
МС-21-300LR Модификация МС-21-300 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р.
МС-21-400 Увеличенная версия со вместимостью до 256 мест в одноклассовой компоновке. Самолёт предполагается оснащать двигателями ПД-14М.
МС-21-400LR Модификация МС-21-400 с увеличенной дальностью полёта до 12 тыс. км и двигателями ПД-18Р.
МС-21-500 Модификации МС-21, предназначенные для отдалённой перспективы, параметры которых ещё не определены.
МС-21-600
МС-21-700

Лётно-технические характеристики

Характеристики[109] МС-21-200 МС-21-310 МС-21-400
Длина самолёта (м) 33,8 42,3 46,7
Размах крыла (м) 35,9 35,9 36,8
Высота самолёта (м) 11,5 11,5 12,7
Ширина салона (м) 3,81 3,81 3,81
Ширина фюзеляжа (м) 4,06 4,06 4,06
Максимальная взлётная масса (кг) 72 560 85 000 87 230
Максимальная посадочная масса (кг) 63 100 73 500 ?
Максимальная коммерческая нагрузка (кг) 18 900 21 300 ?
Максимальная заправка топливом (кг) 20 400 20 400 ?
Максимальная дальность полёта в двухклассной компоновке, км 6400 5100 6000
Число пассажирских мест,
типовая 2-классная компоновка кресел
132
(C12+Y120)
163
(C16+Y147)
196
(C20+Y176)
Типовая 1-классная компоновка кресел[110][111] 153 (32″) 181 (32″) 210 (32″)
Предельно плотная компоновка кресел 165 (29″) 211 (29—28″) 230 (29—28″)

Заказчики

Предзаказы от лизинговых компаний
Дата заключения соглашения Покупатель Сроки поставок Шаблон:S Шаблон:S Опцион Примечание
22.07.2010 Шаблон:Флаг Ильюшин Финанс Ко. (ИФК) 28* 35* 22* Твёрдый контракт
2012 Шаблон:Флаг ГТЛК н. д. н. д. Соглашение о поставках. Прорабатывается вопрос о продвижении самолёта на мировой рынок через GTLK Global Business[112]
27.08.2013 Шаблон:Флаг ВЭБ-лизинг 30* Твёрдый контракт[113]
28.08.2013 Шаблон:Флаг Сбербанк Лизинг 20* Соглашение о поставке[114]
Всего 28/85 (+ опцион 22)
* — не учтены в итоговых суммах, так как нет информации об эксплуатанте
Заключённые соглашения и подписанные меморандумы о поставках с авиакомпаниями
Дата заключения соглашения Лизингодатель Эксплуатант Сроки поставок Шаблон:S Шаблон:S Опцион Примечание
19.07.2010 н. д. Шаблон:Флаг Nordwind Airlines 3 2 Предварительное соглашение[115]
28.08.2013 Шаблон:ФлагОАК Шаблон:Флаг ИрАэро с 2021 10 Твёрдый контракт[116]
Апрель 2015 н. д. Шаблон:Флаг Air Tanzania н. д. Меморандум[117]
09.11.2015 Шаблон:Флаг KATO Investment Шаблон:Флаг Cairo Aviation 6 4 Предварительное соглашение[118]
06.06.2016 н. д. Шаблон:Флаг Азербайджанские авиалинии 10[119] Меморандум[120]
17.07.2017 Шаблон:Флаг ИФК Шаблон:S с 2021 16 Твёрдый контракт[121] на 12 лет на 16 самолётов МС-21-300 в компоновке 211 кресел[122]
18.07.2017 н. д. Шаблон:Флаг Ангара с 2022 3 Соглашение о намерениях[123][124]
18.07.2017 Шаблон:Флаг ИФК Шаблон:Флаг Алроса 2023—2025 3 3 Соглашение о намерениях, рассматривается операционный лизинг самолётов в двухклассной компоновке на 12 лет с опционом на три борта через ИФК[125]
01.02.2018 Шаблон:Флаг Ростех Шаблон:Флаг Аэрофлот — Российские авиалинии с 2021 50 35 Твёрдый контракт[126]
16.07.2018 Шаблон:Флаг Перу Aeroperu International Шаблон:Флаг Перу Шаблон:Нп3 с 2021 10 Предварительное соглашение[127]
28.08.2019 н. д. Шаблон:Флаг Якутия 5 5 Соглашение о намерениях[128] по приобретению в лизинг от 5 до 10 МС-21[129].
28.08.2019 н. д. Неизвестный заказчик[128] 5 Соглашение о намерениях[128]
Всего 16 109 45

На начало июня 2016 года корпорация «Иркут» сообщает, что заключены твёрдые предоплаченные контракты на поставку 175 лайнеров МС-21 российским лизинговым компаниям и авиаперевозчикам[130]. По большинству из твёрдых заказов получен аванс[20]. Разработчики МС-21 планируют реализовать до 1000 самолётов за последующие 20 лет.

Интерес к покупке самолёта проявили индонезийские и иранские компании.

На авиасалоне МАКС-2017 были подписаны предварительные контракты на поставки МС-21 через лизинговую компанию «Ильюшин финанс Ко.» с авиакомпаниями «Саратовские авиалинии» (6 самолётов) и «ВИМ-Авиа» (15 самолётов)[131], но так как эти авиакомпании были закрыты, предварительные соглашения были расторгнуты.

На 30 мая 2018 года портфель заказов на МС-21 составлял 279 самолётов, из которых на 185 машин были заключены твёрдые (проавансированные) контракты[132].

В марте 2019 года Правительство РФ предложило российскому лоукостеру «Победа» вместо части заказанных самолётов Boeing 737 Max приобрести МС-21[133]. Однако руководство компании отказалось менять Boeing 737 на МС-21, пояснив, что «рост издержек непременно отразится на стоимости билетов, что для лоукостера недопустимо»[134]. В апреле этого же года на заседании коллегии Минпромторга России вице-премьер правительства Юрий Борисов заявил, что компания «Аэрофлот» ведёт переговоры о приобретении дополнительно к 50 самолётам МС-21 ещё 35 лайнеров[135].

В июле 2019 года глава Минэнерго РФ Александр Новак сообщил, что во время прошедшего в Анталье заседания межправительственной российско-турецкой комиссии президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил о возможном пересмотре контракта на поставку самолётов корпорации Boeing для авиакомпании Turkish Airlines на сумму $10 млрд в пользу самолётов российского производства МС-21 и SSJ 100[136].

В июле 2023 года гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов сообщил, что авиакомпания сделала заявку на приобретение в лизинг 38 МС-21 и рассчитывает их получить в 2029-2030 гг[137].

Аналогичные самолёты

Сравнение с основными аналогами

МС-21 претендует на ту же коммерческую нишу, что и новейшие самолёты Boeing 737 MAX и Airbus A320neo[130].

По утверждениям корпорации «Иркут», МС-21 имеет следующие преимущества перед конкурентами: передовая аэродинамика, возможность использовать современные двигатели, конкурентоспособная цена, увеличенный диаметр фюзеляжа (позволяющий расширить пассажирский салон и багажные отсеки). Как следствие, самая плотная компоновка МС-21 предусматривает большее количество кресел, чем у Boeing 737 MAX и A320neo. Это позволяет МС-21 снизить потребление топлива почти на четверть по сравнению с другими современными самолётами аналогичного класса, уменьшить время пребывания в аэропорту на 20 % и повысить комфорт пассажиров. Выброс вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижен более чем на 20 % относительно существующих аналогов. Также разработчик заявляет, что эксплуатационные затраты на МС-21 снижены на 12—15 % по сравнению с самолётами текущего поколения и на 6—7 % по сравнению с A320neo и Boeing 737 MAX[130][138].

Эксперты считают, что выход на внешний рынок для производителей МС-21 является крайне сложной задачей. Это обусловлено тем, что внешний рынок законтрактован Boeing и Airbus на 75 % до 2025 года, существует необходимость подготовки сервисной сети за рубежом, а также могут быть проблемы с сертификацией самолёта за границей. Вместе с тем, рынок гражданской авиации растёт, и получение части рынка считается выполнимой задачей[130].

Шаблон:Флаг
МС-21-200
Шаблон:Флаг
МС-21-300
Шаблон:Флаг Airbus A319neo Шаблон:Флаг Airbus A320neo Шаблон:Флаг Airbus A320 Шаблон:Флаг Boeing 737-800 Шаблон:Флаг Boeing 737 MAX 8 Шаблон:Флаг Boeing 737-900ER Шаблон:Флаг Boeing 737 MAX 9 Шаблон:Флаг Comac C919 Шаблон:Флаг Comac C919 High Density
Пассажировместимость, чел. 132—165 163—211 124—160 165—189 150—195 160—189 162—200 174—220 180—220 156—168 174
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км 6400 6000 6950[139] 6500[139] 6112 5436—5665 6704 4996—6045 6658 4075 4075
Длина, м 33,8 42,3 33,84 37,57 37,57 39,47 39,47 42,11 42,16 38,9 38,9
Максимальная взлётная масса, т 72,56 79,25 75,5 79,0 78 79,01 82,2 85,14 88,3 72,5 72,5
Максимальная посадочная масса, т 63,1 69,1 63,9 67,4 66,36 69,31 66,36
Масса пустого снаряжённого самолёта (OEW), т 43,4 (http://old.aviationunion.ru/Files/Nom_7_IRkuT.pdf) 42,6 44,3 42,6 41,41 45,07 44,68 42,1 42,1
Максимальная коммерческая нагрузка, т 18,9 22,6 17,7 20 19,9 20,9 20,4 20,4
Максимальная заправка топливом, кг 20 400 20 400 20 730 20 730 19 560 19 560
Максимальная заправка топливом, л 26 730 26 730 24 210 — 27 200 26 022 25 816 29 660 25 816
Крейсерская скорость, км/ч 870 870 828 828 829 842 842 823—844 842 834 834
Диаметр фюзеляжа, м[130] 4,06 4,06 3,95 3,95 3,95 3,75 3,75 3,75 3,75 3,96[140] 3,96
Стоимость, млн долл. США от 90 (2017) 96,1 (2018)[141]
96,4 (2020)[142]
101,5 (2018) 106,2 (2015)
110,6 (2018)
112,0 (2020)[142]
101,0 (2018) 106,1 (2020) 110,0 (2015)
121,6 (2020)
112,6 (2020) 116,6 (2015)
128,9 (2020)
68,4 68,4
Источники [109][143] [109][143] [144][145] [144][146] [144][147] [148][149][150][151]
[152][153][154]
[148][149][150]
[151][152]
[148][153][154] [148][149][150]
[151][152]
Comac C919 Comac C919

Критика проекта

Die Welt в статье 2017 года обращает внимание на неоднократные переносы первого полёта и мизерные заказы МС-21, резюмируя что у проекта МС-21 «нет шансов против Airbus и Boeing»[155]. В 2017 году ведущий эксперт института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко[156] подверг критике проект МС-21, высказав мнение, что МС-21 «никогда не окупится»[157].

По состоянию на 2018 год отмечается, что МС-21 имеет проблемы с выходом на внешние рынки и продолжает дорожать, а установка двигателя ПД-14 может привести к росту стоимости эксплуатации для покупателей[158][159]. В 2019 году авиационный эксперт Вадим Лукашевич отмечал что МС-21 будет готов через 5-6 лет, при этом он устареет, а «рынок уже будет занят»[5].

Примечания

Комментарии

Шаблон:Примечания

Источники

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:ВС Шаблон:Самолёты Як

  1. Дмитрий Рогозин раскрыл серийное название пассажирского лайнера МС-21 Шаблон:Wayback // Интерфакс, 23.10.2013
  2. Новый авиалайнер МС-21 отказались переименовывать в Як-242 Шаблон:Wayback // Lenta.ru, 25.08.2015
  3. Шаблон:Cite web
  4. Шаблон:Cite web
  5. 5,0 5,1 5,2 5,3 Шаблон:Cite web
  6. Шаблон:Cite web
  7. Шаблон:Cite web
  8. Шаблон:Cite web
  9. 9,0 9,1 9,2 9,3 Шаблон:Статья
  10. Шаблон:Cite web
  11. Шаблон:Cite web
  12. Шаблон:Cite web
  13. Шаблон:Cite web
  14. Шаблон:Cite web
  15. Шаблон:Cite web
  16. Шаблон:Cite web
  17. Шаблон:Cite web
  18. Шаблон:Cite web
  19. Шаблон:Cite web
  20. 20,0 20,1 Иркутский авиазавод начал сборку первых магистральных самолётов МС-21-300 Шаблон:Wayback — Интерфакс, 06.02.14
  21. Медведев: Россия не исчезнет из «высшей лиги» авиастроения Шаблон:Wayback — tass.ru, 08.06.2016
  22. Шаблон:Cite web
  23. Шаблон:Cite web
  24. Шаблон:Cite news
  25. Шаблон:Cite web
  26. Шаблон:Cite web
  27. Шаблон:Cite web
  28. Шаблон:Cite web
  29. Шаблон:Cite web
  30. Шаблон:Cite web
  31. Шаблон:Cite web
  32. 32,0 32,1 32,2 Шаблон:Cite web
  33. Шаблон:Cite web
  34. Шаблон:Cite web
  35. Шаблон:Cite web
  36. Шаблон:Cite web
  37. Перелёт МС-21-300 на выставку в Стамбуле стал международной премьерой. Россия предложила Турции купить МС-21 и SuperJet Шаблон:Wayback // Интерфакс, 19 сентября 2019
  38. Шаблон:Cite web
  39. Одновременно два МС-21 в небе Подмосковья Шаблон:Wayback, 24 октября 2019 года
  40. Шаблон:Cite web
  41. Гражданку затянуло в мёртвую петлю. Как проблемы авиапрома стали явными Шаблон:Wayback // «Коммерсантъ» № 241 от 28.12.2018, с. 17.
  42. Шаблон:Cite web
  43. Шаблон:Cite web
  44. Шаблон:Cite web
  45. Шаблон:Cite web
  46. Шаблон:Cite web
  47. Шаблон:Cite web
  48. Шаблон:Cite web
  49. Шаблон:Cite web
  50. Шаблон:Cite web
  51. Шаблон:Cite web
  52. Шаблон:Cite web
  53. Шаблон:Cite news
  54. Шаблон:Cite news
  55. Шаблон:Cite web
  56. Шаблон:Cite web
  57. Шаблон:Cite web
  58. Шаблон:Cite web
  59. Шаблон:Cite web
  60. Шаблон:Cite web
  61. Шаблон:Cite web
  62. Шаблон:Cite web
  63. Шаблон:Cite web
  64. Шаблон:Cite web
  65. Шаблон:Cite web
  66. Шаблон:Cite web
  67. Шаблон:Cite web
  68. Шаблон:Cite web
  69. Шаблон:Cite web
  70. Шаблон:Cite web
  71. Шаблон:Cite web
  72. Шаблон:Cite web
  73. Шаблон:Cite web
  74. Шаблон:Cite web
  75. Шаблон:Cite web
  76. Шаблон:Cite web
  77. 77,0 77,1 Шаблон:Cite web
  78. Шаблон:Cite web
  79. 79,0 79,1 79,2 79,3 79,4 Шаблон:Cite web
  80. Шаблон:Cite web
  81. Шаблон:Cite web
  82. ОАК планирует выпустить шесть самолётов МС-21 с Иркутского авиазавода в 2021 году, irkutskmedia.ru, 27 ноября 2019 года.
  83. Шаблон:Cite web
  84. Шаблон:Cite web
  85. Шаблон:Cite web
  86. 86,0 86,1 86,2 86,3 Шаблон:Cite web
  87. Шаблон:Cite web
  88. Шаблон:Cite web
  89. Шаблон:Cite web
  90. Шаблон:Cite web
  91. Шаблон:Cite web
  92. Шаблон:Cite web
  93. Шаблон:Cite web
  94. Шаблон:Cite web
  95. Шаблон:Cite news
  96. Шаблон:Cite web
  97. 97,0 97,1 Шаблон:Cite web
  98. Саратовский завод имени Орджоникидзе поможет заменить «Боинги» на «Суперджеты». Предприятие делает ставку на гражданскую авиацию Шаблон:Wayback // 8.02.2023
  99. Шаблон:Cite news
  100. 100,0 100,1 Шаблон:Cite news
  101. Шаблон:Cite web
  102. Шаблон:Cite web
  103. Шаблон:Cite web
  104. Шаблон:Cite web
  105. Шаблон:Cite web
  106. Шаблон:Cite web
  107. Шаблон:Cite web
  108. Шаблон:Cite web
  109. 109,0 109,1 109,2 Шаблон:Cite web
  110. Шаблон:Cite web
  111. Шаблон:Cite web
  112. Шаблон:Cite web
  113. Шаблон:Cite web
  114. Шаблон:Cite web
  115. Шаблон:Cite web
  116. Шаблон:Cite web
  117. Шаблон:Cite web
  118. Шаблон:Cite web
  119. Шаблон:Cite web
  120. AZAL собирается приобрести самолёты МС-21 российского производстваШаблон:Недоступная ссылка
  121. Шаблон:Cite web
  122. Шаблон:Cite web
  123. Шаблон:Cite news
  124. Шаблон:Cite web
  125. Шаблон:Cite news
  126. Госкорпорация «Ростехнологии» и корпорация «Иркут» заключили контракт на поставку самолётов МС-21 Шаблон:Wayback // Aviation Explorer
  127. Шаблон:Cite news
  128. 128,0 128,1 128,2 Шаблон:Cite web
  129. Шаблон:Cite web
  130. 130,0 130,1 130,2 130,3 130,4 Шаблон:Cite web
  131. Шаблон:Cite web
  132. Шаблон:Cite web
  133. Шаблон:Cite web
  134. Источник: «Победа» отказалась менять свои Boeing 737 на МС-21 Шаблон:Wayback, ТАСС, 2 апреля 2019 года
  135. Шаблон:Cite web
  136. Шаблон:Cite web
  137. Шаблон:Cite web
  138. Шаблон:Cite web
  139. 139,0 139,1 Шаблон:Cite web
  140. Шаблон:Cite web
  141. Шаблон:Cite web
  142. 142,0 142,1 Шаблон:Cite web
  143. 143,0 143,1 Шаблон:Cite news
  144. 144,0 144,1 144,2 Шаблон:Cite web
  145. Шаблон:Cite web
  146. Шаблон:Cite web
  147. Шаблон:Cite web
  148. 148,0 148,1 148,2 148,3 Шаблон:Cite web
  149. 149,0 149,1 149,2 Boeing 737 Technical Information Шаблон:Wayback, Boeing Commercial Airplanes.
  150. 150,0 150,1 150,2 Шаблон:Cite web
  151. 151,0 151,1 151,2 737 MAX characteristics Шаблон:Wayback. Boeing — newairplane.com
  152. 152,0 152,1 152,2 «Boeing To Expand 737 MAX Capacity to 200» Шаблон:Wayback, airchive.com.
  153. 153,0 153,1 Шаблон:Cite web
  154. 154,0 154,1 Шаблон:Cite web
  155. Шаблон:Cite web
  156. Шаблон:Cite web
  157. Эксперт: проект МС-21, скорее всего, никогда окупится // Газета.Ru, янв 2017 / Шаблон:Wayback
  158. Шаблон:Cite web
  159. Глава «Ростеха» сообщил о возможном усложнении экспорта самолётов МС-21 :: РБК / Шаблон:Wayback