Русская Википедия:Маастрихт/Ахен (аэропорт)

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:К переименованию Шаблон:Аэропорт Аэропорт Маастрихт-Ахен Шаблон:Airport codes (Шаблон:Lang-nl) — региональный аэропорт, расположенный в городе Бек, Лимбург, Нидерланды, в 9,3 км к северо-востоку от Маастрихта, и в 28 км к северо-западу от Ахена, Германия[1]. Является вторым по величине хабом для грузовых рейсов в Нидерландах. По состоянию на 2016 год пропускная способность аэропорта составляла 176 000 пассажиров, а грузооборот — 60 000 тонн[2].

В аэропорту также расположен Маастрихтский диспетчерский центр Европейской организации по безопасности воздушной навигации.

История

До Второй мировой войны

Планы строительства аэропорта в южном Лимбурге появились в 1919 году, и рассматривались различные места строительства. Годы споров между различными муниципалитетами по поводу местоположения и финансирования аэропорта задержали его строительство. В июле 1939 года правительство провинции Лимбург согласилось профинансировать, однако начало Второй мировой войны привело к свертыванию проекта[3].

Военный аэродром

Файл:IXEngineering-psprunway.jpg
IX инженерное командование строит новую взлетно-посадочную полосу.

После высадки союзников в Нормандии 9-й воздушной армии ВВС Армии США, в частности 9-му инженерному командованию, было поручено построить временные аэродромы вблизи линии фронта. Район вокруг Маастрихта был освобожден в 1944 году. В октябре 1944 года передовой штаб XIX тактического авиационного командования, а также 84-й и 303-й истребительные авиаполки были переброшены в Маастрихт, чтобы не отставать от 9-й армии[4].

Из-за близости к новой штаб-квартире было принято решение о создании временного аэродрома между городами Бек, Гёлле и Улестратен. Несколько садов, пострадавших в танковом бою, были конфискованы и расчищены. Строительный мусор из близлежащего города Гелен, подвергшегося непреднамеренной бомбардировке в 1942 году, использовался для выравнивания территории[5].

Взлетно-посадочная полоса имела длину 1696 м[6] и была укреплена перфорированными стальными листами.

Аэродром был построен менее чем за 2 месяца и введен в эксплуатацию 22 марта 1945 г.[7], он получил обозначение Y-44.

Первым подразделением, которое базировалось в полевых условиях, была 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, летавшая на разведывательной версии P-51 Mustang. Часть прибыла на аэропорт 22 марта 1945 года[5][8].

Поскольку нацистская Германия быстро рушилась, к тому времени, когда аэродром был готово, фронт уже был глубоко в Германии, и с Y-44 не производилось никаких прямых боевых вылетов. 31-я эскадрилья была переведена на аэродром Y-80 недалеко от Висбадена 19 апреля 1945 года[5][9].

Подразделения, базирующиеся на аэродроме:

  • 31-я тактическая разведывательная эскадрилья, P-51 Mustang (22 марта 1945 г.[8] — 19 апреля 1945 г.[9])
  • 39-я фоторазведывательная эскадрилья, P-38 Lightning (2 апреля 1945 г.[9] — 20 апреля 1945 г.[9])
  • 67-я тактическая разведывательная группа
    • 155-я фоторазведывательная эскадрилья, F-3 (4 апреля 1945 г.[9] — 10 июля 1945 г.[10][11])
  • 387-я бомбардировочная группа
    • 556, 557, 558 и 559-я эскадрильи, B-26 Marauder (4 мая 1945 г.[12] — 30 мая 1945 г.[12])

После Второй мировой войны

Управление аэродромом Бек, было передано правительству Нидерландов 1 августа 1945 года. Было решено оставить его работать, а не возобновлять довоенные дебаты о местонахождении аэропорта в районе Маастрихта. Первый гражданский самолет приземлился 26 сентября 1945 года и эксплуатировался государственной службой Regeeringsvliegdienst для перевозки правительственных чиновников, потому что в результате войны многие автомобильные и железные дороги были сильно повреждены. Служба использовала шесть самолётов de Havilland Dragon Rapide, предоставленных британским правительством[13].

В 1946 году служба была передана KLM и переведена на DC-3 Dakota[14]. Однако по мере того, как ремонт голландской инфраструктуры продвигался вперед, спрос на авиаперевозки упал, и в 1949 году они были прекращены[15]. Первый терминал аэропорта был построен в 1947 году[15]. Взлетно-посадочная полоса была заасфальтирована в 1949 году, а вторая взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием была построена в 1950 году[15]. В 1951 году соглашение между аэропортом и ВВС Нидерландов позволило быстро расширить объекты инфраструктуры[16]. Взлетно-посадочная полоса 04/22 была удлинена до 1850 м, а в 1960 году было установлено постоянное освещение.

1950-е и 1960-е годы

В конце 1950-х - начале 1960-х годов в аэропорту значительно выросло количество пассажирских рейсов. В число перевозчиков входили KLM, Airnautical, Skytours, Euravia, Tradair и Transair[17]. Аэропорт также использовался в качестве промежуточной остановки для рейсов из Лондона и Манчестера в Швейцарию, Австрию, Италию и Югославию[18]. Базирующаяся в аэропорту местная авиакомпания Limburg Airways заключила контракт с International Herald Tribune на распространение европейского издания газеты, которое печаталось в Париже. в 1962 Limburg Airways была выкуплена компанией Martin's Air Charter[19].

Рекламная кампания голландского совета по туризму для близлежащего города Валкенбюрг-ан-де-Гёл, направленная на британских туристов, оказалась очень успешной и привлекла услуги авиакомпаний Invicta Airlines, Britannia и Channel Airways.

Рынок внутренних перевозок также вырос, и недавно созданная компания NLM CityHopper начала выполнять рейсы между Маастрихтом и амстердамским Схипхолом в 1966 году. Рейсы продолжались и после того, как KLM приобрела NLM в 1992 году, и продлились до 2008 года. К моменту их отмены KLM оставалась последней авиакомпанией, выполнявшей внутренние рейсы в Нидерландах[20].

Система ILS, позволяющая приземляться в плохую погоду, была построена в 1967 году для взлетно-посадочной полосы 22.

1970-е годы

В 1973 году аэропорт был снова расширен для приема более крупных самолетов. Основная взлетно-посадочная полоса была удлинена до 2500 м, расширены рулежные дорожки и увеличены перроны[21]. Это в основном компенсировало негативные последствия для авиаперевозок от нефтяного кризиса 1973 года, пассажиропоток остался прежним, а объём грузовых перевозок увеличился[22].

В аэропорту построен международный центр управления воздушным движением Евроконтроля. Он начал свою работу 1 марта 1972 года[23].

1980-е годы

Примерно в 1980 году аэропорт изменил свое название на «Аэропорт Маастрихт»[24]. В 1983 году старый пассажирский терминал и диспетчерская вышка были заменены новыми зданиями. Позднее новый терминал был расширен и по состоянию на 2010 год все еще используется.

14 мая 1985 года Папа Иоанн Павел II провел мессу под открытым небом для 50 000 человек в аэропорту в рамках своего визита в Нидерланды[25].

Реконструкция ВПП

Принятый в 1981 году план развития аэропорта включал строительство взлетно-посадочной полосы длиной 3500 м, проходящей с востока на запад, что должно было способствовать увеличению грузовых перевозок, особенно в ночное время[26]. Новая взлетно-посадочная полоса должна была значительно уменьшить шумовое воздействие над городами Бек, Меерссен и Маастрихт. Хотя некоторые перелёты были разрешены, длина взлетно-посадочной полосы ограничивала межконтинентальные перелеты[27]. Правительство Нидерландов первоначально утвердило планы строительства взлетно-посадочной полосы в 1985 году[28], однако новая взлетно-посадочная полоса означала повышенный шум над другими городами Нидерландов и частью Бельгии, из-за окончательное решение было отложено. Поскольку новая взлетно-посадочная полоса потребовала бы значительных инвестиций, она сможет стать прибыльной только в том случае, если будут разрешены ночные полеты, вокруг чего продолжались активные дебаты[29]. Сменявшие друг друга правительства не могли прийти к окончательному решению, и в 1998 г., после примерно 25 лет дебатов и отсрочек, план был полностью отменен[30].

1990–2009 годы

В 1992 году акционером аэропорта стал бельгийский город Тонгерен. Два года спустя акционером стала торговая палата близлежащего немецкого города Ахен. Интерес Ахена к аэропорту в конечном итоге стал заметным, из-за чего в октябре 1994 года название аэропорта было изменено на «Аэропорт Маастрихт-Ахен».

В июле 2004 года 100% акций аэропорта были приобретены «OmDV», консорциумом инвестиционной компании Omniport и строительной компании Dura Vermeer, что сделало его первым полностью приватизированным аэропортом в Нидерландах[31].

После приватизации были сделаны значительные инвестиции в инфраструктуру аэропорта[32]. В период с августа по октябрь 2005 г. ориентация взлетно-посадочной полосы была изменена с 04/22 на 03/21, чтобы компенсировать изменения магнитного поля Земли. Первоначально в аэропорту было две взлетно-посадочные полосы; вторая, длиной 1080 м с номером 07/25 была закрыта и снесена, чтобы освободить место для нового грузового терминала. Строительство новых объектов началось в апреле 2008 года.

7 мая 2005 г. в аэропорту приземлился самолет Air Force One с президентом США Джорджем Бушем-младшим. На следующий день Буш посетил американское кладбище в Нидерландах в соседнем Маргратене[33].

Система ILS для взлетно-посадочной полосы была улучшена до категории III в 2008 году, что дало возможность приземляться в условиях очень плохой видимости.

2010-е годы

В марте 2011 года аэропорт был сертифицирован для обслуживания самолетов Boeing 747-8, поскольку две основные авиакомпании аэропорта — Cargolux и AirBridgeCargo разместили заказы на этот самолет[34].

3 июля 2012 г. Ryanair объявила, что Маастрихт станет новой базой авиакомпании с декабря 2012 г, первой на территории Нидерландов, с одним Boeing 737-800, базирующимся в аэропорту, и тремя новыми маршрутами: Дублин, Лондон-Станстед и Тревизо.

В конце октября 2012 года новая голландская авиакомпания Maastricht Airlines объявила о планах разместить в аэропорту шесть самолетов Fokker 50, первоначально планировалось эксплуатировать их на рейсах в Берлин, Мюнхен и Амстердам, а в 2014 году к ним добавились Копенгаген, Париж и Саутенд. Этого не произошло, и компания объявила о банкротстве[35].

Также в 2013 году аэропорту помогла администрация провинции Лимбург, выделив 4,5 миллиона евро. В этот период аэропорт был очень близок к банкротству. Позже, в марте 2014 года, руководство провинции Лимбург заявило, что они не допустят его закрытия. Они также сообщили, что хотели бы выкупить аэропорт[36].

В декабре 2013 года представитель аэропорта подтвердил закрытие базы Ryanair с марта 2014 года, что повлекло за собой прекращение рейсов в Бергамо, Брив, Дублин, Лондон-Станстед и Малагу[37][38].

В 2017 году Corendon Dutch Airlines объявила, что летом 2018 года откроет в аэропорту базу с одним самолетом. В конце 2018 года в пассажирском терминале начались ремонтные работы. Кроме того, грузовые перевозчики, такие как Emirates SkyCargo и Saudia Cargo, начали перевозки в аэропорт, а Turkish Airlines Cargo, Silk Way Airlines и Sky Gates Airlines увеличили количество перевозок через аэропорт. Тогда же Corendon Dutch Airlines, так и Ryanair объявили о расширении количества направлений из аэропорта. Corendon Dutch Airlines даже перевела в аэропорт второй самолет в летний сезон.

Воздушное движение

Количество авиарейсов значительно сократилось в период с 2005 по 2007 год по сравнению с предыдущими годами из-за переезда крупной голландской летной школы Nationale Luchtvaartschool. Летная школа, которая изначально базировалась в этом аэропорту, перенесла все полеты в аэропорт Эвора в Португалии. Летом 2007 года летная подготовка в аэропорту возобновилась, поскольку авиационная академия Stella переехала в помещения, ранее использовавшиеся NLS.

В 2009 г. было совершено 40 621 авиарейсов, что на 13,9% больше, чем в 2008 г[39]. В 2008 г. было совершено 35 668 рейсов, что на 83,4% больше, чем в 2007 г[40]. В 2007 г. было совершено 19 454 рейсов, что на 35% больше, чем в 2006 г[41].

Авиакомпании и направления

Следующие авиакомпании выполняют рейсы из аэропорта Маастрихт/Ахен:

Пассажирские

Шаблон:Airport-dest-list

Грузовые

Шаблон:Airport-dest-list

Статистика

Шаблон:Airport-Statistics

Год Пассажиропоток Грузопоток
2006 270,086 54,000
2007 134,579 Шаблон:Decrease 58,000 Шаблон:Increase
2008 231,824 Шаблон:Increase 55,000 Шаблон:Increase
2009 135,696 Шаблон:Decrease 53,000 Шаблон:Decrease
2010 226,635 Шаблон:Increase 62,000 Шаблон:Increase
2011 333,910 Шаблон:Increase 65,000 Шаблон:Increase
2012 305,439 Шаблон:Decrease 52,000 Шаблон:Decrease
2013 429,545 Шаблон:Increase 54,000 Шаблон:Increase
2014 241,473 Шаблон:Decrease 57,000 Шаблон:Increase
2015 195,180 Шаблон:Decrease 57,000 Шаблон:Steady
2016 176,562 Шаблон:Decrease 60,000 Шаблон:Increase
2017 167,544 Шаблон:Decrease 87,000 Шаблон:Increase
2018 274,986 Шаблон:Increase 125,000 Шаблон:Increase
2019 430,030 Шаблон:Increase 109,000 Шаблон:Decrease
2020 81,000 Шаблон:Decrease 136,000 Шаблон:Increase
2021 98,000 Шаблон:Increase 128,000 Шаблон:Decrease
2022[42] 266,000 Шаблон:Increase 108,000 Шаблон:Decrease

Источник: CBS[43]

Пассажиропоток

<timeline> Colors= 

 id:lightgrey value:gray(0.93)
 id:darkgrey  value:gray(0.8)
 id:sfondo value:rgb(1,1,1)
 id:barra value:rgb(0.6,0.7,0.8)

ImageSize = width:850 height:360 PlotArea = left:50 bottom:20 top:10 right:10 DateFormat = x.y Period = from:000000 till:500000 TimeAxis = orientation:vertical AlignBars = justify ScaleMajor = gridcolor:darkgrey increment:50000 start:000000 ScaleMinor = gridcolor:lightgrey increment:25000 start:000000 BackgroundColors = canvas:sfondo

BarData= 

 bar:2006 text:2006
 bar:2007 text:2007
 bar:2008 text:2008
 bar:2009 text:2009
 bar:2010 text:2010
 bar:2011 text:2011
 bar:2012 text:2012
 bar:2013 text:2013
 bar:2014 text:2014
 bar:2015 text:2015
 bar:2016 text:2016
 bar:2017 text:2017
 bar:2018 text:2018
 bar:2019 text:2019

PlotData= 

 color:barra width:38 align:left
 bar:2006 from:000000 till: 270086
 bar:2007 from:000000 till: 134579
 bar:2008 from:000000 till: 231824
 bar:2009 from:000000 till: 135696
 bar:2010 from:000000 till: 226635
 bar:2011 from:000000 till: 333910
 bar:2012 from:000000 till: 305439
 bar:2013 from:000000 till: 429545
 bar:2014 from:000000 till: 241473
 bar:2015 from:000000 till: 195180
 bar:2016 from:000000 till: 176562
 bar:2017 from:000000 till: 167544
 bar:2018 from:000000 till: 274986
 bar:2019 from:000000 till: 430030

PlotData= 

 bar:2006 at: 270000 fontsize:S text: 270.086 shift:(-17,2)
 bar:2007 at: 135000 fontsize:S text: 134.579 shift:(-17,2)
 bar:2008 at: 232000 fontsize:S text: 231.824 shift:(-17,2)
 bar:2009 at: 136000 fontsize:S text: 135.696 shift:(-17,2)
 bar:2010 at: 227000 fontsize:S text: 226.635 shift:(-17,2)
 bar:2011 at: 334000 fontsize:S text: 333.910 shift:(-17,2)
 bar:2012 at: 305000 fontsize:S text: 305.439 shift:(-17,2)
 bar:2013 at: 430000 fontsize:S text: 429.545 shift:(-17,2)
 bar:2014 at: 241000 fontsize:S text: 241.473 shift:(-17,2)
 bar:2015 at: 195000 fontsize:S text: 195.180 shift:(-17,2)
 bar:2016 at: 177000 fontsize:S text: 176.562 shift:(-17,2)
 bar:2017 at: 168000 fontsize:S text: 167.544 shift:(-17,2)
 bar:2018 at: 275000 fontsize:S text: 274.986 shift:(-17,2)
 bar:2019 at: 430000 fontsize:S text: 430.030 shift:(-17,2)

</timeline>

Грузопоток

<timeline> Colors= 

 id:lightgrey value:gray(0.93)
 id:darkgrey  value:gray(0.8)
 id:sfondo value:rgb(1,1,1)
 id:barra value:rgb(0.6,0.7,0.8)

ImageSize = width:850 height:360 PlotArea = left:50 bottom:20 top:10 right:10 DateFormat = x.y Period = from:000000 till:130000 TimeAxis = orientation:vertical AlignBars = justify ScaleMajor = gridcolor:darkgrey increment:50000 start:000000 ScaleMinor = gridcolor:lightgrey increment:25000 start:000000 BackgroundColors = canvas:sfondo

BarData= 

 bar:2006 text:2006
 bar:2007 text:2007
 bar:2008 text:2008
 bar:2009 text:2009
 bar:2010 text:2010
 bar:2011 text:2011
 bar:2012 text:2012
 bar:2013 text:2013
 bar:2014 text:2014
 bar:2015 text:2015
 bar:2016 text:2016
 bar:2017 text:2017
 bar:2018 text:2018
 bar:2019 text:2019

PlotData= 

 color:barra width:38 align:left
 bar:2006 from:000000 till: 54000
 bar:2007 from:000000 till: 58000
 bar:2008 from:000000 till: 55000
 bar:2009 from:000000 till: 53000
 bar:2010 from:000000 till: 62000
 bar:2011 from:000000 till: 65000
 bar:2012 from:000000 till: 52000
 bar:2013 from:000000 till: 54000
 bar:2014 from:000000 till: 57000
 bar:2015 from:000000 till: 57000
 bar:2016 from:000000 till: 60000
 bar:2017 from:000000 till: 87000
 bar:2018 from:000000 till: 125000
 bar:2019 from:000000 till: 109000

PlotData= 

 bar:2006 at: 54000 fontsize:S text: 54.000 shift:(-17,2)
 bar:2007 at: 58000 fontsize:S text: 58.000 shift:(-17,2)
 bar:2008 at: 55000 fontsize:S text: 55.000 shift:(-17,2)
 bar:2009 at: 53000 fontsize:S text: 53.000 shift:(-17,2)
 bar:2010 at: 62000 fontsize:S text: 62.000 shift:(-17,2)
 bar:2011 at: 65000 fontsize:S text: 65.000 shift:(-17,2)
 bar:2012 at: 52000 fontsize:S text: 52.000 shift:(-17,2)
 bar:2013 at: 54000 fontsize:S text: 54.000 shift:(-17,2)
 bar:2014 at: 57000 fontsize:S text: 57.000 shift:(-17,2)
 bar:2015 at: 57000 fontsize:S text: 57.000 shift:(-17,2)
 bar:2016 at: 60000 fontsize:S text: 60.000 shift:(-17,2)
 bar:2017 at: 87000 fontsize:S text: 87.000 shift:(-17,2)
 bar:2018 at: 125000 fontsize:S text: 125.000 shift:(-17,2)
 bar:2019 at: 109000 fontsize:S text: 109.000 shift:(-17,2)

</timeline>

Остальные характеристики

Jet Center - аэропорт Маастрихт Ахен (MAA) обеспечивает обслуживание самолетов авиации общего назначения. Jet Center работает в ангаре, расположенного на восточной стороне аэропорта.

С конца 1980-х годов компания Maas Aviation эксплуатирует в аэропорту цех по покраске самолетов. В 2017 году он удвоил свои мощности, когда выкупил соседний ангар.

Верхний диспетчерский центр Маастрихта (MUAC) Европейской организации по безопасности воздушной навигации (ЕВРОКОНТРОЛЬ) расположен рядом с аэропортом.

Samco Aircraft Maintenance B.V. работает из ангара на восточной стороне аэропорта и поддерживает широкий спектр работ по техническому обслуживанию самолетов. Строительные работы на втором соседнем ангаре были завершены в 2018 году.

Центр авиационной компетенции (ACC) является учебным заведением для авиамехаников и находится в аэропорту.

Строительство гостиницы, примыкающей к зданию пассажирского терминала, началось в 2019 г. Гостиница GR8 открылась в 2021 г[44].

Наземный транспорт

Автомобильный

Аэропорт расположен вдоль автомагистрали A2, выезд 50. Также доступны такси в аэропорту.

Автобусный

Между Ситтардом и Маастрихтом курсирует автобус (линия 30), которым управляет компания Arriva. Эта линия также охватывает перевозки между железнодорожной станцией Маастрихта и аэропортом.

KLM предлагает автобусное сообщение с аэропортом Амстердам-Схипхол. Билеты для использования этой услуги являются дополнением к авиабилету KLM.

Велосипедный

Аэропорт расположен вдоль маршрута для скоростных велосипедных прогулок Ситтард-Маастрихт, который предназначен для привлечения большего количества людей к велоспорту.

Метеостанция

Недалеко от аэропорта находится официальная метеостанция KNMI. Метеостанция была введена в эксплуатацию в 1906 году.

Экстремальные погодные условия

  • 25 июля 2019 года была зафиксирована температура 39,6 °C.
  • 29 июня 2021 г. было зафиксировано 87,2 мм осадков.
  • 25 января 1990 г. был зафиксирован порыв ветра силой 34 м/с.
  • 14 февраля 1929 г. была зафиксирована температура -21,4°С.

Это официальные данные о жаре, осадках, ветре и холоде на этой метеостанции.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

  • Vleugels, M (1987). Maastricht Airport 1919-1947-1987, De Limburger.

Ссылки

Шаблон:Аэропорты Нидерландов

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Distance and heading from Aachen (50°46'N 006°06'E) to EHBK (50°54'57"N 005°46'37"E).
  2. ↑ Шаблон:Cite web Шаблон:Dead link
  3. ↑ Vleugels 1987, p. 12-13
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Vleugels 1987, p. 14
  6. ↑ Шаблон:Cite web
  7. ↑ Vleugels 1987, p. 15
  8. ↑ 8,0 8,1 Шаблон:Cite web
  9. ↑ 9,0 9,1 9,2 9,3 9,4 Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ 12,0 12,1 Шаблон:Cite web
  13. ↑ Vleugels 1987, p. 18
  14. ↑ Vleugels 1987, p. 22
  15. ↑ 15,0 15,1 15,2 Vleugels 1987, p. 28
  16. ↑ Vleugels 1987, p. 32
  17. ↑ Vleugels 1987, p. 36
  18. ↑ Vleugels 1987, p. 43
  19. ↑ Vleugels 1987, p. 45
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Vleugels 1987, p. 60
  22. ↑ Vleugels 1987, p. 61
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Vleugels 1987, p. 85
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Vleugels 1987, p. 77
  27. ↑ Vleugels 1987, p. 78
  28. ↑ Vleugels 1987, p. 95
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
  34. ↑ Шаблон:Cite web Шаблон:Dead link
  35. ↑ Шаблон:Cite web
  36. ↑ Шаблон:Cite web
  37. ↑ Шаблон:Cite web
  38. ↑ Шаблон:Cite web
  39. ↑ Шаблон:Cite web
  40. ↑ Шаблон:Cite web
  41. ↑ Шаблон:Cite book
  42. ↑ Maastricht Aachen Airport in 2022: meer passagiers, minder vracht | Luchtvaartnieuws
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Маастрихт/Ахен_(аэропорт)&oldid=10307045