Русская Википедия:Мало-Петровский мост
Шаблон:Другие значения Шаблон:Мост Мало-Петро́вский мост — автодорожный металлический балочный мост через Ждановку в Санкт-Петербурге, соединяет Петроградский и Петровский острова.
Расположение
Расположен в створе моста Бетанкура, связывая его с Новоладожской и Ждановской улицами (Петроградский район). На Петровском острове к мосту подходят Ремесленная улица и Петровский проспект. Ближайшие станции метрополитена — «Чкаловская», «Спортивная». Выше по течению находится 4-й Ждановский мостШаблон:Sfn.
Название
С 1820-х годов мост назывался Петровским или Новым Петровским, а с 1876 года – Малым Петровским (для отличия от Большого Петровского моста через Малую Невку). Существующее название известно с 1930-х годов[1][2].
История
В 1828 году здесь существовал деревянный семипролётный мост подкосной системыШаблон:Sfn. Общая длина моста по настилу составляла Шаблон:Число. Каждая речная опора состояла из Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn. Мост неоднократно ремонтировался в дереве: в 1842, 1866, 1873 годах[3][4]. В 1883 году мост был перестроен заново[5][6]. К началу XX века мост был деревянным многопролётным подкосной системы, длина моста составляла Шаблон:Число, ширина — Шаблон:Число[7]. В 1918 году мост был расширен на Шаблон:Число до Шаблон:Число (без смены нижнего строения)Шаблон:Sfn. В 1928 году, в виду ветхости деревянного моста и в связи с прокладкой трамвайной линии, был сооружён новый железобетонный однопролётный арочный мост по проекту инженеров Б. Д. Васильева и О. Е. БугаевойШаблон:SfnШаблон:Sfn. Строительство моста осуществлялось в 1927—1928 годах под руководством инженеров Г. Г. Зурабова и Е. Е. Бугаевой.
Пролётное строение состояло из 4 железобетонных бесшарнирных арок, которые в замке сливались с плитой проезжей части, а в пятах переходили непосредственно в контрфорсы устоев. Устои были на свайном основании с бетонной подушкой толщиной Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn.
Расчётный пролёт величиной Шаблон:Числосчитался рекордным для того времени в СССР[8]. Длина моста по концам открылков устоев оставляла Шаблон:Число. Проектная ширина моста между перилами была Шаблон:Число, ширина каждого тротуара по Шаблон:Число, проезжей части Шаблон:ЧислоШаблон:SfnШаблон:Sfn.
Первоначально мост имел массивные железобетонные парапеты вместо металлических перил (из-за экономии дефицитного материала)[9]. В 1993 году на мосту было установлено чугунное перильное ограждение художественного литья, однотипное с перильным ограждением разводного пролёта Благовещенского мостаШаблон:SfnШаблон:Sfn.
В 2005—2006 годах выполнено обследование Мало-Петровского моста с целью определения технического состояния сооружения. В результате проведенных работ было выявлено, что нормативный износ пролётного строения моста оценивается в 80—100%; в целом сооружение не соответствовало современным требованиям, предъявляемым к городским мостам по условиям безопасности и долговечностиШаблон:Sfn. Проект нового моста был разработан ЗАО «Институт «Стройпроект» (главный инженер проекта А. В. Бастрыгин) в составе проекта строительства моста через Малую Неву в районе острова СерныйШаблон:Sfn.
В 2016 году мост был закрыт на реконструкцию. Генподрядчиком было ЗАО «Пилон». На время строительства выше по течению был сооружён временный пешеходный мост. В 2017 году железобетонный арочный Мало-Петровский мост демонтировали, работы выполняло ООО «Арасар»[10]. Открытие движения по новому мосту состоялось 13 мая 2018 года, одновременно с открытием моста Бетанкура и нового участка набережной Макарова[11]Шаблон:Sfn.
Конструкция
Мост однопролётный балочный металлический с ортотропной плитой проезжей части. Расчётный пролёт моста — Шаблон:Число. В поперечном сечении пролётное строение имеет 14 главных балок двутаврового сечения. Высота стенки главной балки от Шаблон:Число до Шаблон:Число. Нижний пояс главных балок переменного сечения. Верхний пояс представляет собой ортотропную плиту с листом настила толщиной Шаблон:Число и продольными ребрами замкнутого поперечного сечения, расположенными с шагом Шаблон:Число, а также поперечными балками с высотой стенки Шаблон:Число. Поперечные балки устанавливаются с шагом вдоль оси моста Шаблон:Число. По оси опирания главные балки объединены домкратными балками. Длина монтажных блоков главных балок принята Шаблон:Число, максимальная масса монтажного блока составляет Шаблон:Число. Монтажные стыки главных балок выполнены комбинированными: верхний и нижний пояса стыкуются на сварке, а стенки главных балок и продольные ребра — на высокопрочных болтахШаблон:SfnШаблон:Sfn.
Устои монолитные железобетонные с фундаментами на буронабивных железобетонных сваях диаметром Шаблон:Число. На участках примыкания к существующей набережной выше моста по течению, и ниже моста устроены участки новой набережной. Конструкция новой набережной — на шпунте типа Ларсен-5, объединённом по верху монолитной железобетонной банкеткойШаблон:Sfn.
Полная длина моста по концам откосных крыльев составляет Шаблон:Число. Ширина моста — от 35,72 до Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn. Габарит проезжей части моста составляет Шаблон:Число. Тротуары Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn.
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части — асфальтобетон, на тротуарах уложен литой асфальт. Деформационные швы типа «ThormaJoint». Тротуары отделены от проезжей части сборным железобетонным парапетным ограждением высотой Шаблон:ЧислоШаблон:Sfn. Перильное ограждение на мосту стальное оцинкованное высотой Шаблон:Число. Лицевые поверхности устоев и откосных крыльев облицованы гранитомШаблон:Sfn.
Примечания
Литература
Ссылки
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Балочные мосты России
- Здания и сооружения, построенные в 2018 году в Санкт-Петербурге
- Транспортные здания и сооружения, построенные в 2018 году в России
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии
