Русская Википедия:Манджур (транспортное судно)
Шаблон:Значения Шаблон:Судно/Начало Шаблон:Судно/Служба Шаблон:Судно/Характеристики Шаблон:Судно/Вооружение Шаблон:Судно/Конец
«Манджур» (Шаблон:Lang-ru-dor) — транспорт Сибирской флотилии Российского Императорского флота.
Все годы службы транспорт курсировал между тихоокеанскими портами России, Японии, Китая и Америки, перевозя грузы. Доставлял продовольственное снабжение, строительные материалы, смену постовых команд, порох и патроны в строящиеся посты в бухтах Приморья, Сахалина, Камчатки, Хабаровского края. Совершал опись берегов Дальнего Востока, был в научных гидрографических, топографических и геодезических экспедициях. В 1860 году именно с транспорта «Манджур» был высажен отряд, основавший пост Владивосток.
Строительство
Транспорт заказан Российским правительством через капитан-лейтенанта А. Е. Кроуна за 259215 рублей 23,5 копейки для нужд Дальнего Востока[1][2]. Построен и спущен на воду в Бостоне (Северо-Американские Соединённые Штаты), в июне 1858 года, строитель Куртис. В 1858 году с американским экипажем под командованием капитана Томпсона, имея на борту два паровых молота, землечерпалку и 500 пудов машинного масла, перешел из Бостона в Гонконг, а оттуда под командованием капитана Эллиота перешел в Николаевск (ныне Николаевск-на-Амуре)[3]. Принял транспорт под своё командование лейтенант Сибирского флотского экипажа А. К. Шефнер[4][5].
Конструкция
«Манджур» представлял собой парусно-винтовой баркШаблон:Sfn.
Корабль трехмачтовый с плоским дном, водоизмещением 816 тонн; длина — 80 метров, ширина — 14,8 метра; осадка с грузом — 5,1 метра, без груза — 3,4 метра; скорость — до 9,5 узлов; установлен ручной шпиль. Экипаж: пять офицеров и 86 человек нижних чинов[3]. Машина мощностью 370 л. с.; на вооружении до 1860 года были три 12-фунтовых медных десантных орудия и одна 24-фунтовая пушко-карронада; он был оснащен 14-весельным баркасом, весельным вельботом, 12-весельным катером, 6-весельной гичкой и 4-весельным спасательным ботом. Транспорт имел современное по тем временам штурманское оборудование, самые последние карты и навигационные пособия для плавания в Японском мореШаблон:Sfn.
История службы
1859 год
Транспорт «Манджур» вошел в состав Сибирской флотилии наряду с пароходокорветом «Америка», паровым транспортом «Японец», винтовой шхуной «Восток», 5-пушечным пароходом «Амур» и паровым ботом «Суйфун» во главе которой стоял «командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана» контр-адмирал П. В. Казакевич.
С Шаблон:Сс3 года, с началом навигации, транспорт совершил несколько рейсов между Николаевском, Де-Кастри, Дуэ, Ольгой, Косуно, Новой Императорской гаванью (ныне Советская Гавань)Шаблон:Sfn. Занимался проводкой судов от Татарского пролива через мели в Николаевск, а также осуществлял грузопассажирские перевозки в Амурском лимане. В один из рейсов, выполняя перевозку грузов во внутренней части залива Посьета сел на мель и был снят с неё при помощи транспорта «Японец»[5]. Шаблон:Сс3 года доставил из Николаевска-на-Амуре в гавань Де-Кастри (ныне Залив Чихачёва) генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьёва-Амурского. C 5 июня переход в порт Хакодате в составе пароходо-корвета «Америка», транспорта «Японец», корветов «Воевода» и «Боярин», клиперов «Стрелок» и «Пластун» для встречи с клипером «Джигит», прибытие 15 июня. Этим же днём «Америка», «Манджур», «Японец» и «Воевода» отправились в южные гавани и вскоре встретились с корветом «Новик» у выхода из Гамеленова пролива (ныне пролив Босфор Восточный). После недолгой стоянки отряд в составе транспортов «Манджур», «Японец» и корвета «Новик» («Америка» и «Воевода» отправились туда ранее) продолжил следовать в залив Посьета, куда прибыл 23 июня с припасами и углем. В течение двух дней экипажами всех кораблей производился промер глубин у входа в гавань, и велись наблюдения за приливамиШаблон:Sfn. Начальник геодезической экспедиции К. Ф. Будогосский был послан в Пекин к генерал-майору Н. П. Игнатьеву с новой картой и вновь выработанными сведениями для переговоров с властями империи Цин о пограничной линии определённой Айгунским договором, и 25 июня корабли ушли из залива, оставив на берегах бухты два отряда экспедиции К. Ф. Будогосского — один, хорунжия Даржитарова, — другой поручика А. Ф. Усольцева. На зимовку транспорт перешёл в Николаевск 20 октября.
В ходе экспедиции 1859 года граф Н. Н. Муравьёв-Амурский обратил особое внимание на ранее открытую и нанесенную английскими моряками на карты хорошо укрытую бухту Порт Мэй (Шаблон:Lang-en, ныне Золотой Рог) в заливе Виктория (Шаблон:Lang-en, ныне заливе Петра Великого) и приказал с началом навигации 1860 года основать на её берегу военный пост Влади-ВостокШаблон:Sfn. Шаблон:Начало цитаты«…должна будет выступить в море под личным Вашим начальством и исполнить нижеследующие главнейшие предложения: 1) занять и укрепить два пункта для небольших команд в гаванях Новгородской и Влади-Восток, в заливе Петра Великого…»
«…Предлагаю Вашему Превосходительству взять для десанта на суда Вашей эскадры только одну роту линейного батальона с положенным числом стрелков и разместить её поровну в укрепленных постах, которые Вы имеете честь основать в гаванях Влади-Восток и Новогородской…»Шаблон:Конец цитаты
1860 год
Отправка к берегам Золотого Рога именно транспорта «Манджур» П. В. Казакевичем была вынужденнойШаблон:Sfn. Так как транспорт «Японец» находился в Японии в распоряжении у капитана 1-го ранга И. Ф. Лихачёва, транспорт «Байкал» стоял брандвахтенным постом в бухте Святой Ольги под началом лейтенанта А. С. МаневскогоШаблон:Sfn, а шхуна «Восток» вместе с экспедицией В. М. Бабкина занималась постановкой по южному фарватеру бочек и других морских знаков, а также обследованием береговых партий заливов Ольги и ВладимираШаблон:Sfn. В 1860 году за отличие в военных действиях А. К. Шефнер был произведён в капитан-лейтенанты.
В приказе от Шаблон:Сс3 года говорилось: Винтовому транспорту «Маньчжуръ», окончившему вооружение, согласно донесению командира, завтрашнего числа поднять флаг и вымпел, начав морское довольствие, а в четверг отправиться к мысу Чныррах и принять там строительные материалы для постов в южных гаванях[6]. Одна из записей шханечного журнала[7] за 1860 год начинается такШаблон:Sfn: Шаблон:Начало цитаты«В 12 день майя 1860 года… (неразборчиво)… верхних палах Николаевского рейда пополуночи. Случаи. Ветер свежий, облачно. В 8 часов вследствие предписания Господина Командира Сибирской флотилии и портов Восточного океана от 10 числа сего месяца за (неразборчиво) подняли флаг… На транспорте состоят: Командир оного 27-го флотского Экипажа Капитан-Лейтенант Алексей Карлович Шефнер; того же Экипажа Лейтенант Николай Александрович Кононов и мичман Василий Васильевич Козицкий; Корпуса Штурманов Прапорщик Михаил Кузьмич Дегтинский; Вольный Механик Карл Осипович Нюссер… Унтер-офицеров 6, рядовых 61, машинистов и кочегаров 18, фельдшер 1… Транспорт имеет три мачты, три (неразборчиво) пушки карронады весом каждая 96 ½ пуд.; машину в 370 нарицательных сил низкого давления. Транспорт имеет вместимости 800 тонов… (далее идет перечисление такелажа). …принято из порту для продовольствия команды: Сахару 19 пуд. 5 ф. 60 зол.; Чаю 23 фун. 1/3 зол.; Табаку 7 пуд. 35 ф. и Мыла 8 пуд. 37 фун.»Шаблон:Конец цитаты
Шаблон:Сс3 года, как только Амур освободился ото льда, на транспорт прибыл чиновник особых поручений при генерал-губернаторе есаул Б. К. Кукель. В этот же день для прохождения практики поступили на транспорт воспитанники Николаевского мореходного училища Чупров, Чернов и Дунаев. Транспорт вышел к Чныррах, где приготовили к погрузке на транспорт строительные материалы: строевой лес, балки, брусы, доски, плахи, горбыли и инструменты для основания постов во Владивостоке и в Новгородской гавани. После окончания погрузки транспорт перешел на Николаевский рейд, где погрузка строительных материалов продолжилась. Также на транспорт погрузили лошадей, коров и быков для постов в бухтах Ольга и Посьета. Шаблон:Сс3 года на транспорт прибыл прапорщик Комаров Николай Васильевич, 31 мая — доктор коллежский советник Триббе и корпуса флотских штурманов прапорщик Погорельский. Шаблон:Сс3 года на транспорте появился фельдшер Назаров, назначенный в гавань Посьета. Прибыли также два унтер-офицера — флотские топографы Кудрин и Лисученко, которых нужно было доставить в Ольгу. Шаблон:Сс3 года транспорт снялся с Николаевского рейда, и вышел из устья АмураШаблон:Sfn. Шаблон:Начало цитаты«…По рапорту транспорт и команда обстоят благополучно, больных два матроза и 14 солдат с 4 Линейного баталиона. Воды в транспорте 5 дюймов по выкачке… В ½ 10 снялись с якоря и пошли в порт Дуэ. В ½ 12 поставили паруса: Фор-Стаксель, Стаксель, Кливер и Бом-Кливер, Триселя, Бизань и Грот…».Шаблон:Конец цитаты
Первая остановка случилась в Дуэ для пополнения запаса воды, затем транспорт взял курс к югу вдоль побережья современного Приморья. Вторая остановка была в бухте Ольга — с транспорта сошли флотские топографы, а на транспорт с поста было погружено несколько пудов говядины. 19-го утром «Манджур» снялся на порт Влади-ВостокШаблон:Sfn.
На пути транспорт попал в шторм, и шел при сильном волнении моря под парусами, так как машина вышла из строяШаблон:Sfn. Шаблон:Сс3 года «Манджур» под командованием А. К. Шефнера доставил на северный берег бухты Золотой Рог отряд солдат из третьей роты 4-го Восточно-Сибирского батальона под командованием прапорщика Н. В. Комарова, положивших начало основания поста Владивосток.
Шаблон:Начало цитаты«…Того же июня 20 дня пополудни. Случаи. Часы 12. Ветр тихий. Ясно. Высота бар. 30,01 по тер. 13 ½. Сего числа свезено на берег: ящик с амуницией — 1; бочек с мясом — 4; пеньки 25 пуда; Муки ржаной 29 пуда; Крупы 4 пуда; ящик с ружьями — 1; Патронов 2160 штук, Котлов чугунных 3; веревок 5 пуд. 20 ф.; Листового железа 50 листов; Невод 1; Лошадь 1 и быков 2. В 12 ч. воды в транспорте 24 дюйма. Сего числа отправлено на берег 1 обер-офицер, 2 унтер-офицера и 28 ч. рядовых с 4 Линейного баталиона для занятия поста…»Шаблон:Конец цитаты
Во многих источниках значится, что для строительства поста Владивосток на берег было высажено от 35 до 40 человек, однако из записи мичмана В. В. Козицкого сделанного в шханечном журнале, видно что на берег отправлено 31 человек. Разница заключается в том, что вместе с грузом на берег были отправлены ещё люди для восстановления сил, которых сильно укачало в пути. Позже они вернулись на борт и участия в строительстве поста Владивосток не принимали. Экспедиция продолжилась дальше в залив Посьета.
Шаблон:Сс3 года в 18 часов «Манджур» встал на якорь в одной из бухт залива Посьета. Членам экспедиции не было известно о том, что пост под началом П. Н. Назимова уже был выставлен на этом месте 11 апреля 1860 года капитаном 1-го ранга И. Ф. Лихачёвым с транспорта «Японец». И встреча с этим отрядом была полной неожиданностью. Главным для дискуссии стал вопрос о месте основания поста. Предписывалось обосновать пост в бухте Новгородской (до экспедиций 1859 года Порт ЛуиШаблон:Sfn), но из-за неточных сведений какая именно бухта залива Посьета является Новгородской, развернулся спор между командиром «Манджура» А. К. Шефнером, адъютантом есаулом Б. К. Кукелем и командиром роты И. Ф. Черкавским. Позже П. Н. Назимов написал в своем дневнике: «Прибыв в залив, карту положили на стол… и давай смотреть, которая бухта Новгородская, от которого мыса надо её считать; решили считать с того места, где поставлена первая буква „Н“. От этой буквы и начали искать место…» «…Шефнер и предложил занять лагерь ближе к угольной ломке; тогда адъютант сказал ему, что он имеет приказание поставить пост в гавани Новгородской, а уголь находится в бухте Экспедиции, а потому этого сделать нельзя…». Сменив несколько раз якорные места в разных бухтах, наконец место для поста было выбрано[8]. 26 июня с корабля стали выгружать строевой лес и продовольствие, а 27-го были «свезены на берег — 1 обер-офицер, 4 у. о. линейного № 4 батальона, 1 фельдшер, 1 денщик и 50 рядовых»[9]. На следующий день на транспорт начали грузить заготовленный уголь, а команда помогала солдатам поста устраиваться на новом месте.
Шаблон:Сс3 года «Манджур» снялся с якоря, чтобы идти в пост Владивосток. Но на выходе из залива Посьета встретился с идущим под флагом контр-адмирала П. В. Казакевича пароходо-корветом «Америка», который подал сигнал — следовать за ним. В этот же день оба корабля вошли в Новгородскую гавань и стали на якорь. 3 июля, после того как с «Манджура» было перегружено на «Америку» 400 мешков каменного угля, оба корабля перешли в бухту Экспедиции, где в течение нескольких дней всеми средствами помогали И. Ф. Черкавскому с началом разработок угля[8]. И только после этого «Манджур» ушел во Владивосток, куда прибыл 7 июля, где Б. К. Кукель и доктор Триббе сошли на берег. 11 июля «Манджур» покинул Владивосток отправившись в Николаевск-на-Амуре, на пути зайдя в бухту Ольга и Императорскую гавань для того, чтобы забрать оттуда людей, уволенных в бессрочный отпуск.
Шаблон:Сс3 года при переходе из Императорской гавани в Южные гавани, паровая машина дала сбой, и часть пути транспорт прошёл под парусамиШаблон:Sfn.
1861—1863 года
В сентябре 1861 года Военный губернатор Приморской области в сентябре выслал «Манджур» к Сахалину к клиперу «Гайдамак», который 28 августа сел на мель у Дуэ, с тем, чтобы доставить новые предписания командиру клиперу капитан-лейтенанту А. А. Пещурову, а также провизию, зимнюю одежду и строительные материалы для команды клипера. Также на транспорте к месту аварии были отправлены военный инженер штабс-капитан Овсеенко и корабельный инженер подпоручик ТитовШаблон:Sfn.
Зимовку на 1863 год транспорт провёл в Шанхае, где был введён в док и исправлен. После исправлений «Манджур» и «Америка» должны были прибыть в Николаевск 10 мая, но на «Америке» ремонт значительно затянулся, поэтому «Манджур» отправился одинШаблон:Sfn. 30 июня транспорт вышел из Николаевска с начальником эскадры Тихого океана контр-адмиралом А. А. Поповым в Аян и далее к Шантарским островам, но плотные льды не позволили завершить этот рейс, и 7 июля «Манджур» вернулся в Николаевск, где начальник эскадры перешёл на шхуну «Алеут»Шаблон:Sfn. В один из рейсов, возвращаясь из Хакодате, «Манджур» и «Америка» из-за штормов не смогли выйти из Сангарского пролива и были вынуждены почти два месяца провести в ХакодатеШаблон:Sfn. Далее, транспорт ходил с генерал-адъютантом И. С. Лутковским в Татарском проливе к Дуэ, с заходом в залив Де-Кастри для осмотра находившихся там войск. После чего, вновь имея на борту начальника эскадры Тихого океана контр-адмирала А. А. Попова, посетил Аян и ряд других пунктов Охотского побережья[5]. В течение года транспорт находился в плавании между портами Японии, империи Цин и Российскими постами. Всего за период с 1 января по 21 октября 1863 года «Манджур» имел 192 ходовых дня и 102 якорных дня[9].
1864—1869 года
Осенью 1864 года на плёсе ниже мыса Мео были поставлены на зимний отстой «Манджур» и «Америка», но из-за обильных снегов и ранней и тёплой весны река дала резкий приток воды в русло, и корабли были снесены на грунт. Для их вызволения была срочно командирована землечерпальная машина. Только в июне 1865 года корабли были выведены по прорытому каналу на рейд. После вооружения, 23 июля «Манджур» вступил в строй, и вышел в мореШаблон:Sfn.
13 июля в 1869 года «Манджур» доставил в Муравьёвский пост 3-ю и 4-ю роту 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона. По прибытии 16 июля в пост адмирала И. В. Фуругельма на пароходо-корвете «Америка», «Манджур» был отправлен в селение Кусун-Котан с подполковником Ф. М. Депрерадовичем, подпоручиком В. К. Шваном и полуротой солдат из 4-го Восточно-Сибирского линейного батальона. 3—4 августа недалеко от Муравьёвского поста и селения Кусун-Котан отряд учредил новый пост, названый Корсаковский.
В середине сентября 1869 года на «Манджуре» под командованием капитана 1-го ранга А. К. Шефнера были отправлены 100 переселенцев на Сахалин в Корсаковский постШаблон:Sfn.
Дальнейшая служба
А. К. Шефнер командовал транспортом «Манджур» до 1870 года, включительно. За что получил от императора Александра II «…добавочное жалование по 702 рубля в год за сбережение транспорта „Маньчжуръ“ в течение 10 лет.»Шаблон:Sfn.
В 1872 году под командованием капитан-лейтенанта Н. Валицкого, а затем капитан-лейтенанта П. И. Рыкова принял участие в переносе военно-морского порта из Николаевска во Владивосток[5]. 3 мая транспорт доставил груз из НагасакиШаблон:Sfn. С этого же года транспорт получил постоянную прописку в бухте Золотой Рог[10].
Зимой 1872 года — 1873 года в Нагасаки транспорт был проконопачен, а также была обшита медью подводная часть корпусаШаблон:Sfn.
Капитан-лейтенант Ф. П. Энегельм командовал транспортом в 1873 году.
Шаблон:Сс3 года, по изношенности, транспорт отчислен к Владивостокскому порту.
Шаблон:Сс3 года транспорт «Манджур» исключен из списков флота, но ещё до 1885 года находился на хранении во Владивостокском порту[5]. В апреле в связи с обострением обстановки приводился в готовность к буксировке и затоплению в одном из проходов в проливе Босфор Восточный[3].
Командиры
- ??.06.1858 — ??.??.1858 капитан Томпсон (достроечная и перегоночная команда)
- ??.??.1858 — ??.??.1858 капитан Эллиот (перегоночная команда)
- ??.??.1858 — ??.??.1870 капитан-лейтенант Шефнер Алексей Карлович
- ??.??.187? — ??.??.1872 капитан-лейтенант Н. Валицкий
- ??.??.1872 — ??.??.1872 капитан-лейтенант Рыков Иван Васильевич
- ??.??.1873 — ??.??.187? капитан-лейтенант Энегельм Фёдор Петрович
Другие должности
- ??.??.1860—??.??.1862 вахтенный начальник лейтенант А. И. Вальд
- ??.??.1869—??.??.1869 вахтенный начальник мичман Б. К. ДеливронШаблон:Sfn
Память
- В честь корабля назван мыс на полуострове Краббе в заливе Посьета;
- Бухта в западной части залива Петра Великого (с 1972 года — бухта Баклан);
- Канонерская лодка «Манджур»;
- Имя «Маньчжур» носит корабль БОХР России проекта 850285
- Силуэт транспорта использован в логотипе владивостокского книжного издательства «Владиздат»;
- Модель транспорта «Маньчжур» венчает ростральную колонну при въезде во Владивосток;
- Верхняя часть ростральной колонны с моделью парусника «Манджур» изображена на 1000-рублёвой банкноте Банка России образца 1995 года.
- Бронзовая модель военного транспорта «Маньчжур» установлена над входом штаба флота во Владивостоке;
- «Манчжур» — название владивостокской морской шипчандлерской компании.
Интересные факты
П. В. Казакевич и А. Е. Кроун сделали закупки в Северо-Американских Соединённых Штатах для нужд Дальнего Востока общей стоимостью в 1 276 316 рублей 30 копеек[2].
Закупка контр-адмирала П. В. Казакевича: пароходы «Америка» и «Амур», баржа «Лена», механическое заведение, морские и хирургические инструменты, книги, карты и прочее — всего вместе с доставкой на сумму 335 784 доллара 83 цента, или 478 493 рублей 37 копеек[2].
Закупка А. Е. Кроуна: (транспорты «Японец» и «Манджур»; паровые: аппарат для вбивания свай, землечерпательная машина, лесопильный завод, молот и проч. — всего с доставкой и другими расходами 519 905 долларов 86 центов, или 740 865 рублей 85 копеек.
Приобретения контр-адмирала И. И. Шанца в Европе для нужд Дальнего Востока:
клипер «Всадник» заказанный в Финляндии стоил 306 197 руб., за корвет «Баян» построенный в Бордо, заплачено 415 717 руб., транспорт «Японец» обошелся в 445 069 руб. 74 коп., а пароход «Камчатка» в 736 776 руб[2].
В 1860 году с транспорта «Манджур» были сняты 12-фунтовые медные десантные орудия и единственная 24-фунтовая пушко-карронада для обороны Новгородского постаШаблон:Sfn. Они сыграли свою роль в зиму с 1860 года на 1861 год, во время стычки с отрядом из 600 человек Хунь-Чуньского фудутуна. Капитан Черкавский Иван Францевич применил их, сначала пустив для устрашения через головы гранату, разорвавшуюся с большим перелетом. Вслед за ней выстрелила пушка-карронада, ядро которой пробило лед у самых копыт маньчжурских скакунов[11].
«Манджур» и «Японец» приняли активное участие в основании и строительстве Владивостока, причем экипаж «Японца» в 1860 году по инициативе начальника Отряда судов в Китайском море капитана 1-го ранга Лихачева И. Ф. занял формально принадлежащий Китаю залив Посьета, основав там пост Новгородский. Бот «Суйфун» в 1865 году стал первым кораблем, приписанным к Владивостокскому порту, он осуществлял товаро-пассажирское сообщение между портопунктами залива Петра Великого.
На нём в 1861 году в своём морском плаванье заходил в порт Владивосток воспитанник Николаевского морского училища Макаров Степан Осипович под командой А. К. Шефнера. На следующий год С. О. Макаров продолжил стажировку на «Манджуре».
Примечания
Литература
Книги
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Шаблон:Книга
- Дмитриев Г., Ткачев. В. — Залив Петра Великого. Владивосток, 1981.
- Аммон Г. — Памятные морские даты. Справочник. М., 1987.
Статьи
Ссылки
- «…России верны»
- «Русское Географическое Общество» — Общество изучения Амурского края
- Командира транспорта «Маньчжур» Алексея Карловича Шефнера вспоминают сегодня во Владивостоке
- ↑ РГА ВМФ. — Ф. 40. — Оп. 2. — Д. 1785. — Л. 48
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 РГА ВМФ. — Ф. 283. — Оп. 2. — Д. 331. — Л. 3-4 // Рапорт капитан-лейтенанта Кроуна из Нью-Йорка от 24 ноября 1857 года
- ↑ 3,0 3,1 3,2 Шаблон:Cite web
- ↑ Моряк, отец Владивостока Шаблон:Wayback // Юрий Филатов
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Шаблон:Cite web
- ↑ ЦГАВМФ, ф.909, оп.2, д.17, л.85 об.-86
- ↑ Шханечный от слова шханцы или шканцы журнал — (так до конца IXX века назывались вахтенные журналы). Как правило, записи в нём вели вахтенные офицеры, порой второпях — поэтому некоторые слова написаны нечетко или не разборчиво.
- ↑ 8,0 8,1 Шаблон:Cite web
- ↑ 9,0 9,1 Шханечный журнал транспорта «Маньчжуръ»
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Хунхузы: необъявленная война. Этнический бандитизм на Дальнем Востоке Шаблон:Wayback // Ершов Дмитрий Викторович
- Русская Википедия
- Страницы с неработающими файловыми ссылками
- Транспортные суда Российской империи
- Корабли Сибирской флотилии
- XIX век в Приморском крае
- История Дальнего Востока
- Страницы, где используется шаблон "Навигационная таблица/Телепорт"
- Страницы с телепортом
- Википедия
- Статья из Википедии
- Статья из Русской Википедии