Русская Википедия:Мариинская водная система
Марии́нская во́дная систе́ма, Марианское сообщение[1] — водный путь в России, соединяющий бассейн Волги с Балтийским морем, пролегающий от Рыбинска до Петербургского морского порта через приладожские каналы (1 054 версты).
Путь состоит как из природных, так и из искусственных водных путей: р. Шексна — Белое озеро — р. Ковжа — Мариинский канал — р. Вытегра — Онежское озеро — р. Свирь — приладожские каналы — р. Нева. Находилась в ведении Вытегорского и Санкт-Петербургского округов путей сообщения.
Строительство водного пути было необходимо Российской империи для снабжения Санкт-Петербурга (как столицы и крупнейшего по населению города) хлебом, древесиной, дровами и другими продуктами, товаров для внешней торговли, доставлявшимися через Рыбинск с низовьев Волги. Для торговли зерном в Рыбинске была устроена Хлебная биржа. Впоследствии по Мариинской системе осуществлялся экспорт пшеницы в Европу.
Строительство системы протяжённостью свыше 1125 км проходило в царствование Павла I и его сына Александра I, и заняло 11 лет. Постоянно переустраивалась и совершенствовалась, перекопы в излучинах рек сокращали протяжённость пути. Реконструированная в 1959—1964 годах система получила название Волго-Балтийский водный путь им. В. И. Ленина.
Проектирование и строительство
Изыскания
Исследования по направлению водного пути р. Вытегра — р. Ковжа — Белое озеро — р. Шексна проводились несколько раз: по указу в 1710, и в 1774, 1785 и 1798 годах.
- В 1710 году — изыскания английского инженера Джона Перри по указанию Петра I всех трёх водоразделов Волги и Балтики. Согласно проекту составленному Перри предполагалось соединить Ковжу и Вытегру каналом длиной 7,5 км с 22 шлюзами на нёмШаблон:Sfn. Поражение в Русско-турецкой войне и отъезд Перри из России остановили работы на начальном этапеШаблон:Sfn.
- В 1774 году — секунд-майор Лихачёв представил свой проект соединения рекШаблон:Sfn.
- В 1785 году Екатерина II повелела генерал-прокурору Сената кн. А. А. Вяземскому организовать исследование местности будущего канала. Их выполнил посланный А. А. Вяземским инженер Яков-Эдуард де Витте, составив предварительный, а затем законченный проект и смету в сумме 1 944 436 рублей. 31 декабря 1787 года Екатерина II выделила на строительство Вытегорского канала 500 000 руб, но тут же переадресовала эти деньги на строительство дорог Петербург — Москва и Петербург — НарваШаблон:Sfn.
Но потребность в поставках товаров в Петербург была столь высока, что вопросом проектирования пришлось заняться начальнику Департамента — графу Якову Ефимовичу Сиверсу. Он лично произвёл рекогносцировку трассы и представил Павлу I доклад о строительстве по Вытегорскому направлению. Направление канала взяли у шотландца Джона Перри.
Деньги в сумме 400 тыс. рублей в год на «скорейшее построение» Вытегорского канала были взяты заимообразно из сохранной казны Воспитательных домов обеих столиц[2]. Поскольку Главноначальствующей заведениями была императрица Мария Фёдоровна, то указом от 20 января 1799 года строящийся канал получил имя «Марьинский».
Строительство
В 1797 году шлюзный мастер Свендсон расчистил заросшие просеки, прорубленные ранее под руководством Я.-Э. де Витте. В следующем году инженер-майор Б. Б. Барклай-де-Толли провёл нивелировку по проекту Я.-Э. де Витте: от места впадения Тагажмы в Вытегру к реке Серьге и Матко-озеру и далее, через канал к рекам Ваткома и Ковжа. В 1799 году была учреждена «Дирекция строительства Мариинского канала», и в том же году начато строительство. Система строилась силами Департамента водных коммуникаций, который возглавлял Н. П. Румянцев[3]. Непосредственное руководство строительством системы было возложено на инженер-генерала Ф. П. ДеволантаШаблон:Sfn, для чего при нём было создано специальное управление. Надзор осуществлял начальник Дирекции Мариинского канала полковник Липгарт. Основные подрядчики купцы: Попов, Сизов, Шалопанов и Шадрин.
В 1801 году был прокопан соединительный канал и сооружено восемь шлюзов. В 1808 году работы были окончены, и по каналу прошло первое судноШаблон:Sfn. Шаблон:СС года состоялось официальное открытие движения по Мариинской системе. Расходы на строительство (вместе с содержанием чинов при нём) — 2 млн. 701 тыс. рубШаблон:Sfn.
Описание системы на 1810—1820-е гг
От Рыбинска (устье Шексны) до Санкт-Петербурга (устье Невы) в среднем можно было добраться за 110 суток.
Вся система имела следующий вид:
- 28 деревянных шлюзов и полушлюзов (45 камер) на р. Ковже, раздельном канале и р. Вытегре. Все шлюзы имели длину камеры 32 м, ширину — 9,1 м и глубину на короле (пороге) — 1,3 мШаблон:Sfn.
- Питание системы водою из Ковжского озера, для чего его уровень путём преграждения плотинами на Ковже и Пурас-ручье был поднят на два метра.
- 20 плотин
- 12 водоспусков (однопролётных плотин)
- 5 разводных (подъёмных) мостов: городской Сиверсов в Вытегре, Волоков, Анненский, Филиппов и Павлов мосты (1803 г.)
река Ковжа
- Св. Константина (шлюз и полушлюз). В 1833 г. полушлюз заменён шлюзом; в 1870-х годах с углублением бьефа, нижний шлюз был упразднён. Новый шлюз построен в 1893 году.
- Св. Анны. Анненский мост.
Мариинский канал
- Св. Екатерины (двухкамерный; общее падение (напор) — 10,09 фут.). Устье Мариинского канала.
- Св. Александра (трёхкамерный, 17,73 фут.), построен в 1802 г., перестроен в 1859—1862 гг.
- Св. Екатерины (двухкамерный, 12,62 фут.)
- Наивысшая точка водораздела. Раздельная часть, протяжённостью 3 версты 429 саж. состояла из Екатерининского бассейна, прокопанного канала и Матко-озера. Высота над уровнем Балтийского моря (по Кронштадтской рейке) — 60,17 саж. Суда поднимались в канал из Ковжи на 40,44 фута, опускались к Вытегре на 36,36 футов.
- Начинался в 9-ти верстах от шлюза Св. Анны у деревни Грязный Омут на Ковже. Прорезал два озерца, Матко-озеро, Екатерининский бассейн.
- На канале устроили 6 шлюзов. Питался водами Ковжского озера посредством Константиновского водопровода (длиною 10 вёрст 266 саж.; падение — около 105 футов; ширина по дну от 10 до 14 футов; с висячими интервалами — своеобразными деревянными акведуками).
- В деревне Петровское (ныне Старое Петровское) у шлюза Св. Петра поставлены каменный четырёхгранный обелиск с надписью «Петрову мысль Мария свершила» (1810) и деревянная часовня в память Петра I (не сохранилась).
- Св. Петра (двухкамерный, 15,6 фут.)
- Св. Елены (однокамерный, 8,33 фут.)
- Св. Марии (двухкамерный, 12,43 фут.)
Ниже шлюза Св. Марии, пройдя Лудожское озеро, канал выводил к р. Вытегре у деревни Верхний Рубеж.
река Вытегра
- Св. Дарии (однокамерный) у деревни Скачково
- Св. Андрея (однокамерный, напор 1,74 саж.) при деревне Великий Двор
- Св. Самсония (однокамерный, напор 1,56 саж.)
- Верхний Св. Михаила (однокамерный, 1,44 саж.)
- Нижний Св. Михаила (однокамерный, 1,28 саж.)
- Верхний Св. Павла (2-х камерный, 2,45 саж.)
- Нижний Св. Павла (2-х камерный, 2,26 саж.)
- Св. Фомы (однокамерный, 0,92 саж.)
- Св. Георгия (двухкамерный, 2,09 саж.)
- Св. Иакова (однокамерный, 1,18 саж.)
- Св. Алексия (двухкамерный, 2,51 саж.). Плотина Св. Алексия (построена в 1806 г., упразднена в 1893 г.)
- Св. Феодора (однокамерный, 1,53 саж.)
- Св. Иоанна (двухкамерный, 1,96 саж.). Плотина Св. Иоанна (построена в 1806 г., упразднена в 1888 г.)
- Св. Василия (однокамерный, 1,46 саж.)
- Верхний Св. Наталии (двухкамерный, 2,40 саж.) близ села Марково
- Нижний Св. Наталии (двухкамерный, 2,60 саж.)
- Св. Ольги (однокамерный, 1,41 саж.) у деревни Рябово
- Св. Надежды (двухкамерный, 2,26) при деревне Материки
- «Слава» (однокамерный, 1,31 саж.) при деревне Белоусово
- Верхний «Россия» (однокамерный, 1,17 саж.) при деревне Крюкова
- Нижний «Россия» (однокамерный, 1,20 саж.)
- Св. Димитрия (однокамерный, 1,09 саж.) при деревне Денисово
- полушлюз «Деволант» (однокамерный, падение 0,76 саж.; 1789—1810 гг.) в Вытегре. В 1822 г. заменён шлюзом Св. Сергия
Приозерные каналы
Для безопасного сообщения вокруг озёр Белого, Онежского и Ладожского — которые часто штормит — были прорыты обходные каналы:
- Ладожский — Императора Петра Великого канал (1719—1730 гг.; длина — 111 км).
- Сясьский — Императрицы Екатерины II канал (1765—1802 гг.; длина — 10 км). При Александре II расширен и модернизирован.
- Свирский — Императора Александра I канал (длина — 53 км; строился в 1802—1810 гг.)
- Онежский канал. Построен в 1818—1820 гг. на участке от р. Вытегры до урочища Чёрные Пески. Длина канала — 20 км.
Недостатки
Малые размеры не только ограничивали возможности увеличения грузооборота, но и не могли пропускать к Рыбинску суда, идущие по Вышневолоцкой системе. Белое и Онежское озера долгое время не имели обходных каналов, вследствие чего даже при небольшом волнении суда при их прохождении гибли. Сама трасса проходила по безлюдным и малообжитым, заболоченным районам. Возникали сложности с тем, чтобы в достаточном количестве найти людей и лошадей для тяги судов и обслуживания судоходства.
Усовершенствования 1820—1880-х годов
В 1829 году был открыт Канал Александра Вюртембергского, соединивший Волгу с Белым морем. Суда следующие через этот канал в Белое море или в обратном направлении часть пути проходили по Мариинской системе. На середину XIX века через Мариинскую систему ежегодно проходило до 3700 судов. С 1858 по 1862 год были произведены работы по спрямлению колен рек в нескольких местах и по переустройству шлюзов. Сократилось число шлюзовых камер — их стало 46 (в 11-ти двухкамерных и 24-х однокамерных шлюзах). Также увеличились размеры шлюзов, соответственно, и разрешённые размеры судов пользующихся водной системой. Максимальный габарит судов составил — длина 38 м, ширина 8,4 м, осадка 1,3 м, грузоподъёмность до 330 тоннШаблон:Sfn. В 1863 году на одном из участков водной системы стала применяться пароходная тяга — 7 туеров начали работать на ШекснеШаблон:Sfn. В конце 1860-х годов путь по водной системе из Рыбинска до Петербурга занимал в среднем 58 дней, стоимость перевозки груза была 7 рублей 94 копейки за тонну (13 копеек за пуд)Шаблон:Sfn.
Приозерные каналы
- Белозерский канал — построен в 1843—1846 годахШаблон:Sfn. Проходит южным берегом озера на протяжении 53 км; габариты: ширина по дну — 17 м, глубина — 2,1 м, длина — 67 км. Имел два шлюза со стороны Шексны — «Удобство» и «Безопасность», и один со стороны Ковжи — «Польза». Питание шлюзов водами Лозского и Азатского озёр, превращённых в водохранилища постройкой плотины на р. Куность.
- Онежский канал продолжен от урочища Чёрные Пески до Вознесенья на Свири в 1845—1852 гг. Работы обошлись в 375 тыс. рублейШаблон:Sfn.
- Ново-Ладожский — Императора Александра II канал. Построен в 1861—1866 гг.; длина 103,8 вёрстШаблон:Sfn.
- Ново-Сясьский — Императрицы Марии Феодоровны канал. Построен в 1878—1880 гг.; длина 10 кмШаблон:Sfn.
- Ново-Свирский — Императора Александра III канал. Построен в 1878—1882 гг.; длина 47 км, глубина, такая же как и у Ново-Сяского канала — 2,4 м в меженьШаблон:Sfn.
Ново-Мариинский (Каменный) канал
Канал построен в обход Матко-озера северо-восточнее старого в августе 1882 г. — апреле 1886 г. Южное устье нового канала находилось у шл. № 30, на одну версту выше старого шлюза Св. Екатерины. От нового шлюза № 29 до устья старого канала — 6 км. Общая часть со старым Мариинским каналом до соединения с Шимой (название р. Вытегра в верхнем течении) — 2,5 км. Общая протяжённость 9 км, из них 6,5 км составлял раздельный плёс (бьеф) всей системы. Раздельный бьеф понижен на 9 м, отпала необходимость в шлюзах Св. Марии, Св. Елены, Св. Екатерины и Св. Елизаветы (8 камер) и Константиновском водопроводе. Ширина по дну 21 м, глубина — 2,1 м, радиус закруглений — 250 Шаблон:Sfn. Новый канал питался водой верхней части р. Ковжи, подпёртой плотиной у истока реки из Ковжского озера, посредством Александровского водоспуска (водопровода). Работы были завершены к 1-му мая 1886 года. Сооружения обошлись в два миллиона руб. Наивысшая точка водораздела находилась на высоте 119 м.
4 мая состоялось временное открытие канала, 7 июня — торжественное открытие, у шлюза Св. Александра в присутствии директора Департамента шоссейных и водяных сообщений Фадеева и министра путей сообщений К. Н. Посьета. В память окончания строительства у шлюза № 30 (Св. Александра) установили четырёхгранный обелиск с надписями: «Новый соединительный канал между рекам Вытегрою и Ковжею. Начат в 1882 г. Окончен в 1886 г. в царствование ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА III-го» — «Канал сооружён в управление Министерством П. С. генерал-адъютанта адмирала Посьета при директоре департамента шоссе и вод. сообщений тайн. сов. инженере Фадееве» — «Работы начал инж. Мицевич. Окончил инж. Звягинцев. Техническое присутствие составляли: начальник Вытегорского округа инж. Эйдригевич, инж. Бернадский и начальник работ» — «Раздельный плёс нового канала ниже раздельного плёса старого на 4,32 саж. Работа предпринята по мысли инж. Мысловского, по направлению избранному инж. Бучацким и исполнена подрядчиками отставными инженерами Михайловским и Яфимовичем, и их уполномоченным инж Доманевским». Обелиск сохранился с небольшими утратами; в 1960-е гг. перенесён в город Вытегру. Была выбита из меди настольная медаль (диаметром 8,5 см) с надписью «В память открытия нового соединительного канала рек Вытегры и Ковжи Мариинского водного пути 1886» и портретами Петра I, Павла I, Марии Фёдоровны, Александра II и Александра III.[4].
Переустройство системы. 1890—1896 гг
в 1890 году был утверждён проект переустройства Мариинской системы на протяжении 1000 км. Работы были начаты в том же году, на них выделили 13,5 млн рублейШаблон:Sfn. Руководили ими инженеры Вытегорского и Новоладожского округов путей сообщения: А. Звягинцев, К. Балинский, А. Валуев, А. Могучий, В. Мартынов. Было построено 38 шлюзов (на Вытегре — 28, на Ново-Мариинском канале — 2, на Ковже — 2, на Белозерском — 2, на Шексне — 4) — 4 каменных и 34 деревянных, 4 каменные и 4 деревянные плотины, 20 км перекоповШаблон:Sfn. Самый крупный перекоп — Девятин на Вытегре, был длиной около километра и глубиной выемки грунта до 26 метров. На его строительстве ежедневно было занято более тысячи человек, работы заняли пять лет. Длина каменного шлюза в истоке Шексны была 96 м, остальных трёх каменных — по 340 м, деревянные шлюзы были длиной 82 мШаблон:Sfn.
Были расчищены от наплывов и наносов, углублены и расширены приозёрные обводные каналы. На Свири частично расчищены пороги, построены выправительные и водостеснительные сооружения, уширен и углублён судовой ход. 15/27 июня 1896 г. в Чёрной Гряде состоялось торжество открытия переустроенной системыШаблон:Sfn. Время в пути по водной системе из Рыбинска до Петербурга сократилось до 31 дняШаблон:Sfn. На Всемирной Парижской выставке 1913 года Мариинской системе присуждена Большая золотая медаль. При этом, основная проблема системы — маловодность, решена не была. В межень глубина в ряде мест была не больше метра, из-за чего суда, следующие из Волги в Мариинскую систему, из-за недостаточной глубины последней нередко вынужденны были перегружаться[5].
Шлюзы Мариинской системы (на 1910 год)
река Вытегра
- № 1. Св. Сергия с трёхпролётною плотиною Св. Сергия (напор — 0,76 саж.), в Вытегре; в 8,42 верстах от устья Онежского канала. На шлюзе Метеорологическая станция (с 1901 г.) и водомерный пост 1-го разряда; выше — разводной мост (1894 г.).
- № 2. Св. Димитрия с пятипролётною плотиною Св. Дмитрия (1,20 саж.), при деревне Денисово; в 1,33 верстах от шл. № 1.
- № 3. Св. Мефодия (1,20 саж.), в 3,12 верстах от шл. № 2.
- № 4. Св. Ксении с трёхпролётною плотиною Св. Ксении (1,20 саж.), в 177 саженях от шл. № 3.
- № 5. Св. Елизаветы (бывш. «Слава») с двухпролётной плотиною (напор — 1,20 саж.), у деревни Белоусово, в 5,85 верстах выше шл. № 4.
- № 6. Св. Елены (1,40 саж.), у Материков, в 4,12 верстах от шл. № 5.
- № 7. Св. Надежды с двухпролётною плотиною Св. Надежды в староречьи (1,40 саж.), при деревне Материки, в 222 саженях от шл. № 6.
- № 8. Св. Ольги с двухпролётной плотиною Св. Ольги в староречьи (1,40 саж.), при деревне Рябово, в 1,78 версте от шл. № 7.
- № 9. Св. Марии (1,50 саж.), в 1,97 версте от шл. № 8.
- № 10. Св. Екатерины (1,50 саж.), в 200 саженях от шл. № 9.
- № 11. Св. Наталии с двухпролётной плотиною Св. Наталии (1,50 саж.), у деревни Марково, в 123 саженях от шл. № 10.
- № 12. Св. Василия (1,50 саж.), в 120 саженях от шл. № 11.
- № 13. Св. Иоанна (1,50 саж.), в 121 сажени от шл. № 12.
- № 14. Св. Феодора (1,50 саж.), в 129 саженях от шл. № 13.
- № 15. Св. Глеба (1,50 саж.), в 110 саженях от шл. № 14.
- № 16. Св. Алексея (1,50 саж.), в 126 саженях от шл. № 15.
- № 17. Св. Иакова с двухпролётною плотиною Св. Иакова (1,50 саж.), у деревни Валги, в 280 саженях от шл. № 16.
- № 18. Св. Георгия с двухпролётною плотиною Св. Георгия (1,50 саж.), у деревни Кандусы, в 1,14 версте от шл. № 17.
- № 19. Св. Фомы (1,46 саж.), у деревень Юсово и Даниловская, в 1,16 версте от шл. № 18.
- № 20. Св. Бориса (1,46 саж.), в 147 саженях от шл. № 19.
- № 21. Св. Кирилла (1,46 саж), в 130 саженях от шл. № 20.
- № 22. Св. Павла с трёхпролётною плотиною Св. Павла (1, 46 саж.), у сёл Девятины, Каменное, Лонское и Парфеевское, в 115 саженях от шл. № 21.
Девятинский перекоп
- На реке Вытегре у села Девятины и деревень Андреевская, Бродовская, Депо и Белый Ручей. На 523 версте от С.-Петербурга, на 545 от Рыбинска. Перекоп длиною 438 саж. (935 м), прорезает по прямой возвышенность в 12 саж., с заложением дна на глубине 11 саженей. Перекоп спрямил путь, позволив отказаться от трёх шлюзов на реке: Св. Сампсония и верхнего и нижнего Св. Михаила. Новые одноимённые три шлюза были устроены в новом канале. В 1983 году Девятинский перекоп (площадь 300 га) внесён в Список особо охраняемых природных территорий Вологодской области, как Государственный региональный геологический памятник природы.
- № 23. Св. Владимира (1,50 саж.), в 234 саженях от шл. № 22.
- № 24. Св. Михаила (1,50 саж.), в 125 саженях (бассейн шириною 14 саж.) от шл. № 23.
- № 25. Св. Сампсония с плотиною в обойденном староречьи Вытегры (1,50 саж.), в 125 саженях (бассейн шириною 14 саж.) от шл. № 24.
- № 26. Св. Андрея с двухпролётною плотиною Св. Андрея (напор — 1,48 саж.), у села Андреевское, в 193 саженях от шл. № 27.
- № 27. Св. Дарии с двухпролётной плотиною Св. Дарии (1892 г.), у деревни Волоков Мост, в 6,37 верстах от шл. № 26.
- № 28. Св. Николая с трёхпролётной плотиною Св. Николая (напор — 1,50 саж.; 1892 г.), в 4,27 верстах от шл. № 27.
Ново-Мариинский (Каменный) канал
- № 29. Св. Петра (напор 0,95 саж.), у села Верхний Рубеж. Водораздел системы на высоте 56,62 саж. над уровнем Балтийского моря. Раздельный плёс до шл. № 30 протяжённостью 5 вёрст 481 саж.
- № 30. Св. Александра (падение 1,50 саж.) с трёхпролётной плотиною, Александровским водоспуском из р. Ковжи в канал, у села Александровского.
река Ковжа
- № 31. Св. Анны (падение 1,18 саж.) с двухпролётной плотиною Св. Анны, в 6,29 верстах от шл. № 30, у села Анненский Мост. В селе был построен разводной (взамен старого поворотного) мост в месте пересечения Архангельского почтового тракта с Мариинской системой.
- № 32. Св. Константина (падение 1,46 саж.) с шестипролётной плотиною Св. Константина, в 21,40 версте от шл. № 31. Граница Олонецкой и Новгородской губерний.
Белозерский канал
- № 33. «Польза» (напор 1,10 саж.) со стороны Ковжи. Уровень воды в канале поддерживался на отметке 53,12 саж. над уровнем моря.
- № 34. «Безопасность» («Чайка») со стороны Шексны (падение 1,40 саж.)
река Шексна
- без №. Шлюз императрицы Марии Феодоровны с плотиною (напор переменный), неподалёку от истока реки у Белого озера, в 8,5 верстах выше устья Белозерского канала, ниже села Крохино.
- № 35. Шлюз императора Александра III («Деревенька») с плотиною (напор 1,11 саж.) у порога Топорня, в двух верстах ниже входа в Северо-Двинский канал, в 48,25 верстах ниже устья Белозерского канала.
- № 36. Шлюз императрицы Александры Феодоровны («Ниловицы») с плотиною (напор 1,11 саж.), у Ниловицкого порога, в 9 верстах ниже шл. № 35.
- № 37. Шлюз императора Николая II («Чёрная Гряда») с плотиною (напор 1,11 саж.), у порога Чёрная Гряда, в 36 верстах ниже шл. № 36.
Мариинская система в 1917—1963 гг
- 1922 г. — открытие Череповецкого гидроузла (шлюз № 40).
- 1926 г. — открытие Черепановского гидроузла (шлюз № 41).
- 1930 г. — открытие Ягорбского гидроузла (шлюз № 42).
- 1933 г. — открытие Нижне-Свирского гидроузла.
- 24 сентября 1940 г. ЦК ВКП (б) и Совнарком СССР приняли постановление № 1780-741с «О строительстве Волго-Балтийской и Северо-Двинской водной системы и о консервации строительства Куйбышевского гидроузла».
- Весной 1941 г. началось заполнение Рыбинского водохранилища (напор 18 м), затопление шлюзов № 39-42.
- 1947 г. — возобновление работ. При МВД СССР создано управление «Главгидроволгобалтстрой».
- 1948—1953 гг. — прорыт канал от Онежского озера до города Вытегры, спрямивший реку в нижнем течении.
- 27 апреля 1952 г. — ввод в эксплуатацию Верхне-Свирского гидроузла и шлюза.
- С окончанием постройки Волго-Балтийского водного пути бо́льшая часть Мариинской водной системы вошла в её состав. Уровень водораздельного канала понизили на шесть метров (до 112,8 м над уровнем моря), Маткоозеро было спущено; его котловина использована для отвала грунта. Водораздел протянулся на 260 км от Пахомовского до Шекснинского гидроузла.
- Май 1961 г. — открытие Вытегорского (№ 1; шлюз № 1, ГЭС № 31) и Белоусовского (№ 2, шлюз № 2, ГЭС) гидроузлов.
- Весна 1963 г. — ввод в эксплуатацию Шекснинского гидроузла (шлюз № 7 (шлюз № 8 открыт в 1990 г.), ГЭС), водами заполненного водохранилища затоплено пять старых шлюзов.
- 2 ноября 1963 г. — официальное закрытие навигации по Мариинской системе. Последним судном, прошедшим через старые шлюзы, стала самоходная баржа «Иловля».
- К лету 1964 г. приняли напор сооружения Новинковского (шлюзы № 3, № 4 и № 5) и Пахомовского (№ 6) гидроузлов. 26 мая, прорыв перемычки, в новый водораздельный канал (длиною 53 км) пустили воду из р. Вытегры, 27 мая — из р. Ковжи.
- 4 июня через шлюзы прошли суда гидростроителей, 5 июня — первые грузовые суда — день открытия сквозного судоходства по новому водному пути. 28 июня — проход первого пассажирского теплохода «Красногвардеец» сообщением Ленинград — Ярославль.
- 27 октября 1964 г. — подписание правительственной комиссией акта о приёмке его в эксплуатацию. 11 декабря указом Президиума Верховного Совета СССР Волго-Балтийскому водному пути присвоено имя В. И. Ленина.
Виды Мариинской системы. 1909 г
-
Село Ковжа на Шексне береговые укрепления
-
Городецкий и Никитский погосты на Шексне
-
Шексна у Горицкого монастыря
-
Белозерск
-
Ковжская плотина
-
Лодейное Поле. Памятник Петру I
-
Вытегорский погост. Село Анхимово
-
Вознесенье. Памятник строителям Онежского канала
-
Сясьские Рядки
-
Черниговский шлюз за Дубно на Новоладожском канале
-
Канал Петра Великого у Назии
Тяга на Мариинской системе
- Пароходы. Буксиры. Самоходные баржи и теплоходы "Общества «Мазут» и «Товарищества братьев Нобель» (первые в мире дизель-электроходы «Вандал», «Скиф», «Сармат»; самоходная баржа «Евгения»).
- Туерная
- Лошадьми — Конная. (Конные конторы находились: м. Чайка (шлюз «Безопасность»), Белозерск, м. Круглое (шлюз «Польза»), с. Константиновские Пороги (шлюз Св. Константина), д. Тяпуги (шлюз Св. Андрея), Вытегра (шлюз Св. Сергия), м. Мегра на Онежском кан., с. Вознесенье).
- Людская — Бурлацкая (использовалась до переустройства 1890—1896 гг.)
Суда
- Расшива
- Тихвинка
- Баржа Малютина «Американка»
- Полулодок
- Унжак Рыбинский
- Унжак крытый
- Мариинка
- Полуберлина
- Полубарка
- Трешкоут (Трешкот)
- Сойма
- Ял
Пароходства
- Товарищество Шлиссельбургского пароходства.
Суда: «Вера», «Ладога», «Опочинин», «Первенец», «Сберд», «Скобелев» (пожарная донка). Сообщение: Новая Ладога — Лодейное Поле.
Суда: «Ап. Павел», «Ап. Пётр», «Вознесенье», «Геркулес», «Кивач», «Петербург», «Петрозаводск», «Св. Николай», «Свирь». Сообщение: р. Вытегра — Онежский кан., село Сермаксы — Петрозаводск — Повенец, Петрозаводск — Кондопога.
- Товаро-пассажирское пароходство С. И. Балдина.
Суда: «Белозерск», «Мария». Сообщение: Белозерск — шлюз Св. Андрея.
- Пассажирское пароходство Наследников П. П. Капорулина.
Суда: «Пётр». Сообщение: Белозерск — шлюз Св. Андрея.
- Пассажирское пароходство (Товарищество) Милютиных и Ко.
Суда: «В. К. Владимир», «Восток», «Северянин», «Лёгкий» (администр. по делам А. И. Милютина). Сообщение: Рыбинск — Череповец — Чайка (шл. «Безопасность») — Белозерск.
- Коммерческо-Крестьянское пароходство.
Суда: «Владимир», «Гражданин», «Григорий», «Мария», «Михаил», «Николай», «Общество Крестьян 1-й». Сообщение: Рыбинск — Череповец.
- Кирилловское товаро-пассажирское и буксирное пароходство. Сообщение: Череповец — Топорня.
- Товарищество лёгкого пассажирского пароходства по р. Шексне. Суда: «Вячеслав».
- Пароходство А. А. Ишанина. Суда: «Вытегра».
- Пароходство А. Н. Чернышёва.
Суда: «Птичка». Сообщение: Рыбинск — село Вольское.
Служебные суда
- Землечерпательница «Мариинская I» (построена в 1867 г. на заводе Кокериль, собрана в С.-Петербурге; корпус железный, длина — 12 саж., ширина — 2,5 саж.)
- «Мариинская II»
- «Мариинская III» для работ на Белозерском канале, колуарная, с жилым судном для команды и понтоном для противовеса колуару (собрана в С.-Петербурге в 1878 г. из заграничных котлов и механизмов; 85 л. с.; длина — 13,15 саж., ширина — 3,30 саж.)
- «Мариинская IV» (куплена в 1887 г., машина построена на заводе бр. Габер в Лионе, корпус деревянный, длина — 14 саж., ширина — 4 саж.)
- «Мариинская V» (построена в 1908 г. на Сормовском заводе, корпус железный, длина — 12 саж., ширина — 4,15 саж.)
- «Шекснинская I»
- «Шекснинская II»
- «Сиговец»
- Пожарный пароход «Пожарный» (построен в 1904 г. на заводе «Ильс и сын» в С.-Петербурге; винтовой, 90 л. с., 14 вёрст/час, длина — 9 саж., ширина — 1,9 саж.; производительность насосов: пожарных — 20 000 вёдер/ч, водоотливных — 16 000 вёдер/ч).
- «Кама» — паровой барказ для инспекторского надзора (передан из Казанского округа ПС в 1891 г., двухвинтовой, 18 л. с., скорость 10,5 вёрст/час в стоячей воде).
- «Порозовица» — паровой барказ для инспекторского надзора (построен на заводе Берда в С.-Петербурге в 1876 г.; 40 л. с., скорость 15,5 вёрст/час, корпус медный, длина — 7,55 саж., ширина — 1,38 саж.)
- «Андрей Бирилёв» — пароход для разъезда начальствующих лиц Правления Вытегорского округа МПС (колёсный, корпус железный, 140 л. с., скорость 12 вёрст/час, построен в Бьерненборге на заводе Хольстрем).
- «Чайка» — барказ тюрбинный для разъездов и инспекций заведующего Белозерским каналом (построен в 1892 г. на заводе Крейтона в Або; корпус железный; 48 л. с., 17 вёрст/час; длина — 8,5 саж., ширина — 1,3 саж.)
Страхование
- Страховые агенты и конторы страховых обществ: «Россия», «Северное», «Саламандра», «Якорь», «Русское», «Русский Ллойд», 1-е Российское, 2-е Российское, Петроградское Общество страхования.
Обстановка
- Маяки: на Ладоге: Стороженский, Свирский; на Онего: Куликов в 6-ти верстах от истока Свири (деревянный на каменном основании; выс. — 55 фут.); на Белом озере: в устье Ковжи (деревянный), Чёрные Пески (деревянный, 1845 г.)
- Створные знаки: у входа в р. Вытегру (1878 г.)
- Бакены: на Белом озере у истока Шексны и устья Ковжи
- Водомерные посты: Сермаксы (1-го разряда), у Подъяндебского порога (2-го), Важины (2-го), Мятусово (2-го), Вознесенье (1-го), Петрозаводск (1-го), Повенец (1-го), Бесов Нос (1-го), Чёрные Пески (1-го, 1875 г.), устье р. Вытегры (1-го разряда; 1885 г.), шлюз Св. Сергия (1-го), при Ковжской плотине (1-го), шлюз Св. Константина (1-го), шлюз «Польза» у м. Круглое (1-го), у Белозерского водоспуска (1-го), шлюз «Безопасность» у м. Чайка (1-го), шлюз у Крохино (1-го), шлюз у Ниловиц (1-го), шлюз Николая II у Чёрной Гряды (1-го), Череповец (1-го), Вахново (1-го), Козьмодемьянское (1-го), у села Княжич-Городок (2-го разряда).
- Спасательная станция у устья Вытегры (1892 г.)
- Метеорологические станции в Вытегре и Белозерске.
- Гидрометрическая станция в посаде Крохино.
- Телефонные станции
- Караульные будки типовые: деревянные и кирпичные.
- Бечевники
- Верстовые столбы. Пограничные знаки
Памятники
- Обелиск строительству Онежского канала в Вознесенье
- Обелиски на месте старого и нового соединения рек Вытегры и Ковжи
- Обелиски строительству Белозерского канала: у устья Ковжи, в Белозерске, у соединения с Шексной.
- Обелиски строительству Ново-Ладожского канала в Новой Ладоге и Шлиссельбурге (не сохранился).
- Обелиски на новом и старом Сясьских каналах
- Петру I в Лодейном Поле
Примечания
Литература
- Гинзбург Н. С., Реконструкция Волго-Балтийского водного пути, «Изв. Всесоюзного географического общества», 1962 г., в. 3;
- По водным путям Северо-Запада. Путеводитель. Г. Е. Евгеньев (Пащенко). Л.: «Речной транспорт». 1958 г.
- Житков С. М. Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1798—1898. СПб. 1900 г.
- Шаблон:Книга
- Кублицкий Г. Волга — Балтика. Волго-Балтийский водный путь в прошлом и настоящем. М.: «Водный транспорт». 1961 г.
- Малков В. М. По Волго-Балту. Вологда. 1966 г.
- Шаблон:Книга
- Перри Дж. Российское государство при нынешнем царе. // Чтения Общества истории Древней России. 1871 г. Кн. 1,2. На английском языке книга издана в 1716 году в Лондоне.
- Петрашень И. В. Мариинская система, 1810—1910. Ч.1-3: Ч.1. Ист. очерк Мариинской системы; Ч.2. Современное ее состояние; Ч.3. Стоимость содержания, ее значение и необходимые работы по улучшению. — СПб.: Книгопечатня Шмидт, 1910. — 216 с., ил.
- Рыбаков А. А. Устюжна. Череповец. Вытегра. — Л.: «Искусство». 1981 г.
- Сокол К. Г. Монументальные памятники Российской империи. Каталог. М.: «Вагриус Плюс». 2006 г.
- Шаблон:Статья
- Ленинград — Астрахань — Ростов-на-Дону. Стражевкий А. Б., Шмелев А. А. М.: «Мысль». 1968 г.
- Стромилова Е. Н., Славина И. И., Манкуни Г. Г. Волго-Балт с борта теплохода. Л.: «Лениздат». 1984 г.
- Обозрение Мариинской системы министром путей сообщения А. Я. Гюббенетом: (В июне 1889 г.). Петрозаводск: Губерн. тип. 1889 г.
- Новые меры относительно Мариинской водной системы. Петрозаводск: Губерн. тип-я. 1890 г.
- Справочная книжка Вытегорского округа путей сообщений. 1910 г. Вытегра. 1910 г.
- О порядке заведования казённым имуществом и ведения надлежащей отчетности: Инструкция чинам Вытегор. округа путей сообщ. 3-е изд., доп. Вытегра: Тип. Самойлова. 1915 г.
- Известия Вытегорского округа путей сообщения. Вып. 1-8. Вытегра. 1911—1918 гг.
- Справочная книжка Вытегорского Округа путей сообщения. Мариинский и Тихвинский водные пути. 1916 г. Вытегра. 1916 г.
- Бюллетень по Мариинскому водному пути.
- «Строитель Волго-Балта». Газета.
- Речной транспорт. Журнал. 1964 г. № 7.
- Волго-Балт. От Волги до Балтики. Альбом. Авт.-сост.: В. В. Лапин, А. Н. Чистиков. СПб.: «Лики России». 2004 г.
- Мариинская водная система. Выдающиеся гидротехнические сооружения мира. Автор-сост. Чистиков А. Н. СПб.: «Лики России». 2011 г.
Источники архивные
Шаблон:Мариинская водная система
Ранние | Поздние | ||
---|---|---|---|
Вышневолоцкая водная система | Тихвинская водная система | Мариинская водная система | Волго-Балтийский водный путь |
- ↑ Шаблон:ВТ-ТСД2
- ↑ Э. Г. Истомина. Водные пути России во второй половине XVIII-начале XIX века. Наука, 1982. Стр. 229.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:ВТ-ЭСБЕ