Русская Википедия:Мекк, Карл Фёдорович фон

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Значения Шаблон:Персона Карл Фёдорович фон Мекк (Шаблон:Lang-de, Карл Отто Георг фон Мекк; Шаблон:СС, имение Шлампен[1] (Слампская волость), Туккумский уезд, Курляндская губерния, Российская империя — Шаблон:СС, Москва) — российский предприниматель, один из основоположников российского железнодорожного транспорта.

Биография

Происходил из старинного немецкого остзейского дворянского рода Фон Мекк, перебравшегося в Лифляндию из Силезии в конце XVI века. Родоначальником Фон Мекков принято считать канцлера Силезии Фридриха Фон Мекка, родившегося в 1493 году[2].

Отец Карла Фёдоровича, также вначале избравший военную карьеру, позднее перешёл на службу в Министерство финансов — чиновником таможенного округа. Умер он от холеры в 1830 году, не дослужив до пенсии и оставив вдову, дочь бургомистра Митавы Вильгельмину фон Мекк, с пятью малолетними детьми без всяких средств к существованию.

Карл фон Мекк в 1838 году был определён в Институт Корпуса инженеров путей сообщения, окончив который, в 1844 году поступил в чине поручика на службу в Ведомство путей сообщения; с 1847 года — штабс-капитан, с 1851 — капитан[1]. Вскоре он был назначен начальником дистанции Московско-Варшавского шоссе, а затем инспектором по строительству стратегических дорог в западной части России[3].

В начале 1848 года он женился на семнадцатилетней дочери помещика Фраловского из Смоленской губернии. Семья обосновалась в Рославле[3]. Его супруга, Надежда Филаретовна, впоследствии написала: Шаблон:Начало цитатыМой муж <…> служил на казённой службе, которая доставляла ему тысячу пятьсот рублей в год — единственные, на которые мы должны были существовать с пятью детьми и семейством моего мужа на руках. Не роскошно, как видите… Шаблон:Конец цитаты

В 1860 году Карл Фёдорович фон Мекк оставил службу и занялся предпринимательством; Надежда Филаретовна писала об этом времени П. И. Чайковскому:Шаблон:Начало цитаты…когда он, наконец, согласился исполнить мою неотступную просьбу и вышел в отставку, мы очутились в таком положении, что могли проживать только 20 копеек на всё. Тяжело было, но я ни на минуту не жалела о том, что сделано.Шаблон:Конец цитаты

Именно в это время в России, осознавшей после поражения в Крымской войне всю важность железнодорожного транспорта, начались первые попытки строительства железных дорог по частным подрядам. Александр II подписал в 1857 году указ о строительстве сети железных дорог и передаче казенной Варшаво-Венской железной дороги в руки частной компании. В начале 1860-х появились первые частные фирмы, сделавшие ставку на строительство железных дорог, и это совпало с увольнением Фон Мекка с государственной службы.

Фон Мекк вступил в Общество Саратовской железной дороги, ставившее своей целью сооружение на частные деньги железной дороги между Москвой и Саратовом; на первом этапе строиться должен был участок Москва — Коломна. Общество пользовалось поддержкой как крупных промышленников, так и Императора Александра II. Среди акционеров Общества были великие князья Николай, Александр, Владимир и Алексей. Строительство было начато в 1860 году[4]. Этот участок протяженностью 117,2 версты был завершен всего за два года и введён в эксплуатацию, в чём основная заслуга, по мнению современников, принадлежала главному секретарю общества Павлу фон Дервизу и его ближайшему помощнику Фон Мекку. Примечательно, что главным подрядчиком была фирма Дурова, однако многие работы: земляные, сооружение полотна выполняла фирма Фон Мекка. Однако на этом средства Общества исчерпались и в 1863 году оно обанкротилось[2].

Однако уже в 1863 году вместо него было учреждено Общество Московско-Рязанской железной дороги, которое фон Дервиз возглавил уже в качестве председателя правления — и привлёк фон Мекка к строительству дороги от Коломны до Рязани в качестве главного подрядчика. Протяженность сети составила 80 верст, стоимость проекта — 4,7 миллиона рублей. Дорога была построена за полтора года, быстро вошла в строй. Действительная стоимость одной версты этого участка составляла 40 тысяч рублей, тогда как в смете стояло 62 тысячи. Благодаря этому Фон Мекк и Фон Дервиз заработали на этом проекте 1,5 миллиона рублей. За досрочное возведение моста через Оку Карл Фон Мекк получил дополнительно 40 тысяч рублей. Затем с той же скоростью и эффективностью фон Дервизом и фон Мекком был построен следующий участок, от Рязани до Козлова. Постройка этого участка обошлась в 6 миллионов рублей, по 30 тысяч рублей за версту. Официальный доход Фон Мекка на этом проекте составил 280 тысяч рублей.

В дальнейшем фон Мекк принял участие в сооружении ещё нескольких железных дорог, в том числе Курско-Киевской, но уже без такого успеха.

В 1865 году возвел первый в России комбинированный мост (через Оку), предназначенный как для железнодорожного транспорта, так и для гужевого[2].

С. Ю. Витте вспоминал о Фон Мекке: Шаблон:Начало цитаты «Фон Мекк, инженер путей сообщения, был очень корректный немец; он нажил порядочное состояние, но жил довольно скромно». Шаблон:Конец цитаты

Умер в 1876 году в Москве. Похоронен на кладбище Алексеевского женского монастыря[5].

Благотворительность

Карл Фёдорович помогал многим учреждениям и обществам, вот некоторые свидетельства:

  • жертвователь на Николаевское Имени Августейшего Председателя Комитета Сибирской железной дороги Общежитие студентов Института Инженеровъ Путей Сообщения императора Александра I и учредитель именной премии (10000 р.)[6]
  • член Попечительства о недостаточных студентах Императорского Университета Св. Владимира
  • правительственным распоряжением 1876 года действительный статский советник Мекк назначен почётным попечителем Каменец-Подольской гимназии
  • пожертвовал в 1867 году 25000 рублей Императорскому обществу любителей естествознания, антропологии и этнографии для учреждения при Московском университете кафедры антропологии.

После смерти фон Мекка его дело унаследовала вдова Надежда Филаретовна, больше известная как меценатка, оказавшая неоценимую помощь П. И. Чайковскому, и сыновья, из которых наибольшую роль в развитии российских железных дорог сыграл Николай Карлович.

Семья

С 14 (26) января 1848 года был женат на Надежде Филаретовне, урождённой Фраловской (1831—1894)[7]. В браке родились 11 детей[2], из которых наиболее известны:

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

  • Герасимов А. П., фон-Мекк А. К., Шокальский Ю. М. , Эдельштейн Я. С. Наставление для установки на ледниках меток для обозначения различных наблюдений. СПб.: тип. М. М. Стасюлевича, 1907. 12 с. (Прил. к Изв. РГО. Т. 43).
  • Шаблон:Книга

Ссылки

Шаблон:ВС

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 Шаблон:BBLD
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 М. Л. Гавлин. Российские предприниматели и меценаты. — Москва: Дрофа, 2009. — С. 379. — 432 с. — ISBN 978-5-358-06161-3
  3. ↑ 3,0 3,1 Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Статья
  5. ↑ Шаблон:Cite web
  6. ↑ Отчет о состоянии Института инженеров путей сообщения императора Александра I… за 1886 год
  7. ↑ Шаблон:Книга
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Мекк,_Карл_Фёдорович_фон&oldid=10363948