Русская Википедия:Москвич-Г4
«Москвич-Г4» — советский заднеприводный одноместный гоночный автомобиль, спроектированный в МЗМА под руководством И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова и выпущенный в 1965 году. Первоначально автомобиль проектировался для национальной формулы «Юниор», но впоследствии участвовавший в гонках советской формулы 1.
История создания
В 1961 году на МЗМА был построен гоночный автомобиль «Москвич-Г3». Г3 имел переднее расположение двигателя и в его конструкции было применено много узлов от серийного «Москвича-407» — это как упрощало конструкции гоночной машины, так и утяжеляло её, Г3 весил 630 килограмм. Несмотря на две победы в национальном первенстве, было принято решение разработать более современный гоночный автомобиль с заднемоторной компоновкой.
Конструктивные особенности
Для данной гоночной модели использование серийных деталей было сведено к минимуму, взамен их стали использовать более лёгкие и компактные. У серийного «Москвича-407» были позаимствованы тормоза, стойка передней подвески и коробка передач. Для уменьшения лобового сопротивления рама была спроектирована узкой, ширина кузова в наибольшем сечении составила 710 мм.
Изначально Г4 был оснащён форсированным двигателем от серийного «Москвича-407» с рабочим объёмом 1360 см3, развивавшим 75 л. с. при 5500 об/мин (в соревновательном режиме мог работать на 5700 об/мин). Форсировка двигателя была произведена за счёт установки четырёх карбюраторов К-99-М, увеличения степени сжатия до 9,5, а также за счёт использования специального кулачкового валика. Спереди в магниевой крышке распределительных шестерён устанавливался распределитель. Масляный поддон двигателя был оставлен без изменений, однако в систему смазки подключили масляный радиатор от «Москвича-410».
Коробка передач от «Москвича-407» подверглась незначительным модификациям. В частности, это коснулось шестерней, хотя их передаточные числа остались прежними. Выбранная схема расположения коробки с задним мостом позволила сократить вес всего агрегата на 33,5 кг.
Автомобиль имеет двухкруговую тормозную систему с уравнительным коромыслом между главными тормозными цилиндрами, оснащён гидравлическим приводом управления механизма сцепления. Из-за заднего расположения двигателя управление коробкой передач было сделано дистанционное
«Москвич-Г4» имеет сварную трубчатую раму из стальных труб диаметром 27 мм с толщиной стенок 1,5 мм. Рама сварена из легированной стали марки 30ХГСА. Вес рамы со всеми кронштейнами составил 40 кг. Алюминиевый клёпаный кузов толщиной 1,5 мм состоит из 6 частей. Капот и носовая часть Г4 задуманы как быстросъёмные. Общий вес алюминиевой обшивки вместе с переборками — 27 кг. Для гонщика изготавливалось алюминиевое сидение по форме его тела. По бортам между кузовом и рамой расположены два алюминиевых бензобака, имеющих объём около 50 л, вес одного бака ≈4кг[1].
В 1964 на шасси был установлен форсированный двигатель «403-й модели». Принципиального различия между двигателями не было, но 403-й комплектовался 4 карбюраторами Ленкарз-К99.
Выступления в соревнованиях
В 1963 году победу в первенстве СССР в классе Формулы 1 одержал Юрий Чвиров на «Москвиче-Г4», также на этой машине он выиграл первенство Ленинграда[1].
Версии
| Москвич-Г4 (1963)[1] | Москвич-Г4А (1965)[2] | Москвич-Г4М (1966) | Москвич-Г4М (1969) | |
|---|---|---|---|---|
| Снаряженная масса (кг) | 550 | 550 | 580 | 580 |
| Макс. скорость (км/ч) | 180 | 180 | 190 | 190 |
| Двигатель | Москвич-407 | Москвич-408 | Москвич-412 | Москвич-412-2В |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Клапанный механизм | OHV | OHV | OHC | DOHC |
| Диаметр цилиндра (мм) | 76 | 76 | 82 | 82 |
| Рабочий объем (см3) | 1358 | 1358 | 1478 | 1478 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,5 | 9,2 | 9,4 |
| Мощность (л. с. при об/мин) | 76 (5500) | 81 (5600) | 92 (5900) | 100 (5800) |
| Карбюратор | К-99М | Weber-40DCO | Weber-40DCO | Weber-40DCO |
| Число карбюраторов | 4 | 2 | 2 | 2 |
Примечания
Ссылки
- Москвич-Г4 в Энциклопедии журнала «За рулём»
- Москвич-Г4 на сайте Автоспорт в СССР
Шаблон:Легковые автомобили «Москвич»
