Русская Википедия:Московский троллейбус

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Главная Шаблон:Троллейбусная система Моско́вский тролле́йбус — троллейбусная сеть Москвы, осуществлявшая пассажирские перевозки с 1933 по 2020 год. До 2015 года была крупнейшей троллейбусной сетью в мире[1], до 2019 года — крупнейшей в России. С осени 2020 года представлена единственным музейным троллейбусным маршрутом, временно закрытым на благоустройство. Эксплуатируется организацией ГУП «Мосгортранс».

25 августа 2020 года движение троллейбусов было полностью прекращено, вместо них запущены автобусы и электробусы. Причиной закрытия московские власти назвали устаревание концепции троллейбусного транспорта. 4 сентября «в знак уважения к троллейбусу» был запущен «музейный» маршрут Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь[2]. В праздничные дни на маршруте планировался выпуск ретро-троллейбусов ЗиУ-5[2], однако спустя год после запуска ситуация осталась неизменной. 1 апреля 2022 года маршрут был временно закрыт для благоустройства улиц, возобновление его работы было запланировано на весну–лето 2023 года, но по настоящий момент этого так и не произошло[3].

Ещё в 2014 году действовало более 100 маршрутов, протяжённость одиночного контактного провода составляла около 1300 км, длина линий — более 600 км, существовали 9 парков, почти 1600 пассажирских троллейбусов (в том числе более 750 с низким уровнем пола и 134 сочленённых), троллейбусно-ремонтный завод. С сентября 2020 года в эксплуатации остались 1 филиал и 3 пассажирских троллейбуса (кроме того, менее 30 троллейбусов, выведенных из эксплуатации, ожидают передачу в другие города)[2]. Контактная сеть в настоящее время почти полностью демонтирована.

По территории Москвы также проходят маршруты Химкинского троллейбуса № 202, 203, которые обслуживает МП «Химкиэлектротранс».

История

Файл:Первый московский троллейбус 1934.jpg
Трёхосный троллейбус ЛК-3 «Подарок 17-му съезду ВКП(б)»
Файл:MosBusTroll-38.gif
Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году. Троллейбусные линии показаны жирным пунктиром

Шаблон:Основная статья

Советский период

Троллейбусное сообщение в Москве открылось 15 ноября 1933 года и начало постепенно замещать трамвайное[4]. Первые линии проходили в северо-западной части города. Шаблон:Нет АИ 2

В конце 1980-х была разработана программа развития троллейбусной сети на окраинах города, однако ни один из её проектов так и не был реализованШаблон:Нет АИ.

Постсоветский период

Троллейбус при Юрии Лужкове

Шаблон:Нет АИ 2

Шаблон:Нет АИ 2

В непосредственной близости от Садового кольца находились 2-й и 5-й троллейбусные парки, территории которых в перспективе могли быть использованы для застройки жилой и коммерческой недвижимостью. В 2004—2005 гг. был снесён 5-й троллейбусный парк, на его месте уже возведён элитный жилой комплекс[5]. Были произведены передачи маршрутов между парками[6]. В 2006 году было объявлено о предстоящей ликвидации 4-го троллейбусного парка на Лесной улице, который был закрыт 12 апреля 2014 года, однако альтернативы ему не было[7].

Несмотря на то, что троллейбусные линии в центре города заменяли трамвайные, постепенно их тоже начали закрывать даже до ликвидации. Так, были сняты линии на:

Из-за постоянных заторов часть маршрутов в центре города была переведена на режим работы с укороченными рейсамиШаблон:Нет АИ.

В таблице представлено количество пассажиров, перевезенных за год, в миллионах человек[8][9][10].

Год 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Россия в целом 8474,6 8759,3 8604,3 8181,1 7290,8 6679,7 4653,1 3774,6 2971,9 2733,0 2414,0 2205,7 2152,2
Москва 1582,2 1054,1 1003,8 1171,2 921,3 951,8 722,9 472,9 416,5 378,3 346,4 323,4 319,2

Троллейбус при Сергее Собянине

Первые упоминания о планах закрытия троллейбусной системы, изначально в центре, датируются ноябрём 2010 года, практически сразу после вступления Сергея Собянина в должность мэра Москвы[11].

В рамках запуска ночных маршрутов общественного транспорта с 30—31 августа 2013 года три маршрута № Бк, Бч, 15 перевелись на круглосуточный режим работы[12]. С 6 декабря был переведён ещё один маршрут № 63, но только в ночь на субботу и воскресенье. С 16—17 декабря 2013 года и до окончания ремонта 30 мая 2015 года в связи с ремонтом Октябрьского тоннеля на Садовом кольце ночные троллейбусы Б (Бч) и Бк были заменены на автобусы того же маршрута[13].Шаблон:SeealsoВ сентябре 2013 года в связи с закрытием конечной станции метро «Юго-Западная» была открыта новая линия по улицам Покрышкина и Озёрная, по которой были продлены маршруты № 62 и 84[14].

В январе 2014 года генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в интервью телеканалу «Москва-24» сообщил о том, что «приобретение меньшего количества троллейбусов связано с разработкой плана реформирования троллейбусного движения до 2020 года, предусматривающего вывод из эксплуатации троллейбусов и замену подвижного состава на автобусы»[15].

В перспективе была возможна замена троллейбусов на электробусы «ЛиАЗ-6274», которые курсировали бы на текущих троллейбусных маршрутах Москвы.

Шаблон:Нет АИ 2

Шаблон:Нет АИ 2

Шаблон:Нет АИ 2

Шаблон:Нет АИ 2

Политика по закрытию троллейбусных маршрутов в центре города и планы по дальнейшему сокращению троллейбусного движения до 2020 года подвергалась критике экспертов и горожан[16][17]. 29 января 2017 года на Суворовской площади состоялся митинг за сохранение троллейбусной сети, на котором присутствовали около 900 человек[18].

20 апреля 2018 года закончился приём заявок по конкурсу на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию осенью того же года на линиях, дублирующих маршруты троллейбусов № 7, 34к, 42, 76, 36, 83, 73 и 80[19]. Водителей троллейбусов намеревались переучить на водителей электробусов, тем самым сохранив для них рабочие места. Мэрия Москвы заявляла, что к концу 2019 года по улицам столицы будет курсировать 600 электробусов, а Москва войдёт в тройку городов Европы и Америки, имеющих наибольшую долю электробусов[19][20]. Однако вопреки заявлениям правительства Москвы в действительности на май 2019 года в столицу было поставлено всего лишь 100 электробусов[21] по первым двум контрактам, согласно которым к 1 апреля 2019 года в городе должно было быть поставлено 200 машин, и разыгран третий контракт на 100 машин.

Летом 2018 года стало известно о планах полного закрытия троллейбусного движения в Москве к осени 2020 года. Предполагалось перепрофилирование оставшихся троллейбусных площадок под электробусные (площадку «Ленинградская» филиала «Центральный») и под автобусные (площадку «Ходынская» филиала «Центральный», а также филиал «Черёмушкинский»). Ранее часть из площадок предполагалось переформировать в совмещённые автобусно-троллейбусные парки[22].

Шаблон:Нет АИ 2 Полное прекращение троллейбусного движения изначально было запланировано на сентябрь — октябрь 2020 года[23]. В 2018—2020 годах правительство Москвы закупило несколько сотен электробусов и автобусов, которые должны были заменить оставшиеся троллейбусы[24][25].

25 августа 2020 года оставшиеся маршруты № 28, 59, 60, 64, 72 были переведены на обслуживание автобусами, а маршрут № м4 — электробусами.

«

Текст цитаты

»
— Анонимус

4 сентября 2020 года был запущен музейный маршрут № Т: Метро «Комсомольская» — Елоховская площадь через Новорязанскую улицу (на которой с 1937 года располагался второй троллейбусный парк) как «знак уважения» троллейбусу. На базе парка будет открыт Музей транспорта Москвы, в экспозицию которого войдут троллейбусы разных лет. На маршруте регулярно работают два троллейбуса модели СВАРЗ-МАЗ-6275, а в праздничные дни планировалась работа двух ретро-троллейбусов модели ЗиУ-5[26][27][28].

1 апреля 2022 года на период благоустройства улиц возле Казанского вокзала маршрут был закрыт и в настоящее время запланирован на восстановление к весне-лету 2023 года[3].

В августе 2022 года была демонтирована линия в Новокосине, а также полностью демонтирована линия по Бакунинской улице (участки разных годов постройки — сохранившиеся участки проводов по чётной стороне, восстановленную линию при следовании из парка, а также маршрутную линию)Шаблон:Нет АИ

Подвижной состав

Шаблон:Нет ссылок в разделе На единственном маршруте № Т работают 2 троллейбуса СВАРЗ-МАЗ-6275, всего в парке их 4.

Доминирующей моделью был сначала ЗиУ-5, а затем самый массовый в стране и мире ЗиУ-9/682.

Исторический

Файл:Trolleybus end station 1934.jpg
Конечная в селе Всехсвятском, 1934 год
Файл:1937 Тролл на Лен шоссе (2).JPG
Английский троллейбус AEC на Ленинградском шоссе, 1937 год

Современный до ликвидации

Файл:Trolleybus VMZ-5298.01 8937.jpg
Троллейбус ВМЗ-5298.01 на фоне Кремля

Передача троллейбусов в другие города

Шаблон:Нет ссылок в разделе В 2016—2022 годах московские троллейбусы раздавались в регионы.

Троллейбусы, переданные в другие города
Город Количество
2016 год
Тула 25
Саратов 20
2017 год
Брянск 14
2018 год
Иваново 20
Рязань 10
Махачкала 15
Ростов-на-Дону 14
Черкесск 7
Березники 7
Орёл 13
Йошкар-Ола 32
Ульяновск 15
2019 год
Вологда 15
2020 год
Рязань 78
Балаково 20
Энгельс 20
Нижний Новгород 30
Воронеж 15
Ростов-на-Дону 60
Кострома 30
Саратов 90
Красноярск 10
Петрозаводск 10
Чита 30
Чебоксары 8
Новочебоксарск 8
Кемерово 20
Смоленск 30
Таганрог 10
Миасс 10
Ульяновск 30
Дзержинск 40
Химки 17
2021 год
Томск 40
Великий Новгород 10
Тула 25
Хабаровск 20
Нижний Новгород 40
Калуга 10
Ижевск 50
Смоленск 30
Курск 20
Орёл 10
2022 год
Миасс 9
Всего
2016-2022 годы 1037

Троллейбусные поезда

В 1970 году на московском троллейбусном ремонтном заводе был изготовлен[30] троллейбусный поезд[31] киевского изобретателя Владимира Веклича[32][33] из двух троллейбусов МТБ-82/82Д[34][35]. В 1986 году в 7-м троллейбусном парке проходили испытания два поезда из двух троллейбусов ЗиУ-682[36], соединённых по системе Владимира Веклича. К этому времени в СССР троллейбусные поезда успешно эксплуатировались более чем в 20 городах страны[37] (только в Киеве в поездах использовалось 55 процентов всего парка троллейбусов (296 сцепок))[36]. Однако из-за интенсивного движения в городе ГАИ запретила эксплуатацию троллейбусных поездов в Москве[38].

Фотогалерея

Описание сети

Файл:Монтаж тролл линии.JPG
Монтаж сети на улице Горького, 1934 год

Историческая

Шаблон:Нет ссылок в разделе Сеть московского троллейбуса была радиально-кольцевой. От Садового кольца расходились около двадцати протяжённых и слабо разветвляющихся линий, идущих по крупным магистралям практически до МКАД. На ряде магистралей троллейбус являлся основным видом наземного транспорта. Из-за массовой ликвидации центральных линий в мае 2016 года сеть оказалась разобщена, а вследствие последующего закрытия периферийных маршрутов в пределах Третьего транспортного кольца она образовала так называемые «кусты» — обособленные маршрутные линии, соединявшиеся с основной сетью при помощи служебных линий, которые ранее являлись линиями регулярных троллейбусных маршрутов. Часть таких линий продолжала использоваться по прямому назначению для пассажирских перевозок на маршрут следования и при движении в парк.

С сентября 2020 по март 2022

Шаблон:Нет ссылок в разделе Единственный маршрут № Т проходит по улицам Краснопрудная, Нижняя Красносельская, Спартаковская, Новорязанская и Рязанскому проезду. Троллейбусы на маршрут следуют по служебной линии длиной 19 км от площадки «Новокосинская» филиала «Восточный». При этом были для музейного маршрута была построена некоторая новая инфраструктура: линия по Нижней Красносельской улице от Краснопрудной улицы до Ольховской улицы (ранее была линия только в обратную сторону), остановка «Ольховская улица». Следование на маршрут возможно только из парка, за счёт того что линия и поворот на Новорязанскую улицу образовывали пересечение буквой X (однако кольцо демонтировано и соединение представляет собой Y- примыкание сохранившейся линии к маршрутным проводам). 2 возможных соединения в сторону парка демонтированы, троллейбусы следуют с использованием автономного хода, однако после этого сложно переставлять штанги (ранее поворот осуществлялся через кольцо у Елоховского собора). Сохранилась полностью трасса маршрута № 24 и частично № 53, а также участок от платформы Новогиреево до парка в Новокосино в полном объёме (включая по Носовихинскому шоссе).

В ноябре 2020 года были демонтированы линии на территории 2 троллейбусного парка, позволяющие следовать в Новокосинский парк, от разворота у вокзала до 1-го Басманного переулка, а также от Елоховского собора правым поворотом на Разгуляй (на этих 2 участках возможно движение методом перестановки штанг)

На сентябрь 2022 года

Шаблон:Нет ссылок в разделе

  • от Комсомольской площади до СВАРЗ линия сохранилась (полностью перестроена в сентябре 2020 или позднее)
  • в обратном направлении линия демонтирована
  • Новокосинский участок полностью демонтирован, от платформы Новогиреево до Доброслободской улицы в основном сохранилась, от Разгуляя демонтированы (линии не обновлялись кроме поворота на 1-ю Владимирскую)

Химкинская сеть

Шаблон:Main На территории Москвы, недалеко от бывшего ответвления в Братцево, частично проходит пригородно-городская троллейбусная сеть, управляемая МУП «Химкиэлектротранс», никогда не пересекавшаяся и не имевшая общих участков с московской. К станции метро «Планерная» подходят два троллейбусных маршрута, следующих из подмосковного города Химки.

Маршруты

Шаблон:Нет ссылок в разделе

Временно отменённый маршрут

№ Т: Метро «Комсомольская» — Метро «Красносельская» — Нижняя Красносельская улица — Елоховская площадь — Новорязанская улица — Метро «Комсомольская». Работал ежедневно с 8:30 до 20:00. Выравнивающая стоянка на остановке Ольховская улица, длительная ранее на территории 2 троллейбусного парка, потом на Новорязанской улице.

Отменённые маршруты

Троллейбусные парки, их история и маршруты

Шаблон:Переработать Шаблон:Основной источник

Филиал Центральный, эксплуатационная площадка на Ленинградском ш., д. 4 (ранее 1-й троллейбусный парк)

Адрес: Ленинградское шоссе, 4. Шаблон:Coord

Площадка закрыта 25.08.2020. С 01.08.2016 — Филиал Центральный

Филиал Восточный, эксплуатационная площадка на Новорязанской улице, д. 23 (ранее 2-й троллейбусный парк)

Адрес: Новорязанская улица, 23. Шаблон:Coord

С 01.08.2015 — Новокосинский автобусно-троллейбусный парк. Площадка закрыта с 01.07.2017

Филиал Центральный (ранее Филёвский автобусно-троллейбусный парк)

Адрес: улица Дениса Давыдова, 2. Шаблон:Coord

До 1960 — 3-й троллейбусный парк. Площадка закрыта 11.11.2019. До 01.08.2016 — Филёвский автобусно-троллейбусный парк. Закрыт 25.08.2020

4-й троллейбусный парк

Носит имя П. М. Щепетильникова.

Адрес: Лесная улица, 20. Шаблон:Coord

Расформирован 12.04.2014 года

Файл:FATP 2009-07-04 02.jpg
Троллейбусы АКСМ-20101 и ЗиУ-682ГМ1 на территории парка
Файл:FATP 2009-07-04 01.jpg
ФАТП — один из нескольких парков России, где эксплуатировались днепропетровские троллейбусы ЮМЗ-Т2

Филиал Центральный, эксплуатационная площадка на Ходынской улице, д. 5 (ранее 5-й троллейбусный парк)

Носит имя И. И. Артамонова.

Адрес: Ходынская улица, 5. Шаблон:Coord

Бывший адрес: Трубецкая улица, 1. Шаблон:Coord

Площадка закрыта 10.05.2020. С 01.08.2015 — Филёвский автобусно-троллейбусный парк

Филиал Северо-восточный (ранее 6-й троллейбусный парк)

Адрес: улица Бочкова, 3/15. Шаблон:Coord

До 01.08.2016 — 6-й троллейбусный парк. Закрыт 09.09.2019

8-й троллейбусный парк, эксплуатационная площадка на Нагатинской улице, д. 12 (ранее 7-й троллейбусный парк)

Адрес: Нагатинская улица, 12. Шаблон:Coord

С 01.02.2016 — 8-й троллейбусный парк. Площадка закрыта 26.08.2017

Филиал Черёмушкинский (ранее 8-й троллейбусный парк)

Адрес: Электролитный проезд, 4. Шаблон:Coord

До 08.2020 — 8-й троллейбусный парк. Закрыт 25.08.2020

Филиал Восточный (ранее Новокосинский автобусно-троллейбусный парк)

Шаблон:Нет ссылок в разделе

Файл:Novokosinsky bus-trolleybus depot.JPG
Вид на парк с высоты 16-го этажа жилого дома
Файл:Novokosinsky bus-trolleybus depot area for parking.JPG
Вид на площадку для отстоя машин

Адрес: улица Галины Вишневской, вл. 1. Шаблон:Coord

Обслуживает музейный маршрут № Т.

Строительство нового парка на 150 машиномест, которому предполагалось присвоить номер 9, началось в марте 1997 года. Время открытия неоднократно переносилось, темпы строительства практически всё время оставались низкими. Фактически к лету 2000 года была только огорожена территория, на малом участке которой небольшим количеством техники проводились земляные работы. После увеличения в 2000 году объёма финансирования картина начала меняться. Осенью был заложен фундамент административного здания, а к апрелю 2001 года строительство вышло на уровень 2 этажа. В 2002 году строительство активизировалось, и в декабре 2005 парк был официально открыт.

В 2006 году к парку была проведена линия, поставлено некоторое оборудование для обслуживания троллейбусов, но полноценным транспортным предприятием он не стал, по-прежнему являясь частью 2-го троллейбусного парка. Кроме того, на его основной площадке в районе станции метро «Комсомольская» подвижной состав, работавший на переданных в Новокосино маршрутах, проходил практически всё обслуживание; на новой территории, по состоянию на ноябрь 2009, осуществлялось только ЕО, мелкий заявочный ремонт и ТО-1.

Несмотря на то, что для более крупных работ троллейбусы по-прежнему приезжали на старую территорию, это всё равно позволило значительно сократить число длительных (более часа каждый) нулевых рейсов на маршруты и обратно, снизить отстой на улице за пределами парка и частично разгрузить его ремонтные мощности.

Файл:BTZ-5276.01 4933 Novokosino.jpg
25.09.2009 первые троллейбусы были переданы из 4-го парка в Новокосино

Шаблон:Нет АИ 2

Файл:ZiU-682GM1 2569 Novokosino.jpg
Троллейбус следует в парк по Новокосинской улице

В феврале 2014 года парк был выделен в самостоятельное предприятие. На площадку переводился 4-й автобусный парк с Новорязанской улицы, а также организовалось троллейбусное отделение. Также была начата смена номеров троллейбусов с 2xxx на 9xxx.

Не ясны были перспективы маршрутного движения в Новокосино. На длинной линии к парку, по которой предполагалось пустить троллейбусы из Новокосино в Выхино и Ивановское, осуществлялись только нерегулярные пассажирские рейсы, следующие на маршруты и обратно.

До 01.08.2016 — Новокосинский автобусно-троллейбусный парк, до 21.05.2015 — 4-й автобусный парк, троллейбусное отделение. Закрыт 25.08.2020. Возобновлена работа 04.09.2020

Недостроенные парки

Троллейбусный парк в районе Митино

Шаблон:Нет АИ 2

Шаблон:Нет АИ 2

Сроки открытия были неизвестны, что было обусловлено крайне низким финансированием — в 2010 году на все работы было предусмотрено только 45 миллионов рублей[41], что, например, в два раза меньше, чем продолжение реализации программы по переводу 11-го автобусного парка на использование природного газа. Согласно государственной программе города Москвы «Развитие транспортной системы на 2012—2016 годы» достройка троллейбусного парка в районе Митино планировалась к 2012 году.

Шаблон:Нет АИ 2

В период с мая 2013 до лета 2015 года площадка использовалась для хранения газовых автобусов 11-го автобусного парка, на время следствия отставленных от эксплуатации[42][43], после чего была снова заброшена. В 2015 году появились слухи о достройке на базе Митинского троллейбусного парка 11-го автобусного парка после объединения его с Зеленоградским автокомбинатом (19-й автобусный парк).

В июне 2018 года стало известно, что вместо троллейбусного парка будет построен автобусный парк на 298 машиномест[44], но в августе 2019 года заместитель мэра Москвы по транспорту Максим Ликсутов сообщил, что на будущей площадке вместо автобусного парка будет размещаться электробусный[45].

Электробусный парк был открыт 6 июля 2023 года[46].

Происшествия

Террористические акты 11—12 июля 1996 года

11 июля 1996 года на Пушкинской площади в троллейбусе, двигавшемся по маршруту № 12, было взорвано самодельное взрывное устройство. Взрывная волна частично ушла на улицу, изуродовав всю переднюю часть троллейбуса. В результате террористического акта пострадало 8 человек.

На следующий день, 12 июля 1996 года, на проспекте Мира у дома № 89 в троллейбусе, следовавшем по маршруту № 48, вновь прогремел взрыв. Подозрительную сумку пассажиры заметили незадолго до происшествия. Кто-то из них пошёл к водителю, чтобы сказать о находке. В это время сработало взрывное устройство мощностью около 300 граммов в тротиловом эквиваленте. Троллейбус был переполненным, поэтому пострадавших оказалось значительно больше, чем в предыдущий день — 28 человек.

Террористические акты так и не были раскрыты[47]. По некоторым данным, в их организации признался Салман Радуев[48].

Авария в энергосистеме Москвы 25 мая 2005 года

Шаблон:Main 25 мая 2005 года из-за аварии на электроподстанции Чагино произошёл крупномасштабный сбой в подаче электроэнергии в Москве, в результате которого в том числе было нарушено троллейбусное сообщение.

См. также

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Нет ссылок

Шаблон:Общественный транспорт Москвы Шаблон:Троллейбусные системы городов России

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ http://www.trolleycoalition.org/pdf/bulletin15.pdf Шаблон:Wayback, стр.6
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Москвичи за троллейбус
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ Транспорт в России
  6. ↑ 5-й троллейбусный парк доживает последние дни
  7. ↑ Музей транспорта в Миусском парке потребовали открыть местные жители
  8. ↑ Шаблон:Cite web
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Cite web
  11. ↑ Шаблон:Cite web
  12. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменение режима работы маршрутов троллейбуса
  13. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В связи с ремонтом Октябрьского тоннеля
  14. ↑ Обзор новой троллейбусной линии в Москве: dr_kitaetsc — LiveJournal
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ Шаблон:Cite news
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite news
  19. ↑ 19,0 19,1 Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ Шаблон:Cite web
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite web
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ Список троллейбусов
  30. ↑ Смуров А. В., Снакин В. В., Попова Л. В., Алексеева Л. В., Лаптева Е. М. и др/ Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы — АСТ Москва, 2014. — С. 607. — ISBN 978-5-17-080060-5
  31. ↑ Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечерний Киев», 2 ноября 1970. — С. 2.Шаблон:Ref-uk
  32. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187Шаблон:Ref-uk
  33. ↑ Крат В. И.Владимир Филиппович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев : Техника — 1998. — № 17. — С. 3—9. — ISSN 0869-1231Шаблон:Ref-uk
  34. ↑ Веклич В. Ф. Поезд из троллейбусов МТБ-82 с управлением по системе «многих единиц» // Городское хозяйство Украины. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284Шаблон:Ref-uk
  35. ↑ Веклич В. Ф. Применение управления троллейбусами по системе многих единиц /сб. Городской электрический транспорт вып. 14 — Шаблон:М : ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1968. — С. 18 — 28
  36. ↑ 36,0 36,1 Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003Шаблон:Ref-uk
  37. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Шаблон:М : Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990. — С. 6
  38. ↑ Шаблон:Cite web
  39. ↑ Ограничение режима работы было связано с перегрузкой к/ст «Метро „Речной вокзал“» при назначении экспресс-автобусов до кладбищ в указанные дни.
  40. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Отменяется маршрут троллейбуса № 69
  41. ↑ Шаблон:Cite web
  42. ↑ После взрыва одного автобуса в мае 2013 года у станции метро «Речной вокзал» (автобусы марки Ikarus 280 после длительного простоя на площадке все были списаны, кроме одного для музея МГТ, ЛиАЗ-5293 — частично списаны, частично возвращены в эксплуатацию после модернизации, ЛиАЗ-5292/6213 — возвращены в эксплуатацию после модернизации)
  43. ↑ Шаблон:Cite web
  44. ↑ Шаблон:Cite web
  45. ↑ Шаблон:Cite web
  46. ↑ Шаблон:Cite web
  47. ↑ Теракты в троллейбусах в Москве 11 и 12 июля 1996 года
  48. ↑ От чего отвыкли москвичи
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Московский_троллейбус&oldid=10412736