Русская Википедия:Мост Бачелиса

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Мост Шаблон:Москва — НахабиноШаблон:МЦД2 Шаблон:Внешние медиафайлы Мост Бачелиса — железобетонный однопролётный арочный мост через шлюз Шаблон:№ канала имени Москвы на Рижском направлении Московской железной дороги, построенный по проекту инженера А. С. Бачелиса и архитектора В. Ф. Кринского. Возведён в основном силами заключённых Дмитровлага и переброшенных из других лагерей «каналоармейцев» в 1935—1936 годах. На момент постройки и долгое время после неё был в Советском Союзе наибольшим по своему пролёту, а в мире — одним из крупнейших железобетонных арочных мостов[1].

Описание

Однопролётный железобетонный арочный мост с трёхшарнирным сводом системы Майяра, перекрывающим шлюз вместе с бечевниками. Полная длина моста — 200,8 м, длина основного пролёта — 120 м, высота моста и подходных насыпей — около 20 м. Спроектирован под два железнодорожных пути. Расположен на 14-м километре линии Москва — Рига, в Южном районе канала имени Москвы, над шлюзом Шаблон:№. Ось моста пересекает нижнюю камеру шлюза под углом 58⁰ к направлению каналаШаблон:SfnШаблон:Sfn[2].

История

В 1930-х годах в связи со строительством канала Москва — Волга, пересекавшего железнодорожную линию на подходе к Москве, возникла необходимость переустройства участка железной дороги на перегоне от станции Покровское-Стрешнево до станции Тушино — возведения моста над шлюзом Шаблон:№ и переноса железнодорожных путей[2].

Первоначальный проект, представлявший металлический трёхпролётный балочный мост с типовыми фермами, был сочтён нецелесообразным по экономическим соображениям (его возведение требовало устройства кессонных оснований под промежуточные опоры, значительных затрат металла и пр.)Шаблон:Sfn.

На следующем этапе эскизного проектирования было разработано несколько вариантов схем железобетонного моста с арочной конструкцией. Наиболее рациональным и эстетичным был признан вариант Шаблон:№ инженера А. С. Бачелиса — однопролётный арочный мост оригинальной конструкции с трёхшарнирным сводом системы Майяра, характеризующийся высоким значением «коэффициента смелости» (соотношение пологости свода и длины пролёта: чем более полога арочная дуга и длиннее пролёт, тем выше напряжение на устои). Для существовавших в то время крупных мостов отношение длины к пологости составляло 1:2,4—1:4,8, у спроектированного Бачелисом моста — 1:5,86Шаблон:SfnШаблон:Sfn[2].

Для утверждения и осуществления проекта Бачелису и его коллегам-инженерам пришлось преодолевать бюрократическое сопротивление — бывший «смелой технической новостью» проект перекрытия 120-метрового пролёта одной железобетонной аркой называли «авантюрой» и «рекордсменством»Шаблон:Sfn.

Строительство

Файл:Commemorative plaque on the Bachelis Bridge.jpg
Мемориальная табличка на опоре моста

Строительство моста, получившего Шаблон:№, началось в апреле 1935 года. На осуществление проекта были заложены сжатые сроки: перевод движения поездов на новую трассу должен был быть завершён не позднее 1 августа 1936 годаШаблон:Sfn. Работы велись круглосуточноШаблон:Sfn[2].

Замысел требовал высокого качества и точности выполнения всех видов работ. Строительство осуществлялось в основном силами заключённых Дмитровлага и переброшенных из других лагерей «каналоармейцев» при личном участии и контроле Бачелиса, командированного на канал Москва — Волга в апреле 1935 годаШаблон:Sfn[2].

К июлю 1935 года было завершено рытьё котлованов под фундаменты устоев, началась забивка свай (по 992 на каждом устое). 21 сентября закончены свайные работы на московском устое, 14 октября — на тушинском. К 11 апреля 1936 года завершено бетонирование устоев. Параллельно с бетонными работами в декабре 1935 года проводились заготовка и сборка кружал, их установка закончена 7 марта 1936 года. С 5 мая по 21 июня 1936 года производилось бетонирование пролётного строения, с 9 мая по 21 июня — бетонирование свода (параллельно проводились установка части опалубки вертикальных стенок и верхней плиты, армировка частей свода и установка шарниров свода). 21 июня 1936 года были завершены бетонные работы, к 20 июля — раскружаливание балок над сводом и отсыпка конусовШаблон:Sfn.

Согласно отчёту в журнале «Москваволгострой», на строительство было затрачено Шаблон:Num рабочих человеко-дней; в среднем на строительных работах бывало занято до 250 человек в суткиШаблон:Sfn.

Открытие

21—23 июля проводились статические и динамические испытания моста с задействованием четырёх поездов с паровозами серии Э и большегрузными платформами, гружёными камнемШаблон:Sfn[2].

31 июля состоялся приём моста комиссией, вынесшей заключение: Шаблон:Начало цитатыМост через шлюз № 8 является выдающимся сооружением, в котором оригинальная конструкция Майяра впервые в мире применена для столь большого пролёта и при этом для двухпутного моста под железную дорогу. Шаблон:S Учитывая значительный технический интерес, который представляет столь выдающееся и необычное сооружение, комиссия считает весьма полезным издание подробного технического отчёта и альбома постройки моста через шлюз Шаблон:№, а также опубликование соответствующих статей.
Председатель комиссии Шаблон:S
Члены комиссии: Шаблон:Div colШаблон:S, Шаблон:S, Шаблон:S, Шаблон:S, Шаблон:S, Шаблон:S, Уланов, Шаблон:S, Шаблон:S, Шаблон:S[3]Шаблон:Div col endШаблон:Конец цитаты

Регулярное движение пассажирских поездов по мосту было открыто 4 августа 1936 года в 8 часов 5 минутШаблон:Sfn[2].

Мост стал одним из крупнейших железобетонных арочных мостов в мире и самым крупным в СССРШаблон:Sfn.

Эксплуатация

В годы Великой Отечественной войны у моста Бачелиса проходил резервный рубеж обороны, рядом с мостом были сооружены дотыШаблон:Sfn(Шаблон:Coord).

В 1985 и 1990 годах проводились статические и динамические испытания моста с задействованием двух электровозов ВЛ11, обследования выявили пригодность моста к эксплуатации без ограниченийШаблон:Sfn.

Оценки

Шаблон:Врезка Сооружение получило высокие оценки учёных, инженеров, строителей — Б. Е. Веденеева и Г. О. Графтио, Г. К. Евграфова, Г. П. Передерия, П. В. Щусева и др. Расчёты и описание Бачелиса вошли в учебники по мостостроению как «образец уникального моста»Шаблон:SfnШаблон:Sfn.

По оценке А. Н. Комаровского, «схема моста, простая по своей композиции, очень интересна и в эстетическом отношении»Шаблон:Sfn. Отмечая инженерный талант А. С. Бачелиса, Комаровский назвал его мост «замечательным сооружением, и по сей день остающимся уникальным»Шаблон:Sfn.

В культуре

Мост Бачелиса снят в кинокартине «Волга, Волга» (1938) в числе других гидротехнических сооружений канала Москва — Волга[4], изображён на мозаике на станции метро «Новокузнецкая» (работа выполнена в блокадном Ленинграде В. А. Фроловым по эскизам А. А. Дейнеки)[5][6]. В январе 1941 года выпущена марка «Дорога к Тушинскому аэродрому» с изображением моста (номинал 20 копеек, тираж 2 млн экз.)Шаблон:SfnШаблон:Sfn.

Галерея

Примечания

Шаблон:Примечания

Библиография

Литература

Ссылки

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Публикация
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Статья
  5. ↑ Шаблон:Публикация
  6. ↑ Шаблон:Статья
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Мост_Бачелиса&oldid=10413247