Русская Википедия:Мост Сурамаду

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Мост Мост Сурама́ду (Шаблон:Lang-id) — вантовый мост через Мадурский пролив в Индонезии. Соединяет острова Ява и Мадура. Является первым в истории мостом через Мадурский пролив и самым длинным (протяжённость — 5 438 м) мостом Индонезии.

Проектные работы были начаты в 1988 году, строительство — в 2003 году. Введён в эксплуатацию 10 июня 2009 года. Мост имеет большое значение для социально-экономического и инфраструктурного развития острова Мадура.

Полное официальное наименование сооружения — «Национальный мост Сурамаду» (Шаблон:Lang-id). Название «Сурамаду» представляет собой акроним, образованный составлением четырёх первых букв названий географических объектов, соединённых мостом — восточнояванского города Сурабая и острова Мадуры.

История создания

Идея строительства моста через Мадурский пролив рассматривалась во властных структурах и научных кругах Индонезии еще в 1960-е годы, однако в практическую проработку она была принята только во второй половине 1980-х годов. К проектным работам, начатым в 1988 году, были привлечены ведущие индонезийские специалисты, а также группа экспертов из Японии, имевших опыт строительства мостов через различные морские акватории этой страны[1][2].

Файл:Madura Topography.png
Мадурский пролив, пересечённый мостом, находится в левой нижней части карты

Проект строительства моста был утверждён постановлением президента Индонезии Сухарто 14 декабря 1990 года. Контроль над его реализацией был возложен на правительственную комиссию, в состав которой вошли 9 членов кабинета министров. Для выполнения строительных работ было учреждено государственно-частное предприятие «Дхипа Мадура Прадана» (Шаблон:Lang-id), которое сформировало консорциум с участием еще нескольких крупных индонезийских промышленных и финансовых компаний. Значительную часть финансирования взяла на себя группа японских компаний и банков, также сформировавших соответствующий консорциум. Проекту было присвоено официальное название «Национальный мост Сурамаду» (Шаблон:Lang-id). Слово «Сурамаду» представляет собой акроним, образованный составлением четырёх первых букв названий географических объектов, соединённых мостом — восточнояванского города Сурабая и острова Мадуры[1].

Планы строительства моста были нарушены азиатским финансово-экономическим кризисом 1997—1998 годов. В силу возникших проблем с финансированием проекта его реализация была официально отложена — соответствующее решение было принято по итогам заседания индонезийского правительства 16 сентября 1997 года. В 1998 году «Дхипа Мадура Прадана» была отстранена от ведения проекта, а большая часть японских партнеров отказалась от инвестирования. Оба консорциума — индонезийский и японский — были расформированы. Вместо этого с индонезийской стороны подряд был передан компаниям «Ади Карья» (Шаблон:Lang-id) и «Васкита Карья»(Шаблон:Lang-id), а в качестве инвесторов были привлечены китайские корпорации China Road and Bridge Corp. и China Harbor Engineering Co. Ltd. По условиям контракта индонезийская сторона обязывалась закупить бо́льшую часть строительных материалов и оборудования у китайских партнёров[3]. Примечательно, что «политический» уровень проекта при этом был формально понижен: ответственность за его реализацию перекладывалась с центрального правительства на администрацию провинции Восточная Ява[1].

Строительство моста было официально начато 20 августа 2003 года — церемонию закладки первого камня провела президент Индонезии Мегавати Сукарнопутри. Общая стоимость работ, продолжавшихся пять с половиной лет, составила, по официальным данным, 4,7 триллиона индонезийских рупий (около 466,6 миллиона долларов США по курсу того периода)[2]. На строительстве было занято более 3500 человек, причем часть квалифицированных рабочих и инженеров составляли граждане КНР[3].

Строительные работы завершились 1 марта 2009 года. В эксплуатацию Сурамаду был введён 10 июня 2009 года после церемонии официального открытия президентом Сусило Бамбангом Юдойоно, на которой присутствовало 6500 приглашённых[3][4].

Основные параметры

Общая протяжённость Сурамаду составляет 5 438 метров, что делает его самым длинным мостом в Республике Индонезии. Мост имеет вантовую конструкцию. Вантами удерживается его центральная часть длиной 818 метров, состоящая из трёх секций — центральной, протяжённостью 434 м, и двух боковых по 192 м каждая[5][6].

Максимальная высота конструкции — 146 м (самыми высокими его частями являются две вантовые опоры). Максимальная высота свода моста над поверхностью воды — 35 м (центральная секция). Ширина полотна — около 30 м[6].

По мосту осуществляется двустороннее автомобильное движение — по четыре основные полосы в каждую сторону, а также две отдельные полосы для двухколёсного транспорта и две для автомобилей экстренных служб[6].

Проезд по мосту платный. Тариф на грузовой автомобиль установлен в размере 45 тысяч, на легковой автомобиль — 30 тысяч, на двухколёсный моторный транспорт — 3 тысяч индонезийских рупий (соответственно около 4,5, 3 и 0,3 доллара США по усреднённому курсу первой половины 2010-х годов). Коммерческая эксплуатация моста осуществляется государственной финансовой компанией «Джаса Марга» (Шаблон:Lang-id)[3][6].

Транспортное и социально-экономическое значение

Файл:JM Ferry Dermaga Ujung Surabaya.JPG
Из-за высоких тарифов на проезд по мосту паромная переправа остается весьма востребованной

Строительство Сурамаду стало одним из крупнейших инфраструктурных проектов Индонезии за многие десятилетия. Власти страны придают мосту исключительно важное значение в плане социально-экономического развития острова Мадура, который является одним из наименее благополучных районов западной Индонезии. Еще до завершения строительства Сурамаду, в мае 2008 года, по указу президента Индонезии был учреждён специальный административный орган — Совет по развитию сурабайско-мадурского района (Шаблон:Lang-id), основными задачами которого стали обеспечение оптимальной стыковки транспортных, коммуникационных и логистических систем территорий, примыкающих к мосту, и координация их последующей эксплуатации[7][8].

Ввод моста в эксплуатацию, действительно, значительно сократил время транспортного сообщения и расширил возможности пассажиро- и грузоперевозок между Мадурой и Явой. В результате была заметно снижена нагрузка на действующую в Мадурском проливе паромную и судоходную переправу[7]. Однако тарифы на проезд по мосту, которые являются самыми высокими из всех соответствующих тарифов в стране, существенно ограничивают его доступность для мадурцев с низкими доходами, которые как раз и обеспечивают основной объём маятниковых миграций между Мадурой и Сурабаей. Эта ситуация неоднократно становилась поводом для проведения различных общественных акций с требованиями удешевить проезд по мосту либо вообще сделать его бесплатным[9][10].

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Добротная статья

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Detik-Ide не указан текст
  2. ↑ 2,0 2,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок JP-SB не указан текст
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок JP-China не указан текст
  4. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Detik-Resmikan не указан текст
  5. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок BPWS-Main Span не указан текст
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Kisah не указан текст
  7. ↑ 7,0 7,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок BPWS-Profil не указан текст
  8. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Perpres27 не указан текст
  9. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок RRI не указан текст
  10. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Detik-Hapus не указан текст
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Мост_Сурамаду&oldid=10413543