Русская Википедия:Мост через Петровский фарватер

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Мост Мост через Петровский фарватер — автодорожный металлический вантовый мост через Петровский фарватер (Невская губа Финского залива) в Санкт-Петербурге, часть внутригородской платной автомагистрали Западный скоростной диаметр (3СД). Построен в 2013—2016 годах. Проезд по мосту платный, пешеходное и велосипедное движение по мосту запрещено. Эксплуатацию Западного скоростного диаметра до 2042 года в рамках 30-летней концессии осуществляет ООО «Магистраль северной столицы»[1].

Расположение

Мост входит в состав северной эстакады основного хода ЗСД, соединяя Василеостровский и Приморский районыШаблон:Sfn. Рядом с мостом расположена Газпром Арена. Ближайшая станция метрополитена — «Зенит». Расположен от ПК176+72,08 до ПК182+53,68. С южной стороны к мосту примыкает эстакада со стороны Васильевского острова (ПК171+37,75—ПК176+72,08), с северной — мост в устье рек Средняя Невка и Большая Невка (ПК182+53,68—ПК199+62,22)Шаблон:Sfn.

История

Мост сооружён в рамках строительства Центрального участка ЗСД по программе государственно-частного партнерства в соответствии с Законом Санкт-Петербурга № 627-100 от 25 декабря 2006 года «Об участии Санкт-Петербурга в государственно-частных партнерствах»[2]. В 2012 году правительство Санкт-Петербурга утвердило постановление о строительстве двух заключительных очередей Западного скоростного диаметра[3]. В августе 2012 года победителем концессионного конкурса стал консорциум «Магистраль Северной столицы», который включает ВТБ Капитал, Газпромбанк, итальянскую строительную компанию Astaldi S.p.A и турецкие IC Ictas Insaat A.S. и Mega Yapi[4]. Генеральным проектировщиком являлся ЗАО «Институт „Стройпроект“». Проект моста был разработан ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» (главный инженер проекта — И. Семенов, главный архитектор проекта — А. МалышевШаблон:Sfn), который выполнил также и рабочую документациюШаблон:Sfn. Экспертиза проектных решений выполнена французской фирмой Setec TPIШаблон:Sfn[5][6]. Соглашение о строительстве Центрального участка Западного скоростного диаметра было подписано 23 декабря 2012 года[7].

По первоначальному проекту, разработанному в 2007 году и получившему положительное заключение Главгосэкспертизы, предполагалось построить экстрадозный мост из преднапряжённого железобетона со шпренгельно-вантовой фермой с центральным пролётом 220 м[8][9]Шаблон:Sfn. По конструкции мост был схож с мостом через Даугаву в РигеШаблон:Sfn. Однако генеральный подрядчик отказался от этого варианта (по графику бетонирование приходилось на зимнее время, что требовало дополнительных затрат и времени) и к разработке был принят и согласован мост вантовой системы со сталежелезобетонной балкой жёсткости[5]Шаблон:Sfn[10]. Проект был полностью переработан всего за полгода, после чего успешно прошел экспертизу[11].

Строительные работы начались в марте 2013 года. Строительство моста вела турецкая компания Mega Yapi. Устройство вантовой системы моста выполнялось под руководством супервайзеров швейцарской компании VSL, которая была также и поставщиком вантШаблон:Sfn. Пилоны сооружались в скользящей опалубкеШаблон:Sfn. Скорость бетонирования достигала 2,5—2,8 м в сутки. Вертикальное перемещение опалубки осуществлялось с помощью двенадцати зажимных домкратов и подъёмных труб. Техническое сопровождение работ выполняла австрийская компания Gleitbau-Salzburg, которая была также и поставщиком опалубкиШаблон:Sfn. Армирование тела пилонов выполнялось непрерывно на верхней рабочей платформе. Для доступа на скользящую опалубку был установлен грузопассажирский подъёмник, снабжённый специальным типом подвижного крепления к скользящей опалубкеШаблон:Sfn[12]. Для сооружения пилонов на отдельном фундаменте были установлены башенные краны KROLL K-320 грузоподъёмностью 16 т с высотой подъёма до 135,5 м. Краны наращивались по высоте и закреплялись к пилонам по ходу их сооруженияШаблон:Sfn.

Шаблон:External media

В конце лета 2015 года при строительстве северного пилона на отметке + 84,5 до отметки + 95,5 м был уложен бетон более низкого класса[13][14]. В итоге было принято решение срезать его методом гидродемонтажа. Общий объем демонтируемого бетона составил 78 м. куб.[15] Работы начались в августе и закончились в ноябре, после чего строительство опоры возобновилось[16]. К ноябрю 2015 года было полностью завершено строительство южного пилона V-12; забетонированы поперечные распорки; начата подготовка к установке поперечных оттяжек пилона[17].

В январе 2016 года на северном пилоне на высоте более 100 м произошел пожар, который продолжался 7 часов[18][16]. Комиссия, сформированная после пожара, назвала основной причиной пожара короткое замыкание в одном из термоматов, которые были уложены для обогрева свежеуложенного бетона[19]. По экспертному заключению проектных организаций последствия возгорания были признаны незначительными и не влияющими на надёжность и несущую способность конструкции пилона[20]. Во время пожара машинист башенного крана Тамара Пастухова спасла трёх рабочих. Женщина была награждена ведомственной наградой МЧС России — медалью «За отвагу на пожаре»[21], получила от министра транспорта нагрудный знак «Почётный дорожник России»[22] и российское гражданство[23].

Для устройства вантовой системы и доступа к вантовым узлам на отметке +62,75 м были установлены сплошные леса высотой 50 м; в верхней части пилонов были установлены консольные краныШаблон:Sfn. Ванты на мосту установлены попарно, благодаря чему удалось уменьшить объем крановых работ и количество габаритных протягивающих лебедок. При этом скорость монтажа составляла более одной ванты за деньШаблон:Sfn. Для обеспечения сбалансированной нагрузки на пролёты все три слоя вант устанавливались и натягивались одновременно на основном и боковых пролётахШаблон:Sfn.

Оптимальным решением для строительства пролётного строения моста стала следующая технология: укрупнительная сборка на стапеле и продольная надвижка – для боковых пролётов; встречный навесной монтаж с использованием монтажных агрегатов и плавсистемы — для центрального вантового пролётаШаблон:Sfn[11][24]Шаблон:Sfn.

Сооружение металлической балки жёсткости в боковых пролётах выполнялось методом конвейерно-тыловой сборки и надвижки. Для сборки блоков пролётного строения были сооружены стапели, а для надвижки – временные опоры. Поэтапная надвижка смонтированных частей пролётного строения велась параллельно с обеих сторон (со стороны Васильевского и Крестовского островов) при помощи стрендовых домкратов компании VSL грузоподъёмностью 70 тШаблон:Sfn[12][17].

Файл:Spb 06-2017 img46 ZSD bridge at Krestovsky Stadium.jpg
Аэрофотосъемка моста, июнь 2017 года

Для сооружения русловой части пролётного строения использовалась технология навесного монтажа укрупнёнными сегментами. Укрупнительная сборка сегментов выполнялась на стапеле. Далее сегменты по специальным накаточным устройствам (способом поперечной и продольной надвижки) перемещались на транспортную баржу. Баржа выводилась в акваторию Петровского фарватера и позиционировалась в необходимом для подъёма сегментов положении с помощью буксиров, якорей и лебёдокШаблон:Sfn. Далее проводилось крепление траверс к монтируемому сегменту. При помощи монтажных агрегатов, медленно, на протяжении нескольких часов, до уровня пролёта с баржи поднимали блоки. Для подъёма каждого сегмента применялось четыре стрендовых домкрата фирмы VSL. После подъёма в проектное положение между сегментами осуществлялось болтовое соединение, после чего устанавливался следующий комплект вант VSLШаблон:Sfn.

Эти работы проводились с марта 2015 по август 2016 года в технологическое окно (с 22:00 до 6:00), когда Петровский фарватер перекрывался для судоходстваШаблон:Sfn. Всего на высоту 30 м с баржи до уровня пролётного строения было поднято 15 сегментов, длиной в 13 м и весом до 142 т каждыйШаблон:Sfn. Основные работы по подъёму замыкающего блока моста проводились в ночь с 6 на 7 августаШаблон:Sfn. Динамические и статические испытания моста были проведены с использованием нескольких десятков самосвалов, гружёных щебнемШаблон:Sfn.

Торжественное открытие Центрального участка ЗСД состоялось 2 декабря 2016 года в присутствии президента РФ Владимира Путина[25]. 4 декабря было открыто движение по Центральному участку ЗСД и всей протяженности магистрали[26][27][28]. 25 июня 2017 году во время работ по демонтажу шпунта вокруг южного пилона моста в воду с баржи упал строительный кран. Пострадал крановщик, которого доставили в реанимацию[29][30].

Конструкция

Мост пятипролётный сталежелезобетонный двухпилонный вантовыйШаблон:Sfn. Схема моста: 60 + 110 + 240 + 110 + 60 м. Мост в плане находится на прямой и двух переходных кривых, в профиле – на выпуклой кривой радиусом 10 км. Подмостовые габариты: низовой 166 х 25 м и верховой – 80 х 25 м. Полная длина 580 м. Общая длина моста составляет 580 м, ширина — 50 м (ширина проезжей части 35м)Шаблон:SfnШаблон:SfnШаблон:Sfn[24]Шаблон:Sfn.

Пролётное строение представляет собой балку жёсткости из двух внутренних главных балок двутаврового сечения высотой 1,72 м и двух наружных главных балок коробчатого пятиугольного сечения высотой 1,72 м в пределах вантовой части. В крайних пролётах балка жёсткости состоит из шести главных балок коробчатого пятиугольного сечения высотой 1,72 м. Главные балки объединены между собой поперечными балками, установленными с шагом 6,5 м (3 м в крайних пролётах)[6]. Железобетонная плита проезжей части выполняется из сборных плит толщиной 220 мм с последующим омоноличиванием. В крайних пролётах плита из монолитного железобетона толщиной 205 ммШаблон:SfnШаблон:Sfn. Конструкция моста имеет ряд инновационных технических решений. Впервые в России вантовый мост имеет сталежелезобетонный центральный пролёт, состоящий из металлической балки и железобетонной плиты. Другой конструктивной особенностью моста является то, что балка жёсткости не опирается на пилоны, а висит на вантахШаблон:Sfn.

Пилоны железобетонные, расположены по оси трассы в разделительной полосе. Минимальное сечение — 4 х 4,865 м от отметки +25,00 до +114,00. В центре пилонов установлен 21 блок металлических сердечниковШаблон:Sfn. Высота пилонов от верха ростверков — 124 мШаблон:Sfn. Фундаменты опор – буронабивные сваи диаметром 1,5 мШаблон:SfnШаблон:Sfn.

Файл:Saint Petersburg, Russia (44408912125).jpg
Ванты моста

Учитывая значительную ширину проезжей части, рассчитанную под 8 полос движения, для моста реализована оригинальная вантовая конструкция, предусматривающая размещение групп вант не только в продольном, но и в поперечном направлении относительно оси проездаШаблон:SfnШаблон:Sfn. Ванты, находящиеся ближе к пилону, крепятся к верхней, а не нижней его части – это сделано для того, чтобы не нарушить установленные габариты проездаШаблон:Sfn[24]Шаблон:Sfn. В поперечной плоскости стоечным пилонам добавляют устойчивости боковые анкерные оттяжки, идущие от верхней части пилона почти до уровня водыШаблон:Sfn.

Ванты системы SSI 2000e изготовлены швейцарской компанией VSLШаблон:Sfn. Для 120 вант моста потребовалось примерно 405 тыс. м вантовых прядей. Вантовые фермы моста расположены в трёх плоскостях: одна проходит по центру пролёта, две по краям. Ванты состоят из 7 оцинкованных проволочных канатов, смазанных воском и заключённых в плотно-экструдированную полиэтиленовую оболочку. Пучок прядей установлен во внешнюю вантовую оболочку из полиэтилена высокой плотности. Шаг крепления вант в балке жёсткости составляет 13 мШаблон:SfnШаблон:Sfn. Для предотвращения вибрации вант установлено внутреннее фрикционное демпфирующее устройство, также разработанное компанией VSLШаблон:Sfn.

Мост предназначен для движения автотранспорта. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта (по 4 в каждом направлении). Габарит проезжей части: 2 х (Г-17,5)Шаблон:SfnШаблон:Sfn. Покрытие на проезжей части моста – асфальтобетон. По краям моста устроено два служебных прохода шириной 0,75 м[6], которые отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перила моста металлические простого рисунка. В соответствии с правилами дорожного движения пешеходное и велосипедное движение по мосту запрещено (так как мост является частью скоростной магистрали)[31]. Начиная с 2018 года[32] на один день в году во время проведения «ЗСД Фонтанка Фест» центральный участок Западного скоростного диаметра открывают для велосипедистов и бегунов[33].

Примечания

Шаблон:Примечания

Литература

Ссылки

Шаблон:Хорошая статья

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Шаблон:Cite web
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ Шаблон:Cite web
  4. ↑ Шаблон:Cite web
  5. ↑ 5,0 5,1 Шаблон:Статья
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Шаблон:Cite web
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Шаблон:Статья
  9. ↑ Шаблон:Cite web
  10. ↑ Шаблон:Статья
  11. ↑ 11,0 11,1 Шаблон:Статья
  12. ↑ 12,0 12,1 Шаблон:Статья
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Статья
  15. ↑ Шаблон:Cite web
  16. ↑ 16,0 16,1 Шаблон:Cite web
  17. ↑ 17,0 17,1 Шаблон:Статья
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
  24. ↑ 24,0 24,1 24,2 Шаблон:Статья
  25. ↑ Шаблон:Cite web
  26. ↑ Шаблон:Cite web
  27. ↑ Шаблон:Cite web
  28. ↑ Шаблон:Cite web
  29. ↑ Шаблон:Cite web
  30. ↑ Шаблон:Cite web
  31. ↑ Шаблон:Cite web
  32. ↑ Шаблон:Cite web
  33. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Мост_через_Петровский_фарватер&oldid=10413742