Русская Википедия:М-72 (мотоцикл)
Шаблон:Мотоцикл М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Копия немецкого мотоцикла BMW R71.
Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), Серп и молот (Харьков), ГМЗ (Нижний Новгород), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург), КМЗ (Киев), «Завод КМП АВИТЕК» (Киров). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.
Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 330 000 ед. (из них 16860 в годы войны). Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.
Технические характеристики
- Масса (одиночки/с коляской) 225/350 кг[1];
- Длина — 2 130/2 380 мм[2];
- Ширина — 815/1 590 мм;
- Высота — 960/1 000 мм;
- База — 1 430 мм;
- Клиренс 135 мм;
- Высота сиденья — 790 мм;
- Мощность двигателя 22 л. с. при 4 600 об/мин;
- Рабочий объём 746 см³;
- Число тактов 4;
- Количество цилиндров 2;
- Диаметр цилиндра 78 мм;
- Степень сжатия 5,5;
- Ход поршня 78 мм;
- Тип свечей А-11;
- Карбюратор К-37;
- Зажигание батарея 3МТ-14;
- Напряжение 6 В;
- Реле-регулятор РР-1/РР-31;
- Генератор, мощность Г-11, 45 Вт;
- Трансмиссия карданный вал;
- Коробка передач 4-х скоростная;
- Передаточные числа 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
- Шины 3,75×19;
- Давление в шинах 1,5/2,5 атм (передняя/задняя);
- Запас топлива 22 л;
- Расход топлива 7 л/100 км;
- Максимальная скорость 110/95 км/ч.
История
В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.
Конструкция
Конструкция прототипа (BMW R71) была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах ранее не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка (после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора.
Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм. Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким чёрным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала — роликовые, коренные — шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей. Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещён вперёд на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа БМВ-R71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм). Мотоцикл М-72 выделялся среди своих ровесников рычагами управления, концы которых смотрели не наружу, а внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской порой оказывалось удобным переключать передачи не педалью, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце.
На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемёта (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь как по ходу мотоцикла, так и назад. В очень ограниченном количестве в войска поступали также модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.
В 1949 году внедрён двойной воздушный фильтр — сетчатый и инерционно-масляный. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной.
С 1956 года ИМЗ перешёл на модель М-72М. Её главное отличие — среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 года) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки — шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменён редуктор главной передачи, усилены колёса: на тормозном барабане появился штампованный «кружевной» венец для более надёжного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплён на подрессоренной части передней вилки. Мотоцикл получил новую коляску.
Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешёл на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем.
Спортивные модификации
- М-72К — кроссовый мотоцикл для спортивных клубов, выпускался небольшими партиями. Облегчённый, с форсированным двигателем мощностью 30 л. с. Увеличение мощности достигнуто изменением фаз газораспределения, увеличением высоты подъёма клапана и расшлифовкой впускного и выпускного каналов. Мотоцикл М-72К имеет забор воздуха с верхней поверхности бензобака, улучшенные передние и задние грязевые щитки, двойное седло водителя и покрышки со специальным «кроссовым» рисунком протектора, выведенные на уровень с верхними трубами рамы глушителя, переднюю вилку без фары, герметичные системы электрооборудования с магнето, привод которого состоит из двух шестерён. Ведущая шестерня вращается вместе с распределительным валом, а ведомая — вместе с промежуточным валом, установленным в передней крышке. Магнето соединено с промежуточным валом кулачковой муфтой. Значительное уменьшение веса достигнуто благодаря лёгкому боковому прицепу и облегчению ходовой части мотоцикла. На подвеске заднего колеса установлен фрикционный амортизатор, гасящий колебания задней подвески. Рукоятка управления дросселем — катушечного типа, что позволяет резко открывать дроссель при небольшом угле поворота рукоятки.
- М-75М — спортивный мотоцикл с коляской на базе дорожного М-72. Двигатель с верхнеклапанными головками из алюминиевого сплава, полусферическими камерами сгорания, коромыслами с игольчатыми подшипниками. Коробка передач со сближенными передаточными числами (1,875-1,3-1,0-0,917). Ходовая часть мотоцикла облегчена за счёт узких крыльев и отсутствия багажника.
- М-76 — спортивный мотоцикл-одиночка на базе дорожного М-72. Двигатель и коробка передач аналогичны М-75М, но имеет систему смазки с сухим картером[6]. Бачок для масла установлен возле седла мотоцикла. Зажигание — от магнето.
- М-80 — гоночный мотоцикл, созданный на Горьковском мотозаводе (ГМЗ) в 1946 году на базе дорожного М-72. Считается, что инженер Наум Гудкин (создатель мотоцикла) использовал задел двигателей М-75[7](разработка которого велась в то же время), так как централизация промышленности в СССР позволяла передавать детали и целые конструкции между предприятиями. В 1947 году на таком мотоцикле заслуженный мастер спорта СССР Евгений Грингаут установил всесоюзный рекорд скорости в классе мотоциклов до 750 см3 — 172 км/ч.[8]
| М-72[6] | М-72К | М-75М[6] | М-76[6] | М-80[8] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Год выпуска | 1941 | 1947 | 1948-1949 | 1946 | |
| Колёсная база, мм | 1400 | ||||
| Дорожный просвет без нагрузки, мм | 153 | 153 | 153 | ||
| Вес мотоцикла-одиночки (без заправки), кг | 210 | 180 | 175 | 192 | |
| Вес мотоцикла(без заправки) с коляской, кг | 330 | - | 300 | - | - |
| Ёмкость бензобака, л | 20 | 20 | 20 | ||
| Макс. скорость мотоцикла-одиночки, км/ч | 110 | 160 | 170 | 170 | |
| Макс. скорость мотоцикла с коляской, км/ч | 95 | - | 135 | - | - |
| Рабочий объём двигателя, см³ | 746 | ||||
| Степень сжатия | 5,5 | 8,5 | 9,5 | ||
| Мощность двигателя, л. с. | 22 | 30 | 36 | 38 | 40 |
| Обороты при макс. мощности об/мин | 4600 | 5100 | 5300 | 6000 | |
| Ёмкость маслосистемы | 2,5 | 4 | 4,5 | ||
| Карбюраторы | К-37 | К-37 | К-40 | К-37 с доработками | |
| Диаметр диффузора | 24 | 29 | |||
| Система зажигания | батарейная | магнето | батарейная | магнето М-48-Б | батарейная |
| Передаточное число главной передачи | 4.62 (8/37) | 3.6 (10/36) | |||
| Шины | 3,75-19 | 3,75-19 | 3,50-19 | 3,25-19 (перед)
3,50-19 (зад) | |
Где можно увидеть
- Шаблон:Флагификация
- Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
- Музей в городе Ирбите Свердловской области.
- Музей ретро-мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова» в пгт. Петра-Дубрава, Самарской области.
- Музей ретро-техники рядом с г. Славгород (Яровое) Алтайского края.
- Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область.
Литература
- Управление мотоциклом М-72. Сазонов Л. 1942г
- Каталог запасных частей мотоцикла М-72. Апарин С. Н. 1942г
- Мотоцикл М-72. Руководство службы. 1948г
- Руководство по материальной части и эксплуатации мотоцикла М-72. Министерство обороны Союза ССР. 1956г
- Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации. Машгиз, Киев 1964.
- Мотоциклы «Урал», «Днепр». Эксплуатация, ремонт. Пособие по ремонту/ под ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов: Ранок, 2001. — 208 с. — ISBN 966-8185-03-X.
См. также
Примечания
Ссылки
Шаблон:Мотоциклы Ирбитского мотоциклетного завода
- ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Ошибка цитирования Неверный тег
<ref>; для сносокгинцбургне указан текст - ↑ Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 Шаблон:Книга
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ 8,0 8,1 Шаблон:Статья
