«Надземный экспресс» должен был решить транспортные проблемы южной части города, соединив между собой Красносельский, Кировский, Московский, Фрунзенский, Невский административные районы. Большинство этих районов обеспечено связью с центром города посредством собственных радиальных веток метро, за исключением Красносельского (куда запланирована Красносельско-Калининская линия), однако между собой эти районы связаны плохо, как общественным транспортом, так и автомагистралями.
Вторая очередь «надземного экспресса» должна была войти в концепцию развития, которую Смольный планировал подготовить для участия в федеральной программе «Транспорт России» и получения финансирования из бюджета Российской Федерации[7].
Вторая очередь согласно генеральному плану, предусматривает продление трассы после «Обухово».
Также была озвучена неожиданая часть линии в Приморском районе: линия идёт на юго-запад по Шуваловскому проспекту и Туристской улице до проспекта Савушкина, где предполагалось разместить конечную станцию «надземного экспресса»[9].
Строительство второй очереди планировалось закончить к 2020 году[10].
Линия в Петергоф (перспективы за второй очередью)[7]
Помимо указанных станций первой очереди разрабатывались планы по продлению трассы «надземного экспресса» до Петергофа. Условием строительства является получение федерального финансирования этого проекта как социально-значимого в связи со статусом Петергофа как наукограда. Пожелание довести трассу «Надземного экспресса» до ПУНКа в неофициальном порядке высказал премьер-министр Владимир Путин[11].
Проект строительства линии предусматривал разветвление «надземного экспресса» на станции «Улица Пионерстроя». Решение о выборе вилочного, маршрутного или раздельных линий с пересадкой на станции «Улица Пионерстроя» было не принято.
На линии предусматривались станции (ориентировочно):
Городское правительство отказалось от ранее рассматривающихся технологий монорельса и «трамвая на шинах» в пользу классического легкорельсового транспорта. В качестве вариантов подвижного состава рассматривается несколько предложений от ведущих мировых производителей подвижного состава для систем легкорельсового транспорта. Частично наземное прохождение трассы и «трамвайное» прошлое подвижного состава, вероятно, послужит причиной выбора верхнего токосьема (при помощи пантографа).
По информации городских властей, стоимость закупки подвижного состава оценивается в 4,5 млрд рублей[16].
Изначально заявлялось, что «надземный экспресс» будет сдан в эксплуатацию в 2008 году[19], но впоследствии сроки реализации проекта неоднократно сдвигались. В мае 2008 года начало строительства планировалось на 2009 год, пуск первого участка на 2011. В октябре 2008 г. вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров заявил о сдвиге сроков запуска надземного экспресса как минимум на один год[20]. В феврале 2009 года в качестве сроков начала строительства был назван 2011 год, даты ввода в эксплуатацию - 2013-2014 годы[2].
Хронология событий
2007 год
Осень ОАО «Ленгипротранс» завершил разработку проекта первой очереди трассы надземного экспресса,
25 декабря правительство Санкт-Петербурга приняло постановление „О заключении соглашения о создании и последующей эксплуатации линии нового вида пассажирского экспресса «Надземный экспресс»“[22]. Согласно постановлению, строительство линии будет осуществляться за счет средств петербургского бюджета и концессионера. По словам председателя комитета по инвестициям и стратегическим проектам петербургского правительства Максима Соколова, итоги конкурса по отбору инвестора предполагается подвести в мае 2008 года[23].
2008 год
Предполагается потратить 1,4 млрд руб на проведение первоначальных работ первой очереди новой трассы[6]:
Инженерная подготовка;
Перенос коммуникаций;
Компенсации за объекты недвижимости, которые придется сносить при строительстве надземного экспресса;
Вынос инженерных сетей.
Январь должны были быть подведены итоги конкурса на строительство.[21]
24 апреля вскрыты конверты с конкурсными предложениями от потенциальных участников конкурса:[24].
22 мая в прессе объявлено о решении создать в Законодательном собрании рабочую комиссию по вопросам строительства в Петербурге трассы «Надземного экспресса». Комиссия будет решать вопросы соответствия этого проекта законодательным, техническим, санитарным и экологическим нормам. Также через неё пойдёт весь поток жалоб, которые будут тщательно рассматривать.[26].
26 мая управление Роспотребнадзора по Санкт-Петербургу выдало заключение о несоответствии проектных материалов «Надземного экспресса» требованиям санитарных норм и правил из-за повышенных шумового воздействия и вибрации[27].
Ноябрь Власти Санкт-Петербурга приняли решение сократить финансирование строительства проекта на 434 млн 271 тыс. руб. Заявленный объем инвестиций с учётом уменьшения цены составит 1 млрд 960 млн долл.[5]
2009 год
В январе 2009 года вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Вахмистров заявил о том, что в связи с мировым финансовым кризисом реализация проекта «Надземный экспресс» будет приостановлена[28].
2015 год
В январе 2015 года Комитет по транспорту опубликовал проектную документацию по строительству линии скоростного трамвая от станции метро «Рыбацкое» до Колпино. Согласно расчётам проектировщиков, её можно пустить по четырём различным трассам стоимостью от 5,2 до 8 млрд рублей. Это второй объект ЛРТ после линии Пулково – «Купчино», стоимость которого рассчитана не «на коленке», а после подробных изысканий. Однако, судя по заявленным ценам, анонсированные планы по запуску трамвая во Всеволожск, Сертолово и Красное Село – дело далёкого будущего[29]. В феврале 2015 года замминистра транспорта Николай Асаул заявил, что к чемпионату мира по футболу 2018 года может не появиться ни легкорельсового транспорта, ни аэроэкспресса до Пулково[30].
«Надземный экспресс» будет создаваться на основе концессионного принципа: финансирование проекта будет осуществляться на 60% из государственных средств (федеральная программа развития метро и легкорельсового транспорта) и на 40% – из частных.[16]. Ориентировочная стоимость проекта: 33 миллиарда рублей[24].
Финансовым консультантом проекта выступает Всемирный банк.
Технико-экономическое обоснование и коммерческая оценка проекта подготовлены компанией «Профессиональные Комплексные Решения» (ПКР).
и другие, названия которых пока не разглашаются.
Сроки проведения конкурса на выбор инвестора неоднократно переносились: сначала дата «ноябрь 2008 года» была изменена на «январь 2009 года», а затем и на «май 2009 года»[31].
Проблемы
В качестве основных проблем первого проекта «надземного экспресса» его противниками назывались:
Малая востребованность участка «Проспект Ветеранов» — «Купчино»
Конкуренция с трамвайным маршрутом № 52 на участке «Улица Лётчика Пилютова» — «Проспект Маршала Жукова», возможный демонтаж трамвая как следствие этой конкуренции
