Русская Википедия:Новосибирский метромост

Материал из Онлайн справочника
Перейти к навигацииПерейти к поиску

Шаблон:Мост Шаблон:Ленинская линия

Файл:Новосибирский метромост.jpg
Новосибирский метромост

Новосибирский метромост — семипролётный крытый метромост через Обь, временно соединяющий станции «Студенческая» и «Речной вокзал» Ленинской линии Новосибирского метрополитена. Общая длина составляет 2145 м (из неё речная часть — 896 м), что делает его самым длинным в мире. Движение поездов открыто в день запуска Ленинской линии 7 января 1986 года[1].

Описание

Шаблон:Нет ссылок в разделе Шаблон:Multiple image

Новосибирский метромост состоит из трёх частей: правобережной эстакады, мостового перехода и левобережной эстакады[2].

Правобережная эстакада. Представляет собой остеклённый зелёный короб-галерею с оконными проёмами 2 м на 2 м, соединяющий мостовой переход с надземной частью станции «Речной вокзал».

Мостовой переход — серый железобетонный короб, оснащённый окнами-иллюминаторами, однако с середины 1990-х они наполовину закрыты.

Левобережная эстакада метромоста выглядит как остеклённый зелёный короб-галерея с аналогичными оконными проёмами 2 м на 2 м и имеет длину более 1 км.

Левобережная эстакада состоит из 3 участков:

  • Первый участок. Спуск с уровня высокой русловой части (для пропуска судов) моста;
  • Второй участок. Прямой идущий параллельно дамбе Коммунального моста участок. На нём расположится станция метро «Спортивная».
  • Третий участок — поворот, после которого поезда уходят в толщу берега Горского обрыва, а затем под проспект Карла Маркса.

Опоры моста выполнены из железобетона и имеют V-образную форму[3].

История Новосибирского метромоста

Проекты моста

Строительство моста было продиктовано серьёзной транспортной проблемой Новосибирска, которая заключалась в связи левого и правого берегов надёжной транспортной системой.

Предложение проектного института «Гипротрансмост» предусматривало два варианта:

  1. проходка тоннелем под руслом реки;
  2. привязка трассы метро к существующим опорам Коммунального моста.

Однако и первый, и второй варианты были отвергнуты как неприемлемые. Помимо этих двух проектов существовал и третий — протянуть метро по второму ярусу существующего Коммунального моста, но резко против этого проекта выступили авторы и проектировщики этого моста[4].

Окончательный, четвёртый проект метромоста был разработан специалистами «Ленгипротрансмоста» (ныне ОАО «Трансмост») в 1978 году. Главный инженер проекта К. Виноградов и архитектор С. Цыганов предложили отдельно стоящий мостовой переход на 14 опорах в 80 м южнее существующего Октябрьского мостового перехода[5].

Своим появлением метромост обязан и тому факту, что строительство тоннеля в гранитных породах под руслом Оби было слишком дорогим[6].

Конструкция метромоста

Шаблон:Нет ссылок в разделе Мост общим весом 6200 т (не считая опор) представляет собой конструкцию в виде коробчатого неразрезного закрытого двухпутного 7-пролётного строения. Пролётные строения правобережной части моста состоят из 6 железобетонных балок длиной от 16 до 33 м. Переменная длина пролётов обусловлена особенностями городской планировки.

Шаблон:Нет АИ 2

Надвижка метромоста производилась поэтапно с одного берега на другой с помощью мощных гидродомкратов. Аналогов в практике метростроения данный метод не имеет[7]. Его высота составляет 25 метров[8].

Хроника строительства

Строительство продолжалось пять лет:

  • Летом 1980 года на берегу Оби работники Западно-Сибирского изыскательского треста вбили первый колышек с надписью: «Ось моста»[9].
  • 17 июня 1980 года первый участок мостостроительного отряда № 38 треста «Мостострой-2» Министерства транспортного строительства СССР начал подготовительные работы по сооружению моста. На левом берегу смонтированы прорабский домик, начаты работы по прокладке коммуникаций, а также монтаж компрессорной станции.
  • Основные работы начались в августе 1980 года с сооружения опор в русловой части. К 10 декабря 1982 года их сооружение было завершено.
  • 12 марта 1983 года монтажники приступили к сборке металлического пролётного строения, а 8 июня 1983 года начались работы по надвижке строения на опоры. К 31 января 1985 года комплексные бригады строителей Мостоотряда № 38 треста «Мостострой-2» завершили надвижку и установили пролётные строения метромоста на опоры.
  • 15 марта 1985 года бригада треста «Сибстальконструкция» приступила к монтажу металлоконструкций галереи метромоста.
  • 19 декабря 1985 года ночью метромост был испытан под нагрузкой. Для этого были отправлены четыре гружёных состава. В каждом — пять вагонов весом по 32 т. В каждый вагон загрузили по 640 мешков с песком, каждый по 50 кг. Общий вес нагрузки составлял 1300 т[4]. Погрузка мешков осуществлялась при помощи солдат дисциплинарного батальона СибВО. Вначале поезда с грузом прошли некоторое количество раз в обоих направлениях[10]. Два состава прошли до станции «Студенческая», два остановились на станции «Речной вокзал»[4]. После этого поезда были равномерно расставлены по длине моста. Перед испытанием работники лаборатории НИИЖТа (ныне СГУПС) установили приборы, фиксирующие параметры поведения стальных систем. Практически никаких отклонений свыше допустимых они не обнаружили. Вывод комиссии гласил: «мост построен надёжно, работает хорошо, легко справляется с рекордным весом»[4].

Самую большую сложность для строителей представляло сооружение эстакад — особенно левобережной (32 пролёта по 33 м). Правобережная эстакада состоит всего из четырёх. Для изготовления 33-метровых преднапряжённых железобетонных балок понадобилось на промплощадке Мостоотряда № 38 построить спеццех. Выпуск таких же балок освоил Горновской завод спецжелезобетона. Галереи моста изготавливались на заводе металлоконструкций объединения «Союзстальконструкция»[3].

В строительстве сооружения участвовали не только метростроевцы, на субботники выходили тысячи горожан[6].

Однако сразу после пуска метро стало понятно, что в проекте, выполненном «Бакметропроектом», был изначально допущен серьёзный просчёт — слабая защита от проникновения холодного воздуха со стороны метромоста станции «Студенческая» и станции «Речной вокзал». Специалистами электромеханической службы Новосибирского метрополитена была разработана и внедрена воздушная завеса, отсекающая холодный воздух перед станцией «Студенческая», а также модернизирована портальная тепловая завеса на станции «Речной вокзал»[5].

Эффект растяжения

Зимой метромост сокращается, а летом растягивается на 50 см, для чего на опорах установлены ролики, относительно продольной оси которых «качается» вся коробчатая конструкция. Изменение длины конструкции объясняется большим перепадом температур[11].

Реконструкция

3 апреля 2021 года был представлен проект реконструкции метромоста, согласно которому он будет целиком стеклянным[12], а в его облицовку будут интегрированы светодиодные пиксели, за счёт чего эстакада будет подсвечиваться. На ней также будет выводиться текст и другие изображения[13]. Общая стоимость остекления — 14 миллионов рублей. Работы осуществляются за счёт метрополитена[14]. В ноябре 2022 была завершена реконструкция остекления и для пассажиров метро с моста открылся панорамный вид на реку и город[15].

Станция

Шаблон:Основная статья Впервые на постсоветском пространстве на действующем перегоне «Речной вокзал» — «Студенческая», расположенном на метромосту, появится станция «Спортивная» с береговыми платформами[16][17] (в СССР на Кировско-Фрунзенской (ныне — Сокольнической) линии Московского метрополитена была сооружена станция «Ленинские горы» (ныне — «Воробьёвы горы») — первая таковая станция в мире[18]. Имеет, в отличие от «Спортивной», одну островную платформу). Рядом с ней ведётся строительство Ледового дворца спорта[19]. Особенностью «Спортивной» станет конструктивная схожесть со станциями «Зенит» и «Беговая» в Петербургском метрополитене — она оборудована автоматическими раздвижными дверьми[20]. В то же время в ряде СМИ станция «Спортивная» ошибочно классифицируется как станция закрытого типа[21][22][23].

Галерея

Примечания

Шаблон:Примечания

Ссылки

Шаблон:Новосибирский метрополитен Шаблон:Переправы через Обь в НСО

Партнерские ресурсы
Криптовалюты
Магазины
Хостинг
Разное

  1. ↑ Самый длинный метромост 2145. Самый длинный метромост в мире
  2. ↑ Шаблон:Cite web
  3. ↑ 3,0 3,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок metroworldnskmetromost не указан текст
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок Gelio не указан текст
  5. ↑ 5,0 5,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок sighs_3_27_2006_6 не указан текст
  6. ↑ 6,0 6,1 Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок rian20080630 не указан текст
  7. ↑ Шаблон:Cite web
  8. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок gelio80991 не указан текст
  9. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок kitaynik не указан текст
  10. ↑ Ошибка цитирования Неверный тег <ref>; для сносок novosibirsk_metropoliten1 не указан текст
  11. ↑ Новосибирский метромост — достопримечательности города Новосибирск
  12. ↑ Шаблон:Cite web
  13. ↑ Шаблон:Cite web
  14. ↑ Шаблон:Cite web
  15. ↑ Самый длинный метромост вновь стал панорамным в Новосибирске
  16. ↑ Шаблон:Cite web
  17. ↑ Шаблон:Cite web
  18. ↑ Шаблон:Cite web
  19. ↑ Шаблон:Cite web
  20. ↑ Шаблон:Cite web
  21. ↑ Шаблон:Cite web
  22. ↑ Шаблон:Cite web
  23. ↑ Шаблон:Cite web
Источник — http://wikihandbk.com/ruwiki/index.php?title=Русская_Википедия:Новосибирский_метромост&oldid=10482202